Nos acercamos hasta el Aero Club Gualeguay en una tarde espléndida de primavera para conversar con su presidente, Sr. Marcelo Bulo, quien con mucho entusiasmo nos comentó los trabajos realizados y proyectos a concretar muy pronto, sobre todo con la mirada a la nueva temporada de verano, más allá de que es un lugar para disfrutar durante todo el año. Por otra parte ya comenzaron los vuelos de bautismo.

¿Desde cuándo estás en la presidencia?

J.B.: -Tomé la presidencia en octubre del año pasado, octubre de 2024. Ya está por cumplirse un año. Reemplacé a Pablo Cosso, que ahora quedó como vicepresidente. Vinimos con gente nueva y con veteranos del Aeroclub que se habían retirado, al igual que yo, que estuve 18 años fuera de comisiones. Sumamos a veteranos del club como Lolo Funes, Alejandro Duvillard, Eduardo Sánchez, entre otros. La mayoría somos pilotos, porque antes había comisiones sin pilotos y el tema de los aviones estaba medio abandonado. Somos 16 personas, pero si vinieran todos como los que estamos hoy, sería otra cosa. Si venimos cuatro, no damos abasto. El fin de semana pasado yo hacía los vuelos de bautismo y mientras chequeaba el avión, la gente charlaba conmigo.Tenía gente esperando para volar; si vinieran más miembros de la comisión, uno atiende, otro pone a la gente en el avión, yo vuelo y listo. Sería más ágil, más ordenado,

¿Qué están preparando para esta temporada?

J.B.: -Se está trabajando muchísimo. Cuando asumí, las pistas del Aeroclub estaban clausuradas por la ANAC. No teníamos jefe de aeródromo, así que hicimos estudiar a Braian Bellagamba, que ahora ocupa ese cargo. Tuvimos dos inspecciones con tres inspectores cada vez. No había ni tractor ni maquinaria para cortar el pasto. Fue un esfuerzo enorme entre varios: Tito Paredes, jefe de bomberos; Vialidad, la Municipalidad…, todos colaboraron. Lo primero fue habilitar las pistas y nombrar al jefe de aeródromo, porque sin eso no podíamos recibir aviones ni volar.

¿Cuánto tiempo llevó todo ese trabajo?

J.B.: -Casi siete u ocho meses. Estaba muy abandonado, trabajamos incansablemente. En la comisión somos varios, pero los que estamos al frente somos dos o tres. Los mayores nos apoyan, pero ya están cansados. Aun así, lo logramos.

¿Cómo están los aviones del Club?

J.B.: -El Cessna 172 tenía varios desperfectos. Estaba deshabilitado y vencido. Es el avión grande, con el que empezamos a hacer los vuelos de bautismo. El fin de semana pasado hicimos seis vuelos, hubo bastante movimiento. Eso genera ingresos y atrae gente, que es lo que necesitamos. Los vuelos de bautismo los hacemos los fines de semana, sábado y domingo por la tarde, después de las 4 o 5. Todo está publicado en la página del Aeroclub en Facebook.

¿Tienen avión escuela?

J.B.: -Sí, tenemos el Piper PA-11, que estuvo mucho tiempo fuera de servicio por un accidente. Es un avión del año 1941, época de la Segunda Guerra. Lo restauramos, hicimos el motor nuevo, ahora tiene “cero hora”. Se le puede sacar mucho provecho para formar pilotos. También tenemos un nuevo instructor que va a empezar a dar clases mientras tramitamos la habilitación de la escuela de vuelo. Los aviones tienen seguro, están habilitados, igual que el Aeroclub. Todo está en orden.

¿Cuántos aviones hay en total en el hangar? ¿Ya pueden organizar encuentros con otros clubes?

J.B.: -Cuatro o cinco. Uno es mío, otro es del señor Izaguirre, y después están el Cessna 172 y el Piper PA-11 que son del club. En cuanto a los encuentros, hace poco íbamos a recibir 10 aviones de Buenos Aires y La Plata, más dos o tres de San Nicolás. Íbamos a hacer un grupo de 15 o 20 aviones, pasar el día y volar en formación por la zona. Pero el clima nos jugó una mala pasada. Llovió mucho esos días. Lo reprogramamos para septiembre. Mañana me comunico con el presidente del club de La Plata, que va a traer cinco aviones. Uno de ellos es hermano de nuestro Piper PA-11, entregado por el gobierno en su momento para escuelas de vuelo. Está restaurado y va a venir a Gualeguay.

¿Qué tienen previsto para el verano?

J.B.: -Pensamos arrancar en diciembre para que los socios disfruten de todo. Pablo Cosso, que está a cargo de la pileta, tenía un proyecto en mente hace años, pero nadie lo acompañó. Cuando asumí, lo primero que dije fue: “Esta pileta hay que modificarla”. Tiene mucha profundidad y está bastante deteriorada. Queremos ponerla en condiciones. La pileta quedó obsoleta para la época que estamos. Necesitamos guardavidas, y por la profundidad que tiene, mantenerla limpia es muy costoso. Además, no se aprovecha: la gente se queda en la parte playa, pero en la parte honda no entra nadie. Tiene unos 2,70 metros, más o menos en la parte más profunda. Estamos evaluando bajarla. Todos recomiendan dejarla en 1,40 m., pero nosotros le vamos a dar un poquito más. Estuvimos hablando con Romina Funes, la arquitecta y también consultamos a un ingeniero.Con una pileta con 1,50 m. se puede nadar, tirarse de cabeza, hacer de todo.

¿El sistema de filtrado ayuda?

J.B.: -Sí, el filtro es clave, pero aunque no lo creas, por más que tenga motores bárbaros e ionizadores, se consume muchísimo cloro. Tres o cuatro cuñetes por temporada. Es una fortuna para el Aeroclub. Los socios pagan 8.000 pesos ahora y mantener la pileta es complicadísimo. El barrefondo no llega al fondo por la profundidad y el piso está deteriorado. Yo quería arrancar las obras en agosto, pero no se pudo. Ahora estamos trabajando en eso. Si no se puede hacer la obra completa, se va a pintar y restaurar como todos estos años. Pero el proyecto es modernizar todo: bomba, jardín, parque, pileta y poner algo para los chicos. Queremos darles a los socios algo diferente y que lo puedan usar. Romina está pidiendo presupuestos. Si todo sale bien, en un mes o mes y medio la tenemos funcionando. Son proyectos importantes. Yo soy presidente hace casi un año y recién ahora estamos presentando algo así, porque el club estaba muy castrado.

¿Qué otras mejoras están haciendo o están en proyecto?

J.B.: -Pintamos las puertas del hangar, estamos arreglando la sede. Queremos sacar la cantina de donde está para poder usar ese espacio como sede. Romina nos hizo un plano: en la misma sede hay una cocina y queremos hacerle un ventanal mirando a la pileta, como un quinchito moderno, con luces. El cantinero trabajaría desde ahí. Vamos a poner puertas, ventanas… En cuanto al churrasquero, hay uno en diagonal y otro en la pared que da a la cocina. Ese lo vamos a dejar porque se puede usar desde adentro si llueve, o desde afuera. El otro está colgado y deteriorado, así que lo vamos a sacar.

En cuanto a la cantina, queremos que salga a licitación. El año pasado fue un fracaso. Depende del concesionario, pero si no está ordenado, es un lío; a veces sucio también.

El club cuenta con varias hectáreas para cultivos. ¿Cómo está ese tema?

J.B.: El que sembraba se fue. No había contrato, venían, sembraban y rompían las pistas. Si te das una vuelta, vas a ver cómo las dejaron. Económicamente, no le servía al club. Ahora conseguimos a Tato Borro, que va a venir a sembrar. Van a arreglar todo, poner carteles en el alambrado, dejar el club como se merece. El arrendamiento de 20 y pico de hectáreas sería una bendición.

¿Cómo logran avanzar con tantos proyectos?

J.B.: -Todo a fuerza de hablar, pedir, gestionar. La gente nos da una mano. Lo que pedimos tiene buena aceptación. Lo lindo sería que el club tuviera vida también de noche. Anoche tuvimos reunión. Vamos sacando tema por tema porque somos pocos. El Aeroclub cumplió 80 años el 25 de julio y no pudimos festejarlo por el clima y la época. Pero ahora el 21 queremos hacer un almuerzo unidos con los bomberos. Conseguí que nos donaran dos vaquillas.

En el marco de ese almuerzo, ¿van a hacer alguna actividad especial?

J.B.: Queremos hacer un simulacro. Bruno Dell’Arciprete se ofreció con un helicóptero nuevo que tiene, para simular un incendio. Es todo cuestión de tiempo y organización. Pero tenemos un grupo de gente que quiere colaborar. Nos gustaría también hacer una peña.  Vamos despacito. Si no se puede hacer en septiembre, se hará en octubre. Yo quiero que venga alguien a trabajar en la cantina. También hay un proyecto para hacer un restaurante en la entrada, donde está el tanque, que está todo desprolijo. La idea es concesionarlo y que haya un comedor que funcione viernes, sábado y domingo. Eso está en carpeta, aunque por ahora no se va a hacer porque la economía está complicada y la gente interesada no puede invertir.

¿La gente se acerca al club por las noches?

J.B.: -Sí, viene gente a hacer asados. Hemos sumado muchos socios, gente muy buena que quiere colaborar. El socio tiene derecho a venir, comer un asado, disfrutar. Lo único que aclaramos es que después de las 20 horas, si alguien se mete a la pileta, corre por su cuenta. Está asentado en las actas. Los guardavidas son los encargados, pero no podemos tener uno hasta las dos de la mañana. Yo soy muy abierto: me gusta que venga gente, que usen el club, que aporten ideas. Les digo a los socios que tienen que venir, opinar, apoyar. El año pasado no había guardavidas por la mañana, recién a partir de las 14. Y es caro, cobran una fortuna. De lunes a viernes arrancaban a las 14, y sábado y domingo estaban todo el día, cuando viene más gente.

¿Van a hacer colonia de vacaciones?

J.B.: -No. La Municipalidad me pidió que reciba 150 chicos de 9 a 13 horas. Les dije: “¿Y qué me dan a cambio?” Nada. Entonces les propuse que traigan 40 chicos y me pinten la pileta, pero no aceptaron. No puedo meter 150 gurises todos los días en la pileta, porque el socio que paga todo el año también tiene derecho.

¿La pileta está asegurada?

J.B.: -Sí, tiene seguro. El club está cubierto. Además hay cámaras por todos lados. Siempre va a haber quienes estén de acuerdo y quienes no con las directivas de la institución y las indicaciones de los guardavidas, pero hay que respetar por el bien y la tranquilidad de todos. Vamos a hacer visibles los reglamentos para que la gente los conozca y respete porque es por el bien de todos. Si alguien quiere quedarse a comer un asado y usar la pileta, lo puede hacer, pero bajo su responsabilidad.

El club ya ha cambiado con el trabajo de pocas personas en pocos meses. Plantamos más árboles, estamos trabajando en la forestación. Romina, la arquitecta, nos dijo que hay que ordenar todo, sacar lo que está deteriorado. Queremos hacer algo lindo, con plantas buenas, que el espacio y las instalaciones estén limpias y cuidadas. Y que no sea sólo la pileta el atractivo, sino también el parque, la sede, la cantina, los vuelos de bautismo.

Esto marca el inicio de una nueva etapa: ya están en marcha los Vuelos de Bautismo, que se realizarán los sábados y domingos a partir de las 16 hs, ofreciendo a la comunidad la oportunidad de vivir una experiencia de vuelo emocionante y segura

“Esta nueva etapa, con nuestro Cessna 172 listo para surcar nuevamente los cielos y recibir a quienes desean vivir la experiencia de un vuelo de bautismo, reafirma el legado del Aero Club Gualeguay. Una historia que nació en 1945 y sigue escribiéndose con entusiasmo, aprendizaje y servicio a la comunidad.”

La jornada empezará a las 10.00, también habrá un almuerzo a la canasta y podrán participar postulantes, familias y público en general, también se recomienda concurrir con sillones, indicaron a El Observador.

“Somos un grupo de padres y futuros padres que nos acompañamos en las distintas etapas del proceso adoptivo. El grupo comenzó a funcionar en 2013, de la mano de la página ‘Ser familia por adopción’. Recorre distintas localidades de la provincia de Entre Ríos, cada tres meses”, señalaron desde el grupo, por lo que invita a la comunidad a participar de este nuevo encuentro.

FUENTE: El Observador

Este viernes 26 de julio, el Aéro Club Gualeguay arribó a su 79º aniversario de fundación y por este motivo la institución se encuentra organizando un importante espectáculo de paracaidismo, que se realizará el domingo 4 de agosto en sus instalaciones.

Este festejo se organiza con la colaboración del municipio. Estará presente en Gualeguay un equipo de lanzamiento de paracaidismo de la Cuarta Brigada Aerotransportada del Ejército Argentino, con asiento en Córdoba. También actuará la banda de música del Batallón Blindado 2 del Ejército Argentino, con base en Concepción del Uruguay, entre otras propuestas.

B. Dell´Arciprete: -Hemos recuperado, después de varios años de estar en el taller en el que se estaba reparando, el avión, un avión escuela; es del año 1942, fue fabricado en ese año. Antiguo en cuanto a su fecha de fabricación, pero es un excelente avión para instrucción. En el taller se reacondicionó a nuevo; también se le hizo una revisión de todas sus piezas (lo que se conoce como “overhaul”, término aeronáutico que indica una revisión y reacondicionamiento completos del avión): desde la parte estructural, la planta de poder (motor), la hélice hasta la cobertura exterior, que es de tela.

R. Barriola: -El avión había quedado muy deteriorado luego de su caída. Después del accidente, en al año 2010, permaneció guardado en una barraca, hasta que se decidió llevarlo a un taller de reparación en el año 2014, en el que estuvo hasta ahora. Hubo demora por parte del mecánico; además, reparar un avión en esas condiciones, lleva su tiempo. En cuanto a repuestos, mano de obra, había otros talleres intervinientes a los que se mandaban determinadas piezas.

B. Dell´Arciprete: Las reparaciones se hacen en talleres nacionales habilitados; lo que sí se traen del exterior son los componentes necesarios. Al respecto, el presidente del club, Pablo Cosso, también lo comentó, hay que mencionar que todos esos componentes tienen una trazabilidad, es decir, están certificados uno por uno con un formulario, el 8130. Este formulario manifiesta la certificación, dada por la autoridad aeronáutica, por la que se establece que las piezas son partes componentes de un avión. Todo esto hace, también, que los tiempos se vayan dilatando porque esas certificaciones van venciendo. La autoridad nacional es la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), que también tiene su burocracia. Entonces, a los tiempos del taller, que fueron bastante laxos, porque el estimado de reparación era de un año y medio, dos años y se extendió a diez, se suma el tiempo de la burocracia argentina para la certificación de las piezas y todo lo demás.

Más adelante agrega B. Dell´Arciprete: -Es muy, muy importante que la gente sepa que el avión es muy seguro. Es un avión que, tal vez, es el más seguro para instrucción, por más que tenga ochenta años; se sigue usando en todo el mundo con ese fin. En cuanto al accidente, la gente tiene que saber que no hubo falla de la máquina, no fue causa del avión; hubo una falla humana. Esto está establecido por la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil cuando vino y se relevó el accidente; no fue un problema mecánico de la aeronave, sino que fue un problema de idoneidad del instructor de vuelo. La gente puede quedarse tranquila; quien quiera volar, hacer el curso o realizar un vuelo de bautismo debe saber que el avión se rompió, en ese momento, por un problema de quien lo volaba y no por causa del material.

-El avión sufrió daños considerables en la estructura, en el fuselaje, en el motor, en la hélice. Además, las personas tuvieron lesiones.

Por su parte R. Barriola aporta: -A partir del accidente, la actividad de la escuela de vuelo se anuló. Hay otro avión, un Cessna 172, cuatriplaza, pero no estaba afectado a la escuela en ese momento. Los vuelos de bautismo sí se hacían.

-Ahora, la idea es reactivar la escuela; sabemos que lleva mucho trabajo y tiempo, pero la idea es recuperar y continuar con lo que se interrumpió en el año 2010. Hay mucha gente interesada: quienes eran pilotos, quienes se estaban formando y los que se quieren formar ahora. Uno de los instructores es Bruno; hay que ver, también, si se puede organizar con algún otro instructor. Personalmente, no puedo ser instructor de vuelo; ahora estoy haciendo el curso de piloto comercial, pero me faltan 300 horas de vuelo para poder rendir con el fin de ser instructor. Es bastante largo y costoso.  Con respecto al costo de una hora de vuelo, en este avión (el PA 11), rondaría entre los 80 y 90 mil pesos.

B. Dell´Arciprete: -Vale aclarar que la hora de vuelo en este avión, aunque sea costosa, es mucho más baja que la del avión que hoy tiene el club, el Cessna 172. El costo de la hora de vuelo del PA 11 es casi el 50 % del costo de la del Cessna. El Aeroclub proyecta tener mucho más movimiento en vuelos de bautismo y de instrucción con este avión que con un avión cuatriplaza cuyo costo es casi prohibitivo. 

-Hay un mínimo necesario de horas de vuelo en el curso de piloto privado de avión, que son 40 horas, si uno no es piloto de helicópteros previamente; ya que puede haber gente con otras licencias. Las horas del curso se pueden hacer durante un tiempo prolongado, un máximo de dos años. Se puede ir organizando el curso de vuelo durante ese tiempo y tratar de licuar un poco los costos.

R. Barriola informa: -Cualquier persona puede pedir un vuelo. Por ejemplo, se puede hacer el vuelo de bautismo que son 15/20 minutos, sobre Gualeguay. También se puede hacer un traslado o recorrer un punto en particular.

Ante esta información, B. Dell´Arciprete expresa: -Eso es interesante. Así, si una sola persona quería hacer un sobrevuelo sobre las islas, tenía que pagar un avión muy costoso, cuatriplaza, por un relevamiento o lo que fuera. Pero, ahora los costos disminuirán notablemente. La idea del presidente del Aeroclub, como la del resto de la Comisión, es que haya mucho más movimiento. El avión es para dos personas: piloto y pasajero o alumno. Lo importante es esto, los aviones con menor consumo, con menor costo operativo, en los aeroclubes del país hacen que la actividad sea mucho más llevadera, para pilotos o personas que quieran contratar el servicio, que un avión para cuatro personas. Lo de “alumno” es porque el avión tiene doble comando, lo que permite la instrucción. El fabricante del avión es Piper y el modelo es PA 11; tiene un motor de 85 HP, marca Continental. Es un avión antiquísimo, pero se siguen elaborando repuestos, ya que ha tenido muchísimo éxito para instrucción y para vuelos de baja performance.

-Este avión, lo que tiene (se lo ha usado en la geografía de Alaska) es la característica de despegue STOL (Short Take Off and Landing: Aterrizaje y Despegue Cortos; es decir, opera en cortas distancias de despegue y de aterrizaje). Por esto, es que sirve y se lo usó mucho, durante mucho tiempo, en nuestra zona de islas para traslado de gente; incluso para rescatar gente accidentada, porque en lugares muy cortos de aterrizaje este avión puede operar. No necesita pistas muy preparadas, lo que lo hace muy práctico para esta zona. También puede usarse en zonas de albardones, de campos bajos. 

-La estructura del avión es de caños sin costura, de un material especial compuesto para uso aeronáutico llamado “dural” (“duraluminio”); está recubierta por una tela especial, con un tratamiento también especial, previo a la pintura que la fortifica y la tensa. La gente cree que la tela hace más endeble al avión, pero no es así.

Hacia el final de la entrevista, R. Barriola nos informa: -La idea es que este sábado el avión llegue al Aeroclub. Está en el hangar de Agro Aéreo Gualeguay para trasladarlo este sábado, con concurrencia, que no pase tan desapercibido, entre 9:30 y 10:00 de la mañana. Es un vuelito corto de cinco minutos; nos vamos a organizar para ir con Bruno en el vuelo.

-La Comisión decidiría el tema de los costos y se publicaría para que se sepa bien cuál sería el costo de la hora de vuelo, de la instrucción, de los vuelos de bautismo; así la gente está al tanto. También con respecto a los días y horarios en que se podría usar el avión. 

“Siempre estuve relacionado con el Aero Club, por mi padre, que fue mecánico desde al año 1949; pero, yo comencé a trabajar como ayudante de mecánico en el año 1960. En el año 1961, el Aero Club necesitaba pilotos, pues aunque había dos, hacía falta otro más porque tenían cuatro aviones; se volaba mucho en ese entonces. Así fue que la institución se hizo cargo para que yo hiciera el curso de piloto. Debo haber sido útil porque en el año 1965, se compró un avión 0 horas, un Cherokee (Piper Cherokee). Ahí empecé y he volado unos cincuenta y dos años en el Aero Club, salvo algunos años que volé para una estancia. En el año 2000, retomé mi actividad en el Aero Club, como instructor. En el año 2012, me hicieron dos baipases y ya no quise volver a volar como piloto, aunque sigo saliendo en vuelos, pero ahora como acompañante. Tengo unas 7500 horas de vuelo; es mucha experiencia.

En ese tiempo, volábamos a todos lados, teníamos un servicio de taxis aéreos; no había puentes. Algunos días hacía hasta cuatro vuelos a Buenos Aires. En zonas rurales, también hacíamos servicio de mensajería. A veces, aterrizábamos, pero también, en ocasiones, los mensajes eran tan cortos que atábamos, con un hilo, un papelito con el mensaje en una piedrita, hacíamos algunas vueltas sobre las ranchadas y… ¡tirábamos la piedrita con el mensaje! Esto se terminó cuando empezó a transmitir Radio Gualeguay, los mensajes comenzaron a hacerse por el servicio de mensajería de la emisora (el famoso “Mensajero del Éter”). En cierto sentido, la radio nos quitó, pero también nos ayudó porque, antes de ella, volábamos “a lo indio”, como se suele decir, sólo con las cartas de navegación, la brújula; hasta el viento podía desviarte. Sin embargo, desde su funcionamiento, gracias a un dispositivo que tienen los aviones que se llama “radiocompás”, que toma la frecuencia de la radio, uno puede ubicar dónde está la antena de transmisión y guiarse con claridad. 

Una anécdota risueña (con susto incluido). Una vez regresaba desde Buenos Aires, con dos clientes, volando bastante bajo. Uno de ellos venía dormitando y con el otro conversaba; en eso veo un chajá, encima ya, sin tiempo para hacer nada. El ave se estrelló contra el ala; dicen que el chajá es “pura pluma”; pues bien, no es así: había que ver el agujero que hizo. ¿Qué pasó, entonces? Al embolsarse el aire, en el hueco que produjo el chajá, tiraba al avión para un costado; tuve mucho trabajo con los comandos para poder seguir. El cliente que dormitaba, extranjero, se despertó y preguntó que qué había pasado. Le dije que habíamos agarrado un chajá, le comenté que era un pájaro grandote y que, por favor, no dijera nada cuando llegáramos (la cuestión era que veníamos en vuelo bajo, lo que no estaba bien). Cuando llegamos al Aero Club, estaban su presidente y mi padre, quien se agarraba la cabeza al ver el hueco en el ala. En tanto, el presidente, dueño de campos y conocedor, dijo: “Lo que pasa es que el chajá, cuando está en celo, vuela alto, se va arriba”. “¡Claaaro…!”, le dije. Por supuesto, sin aclarar que veníamos bajito. En fin, zafamos.

Recuerdo que otra vez, en el año 1968 o 1969, volaba don dos clientes. Uno de ellos era una señora que iba sentada en la parte de atrás. Este vuelo era en ocasión de una inundación muy grande; el trayecto desde Puerto Ruiz hasta Escobar (donde empezaba a dejarse el territorio bajo, inundable) era todo agua. En esta parte del recorrido es cuando esta señora se empezó a sentir mal. Entonces el otro pasajero me dijo: ¡Pará, pará, Funes que se descompuso la señora! Imaginen: ¿parar dónde?, ¡un avión!... Además, todo era agua. Le avisé que había una bolsita por si la señora necesitaba vomitar…. Afortunadamente, después, a la señora se le pasó su malestar. 

Hacíamos servicio de ambulancia; íbamos a Aeroparque. Teníamos que quitar el asiento trasero para colocar la camilla. Se  hicieron muchos viajes de emergencia. En épocas de inundaciones hacíamos mucho servicio de taxi aéreo. También íbamos a remates que se hacían en Corrientes; recuerdo que, en los avisos de aquel tiempo, en todos, se aclaraba que había pistas de aterrizaje.

Ahora todo eso se ha acabado. Los costos influyen mucho, los repuestos de aviación son caros y a precio dólar. En Argentina, prácticamente, no se produce nada para aviación, para Piper o Cessna, por ejemplo; todo es importado. No sé cuánto se tiene que cobrar ahora la hora de vuelo.

El Aero Club posee actualmente un avión Cessna 172 y un Piper PA-11, que se accidentó hace ya unos diez años y todavía no lo han podido sacar del taller. Este Piper es con el que yo me recibí hace sesenta años. Los aviones son “eternos”; no es como con el auto que vos podés “andar perdiendo las latas”. Un avión, todos los años, tiene que pasar por inspección, que se hace en Buenos Aires. Y hay que presentarlo con el mantenimiento que corresponde, el avión tiene que estar realmente bien; si no, no aprueba la inspección.

Volviendo al tema de las inundaciones, se puede decir que volar sobre tanta agua impresiona al principio, pero después uno se acostumbra. Se sabe que uno depende de un “motorcito”, pero el avión es muy seguro. Siempre digo que los “peligrosos” son los pilotos. La proporción de los accidentes de avión es igual a la proporción de los accidentes de auto. No hay accidentes de auto por falla de material, los hay por falla de conducción; en el avión es lo mismo. De nuevo, el avión es lo más seguro que hay. No hay caminos, no se cruza nadie, no hay semáforos…

En cuanto a las rutas de vuelo, actualmente, lo esencial es el GPS; te “pone arriba” de donde uno va a aterrizar. Antes no era así; cuando me recibí, me mandaron a Buenos Aires. Nadie me enseñó cuál era la ruta y lo fundamental para la orientación era la brújula. Después, como ya dije, la gran ayuda eran las antenas de las radioemisoras.

En cuanto a la sede del Aero Club, en los primeros tiempos en los que empecé, no había nada, sólo el hangar. En el año 1960, se hizo la pileta, muy bien hecha, nunca tuvo fallas. El lugar es muy lindo, con una hermosa arboleda. Se hicieron canchas; de vóley, de fútbol. Lamentablemente, la actividad aeronáutica, lo principal del club, está prácticamente parada. Ya no hay festivales, tampoco. Antes, el gobierno ayudaba; mandaba algunos aviones para vuelos de bautismo. Se ha pedido colaboración al gobierno, pero sin resultados. He ido, en años anteriores, a festivales aéreos en toda la provincia; el Aero Club Gualeguay colaboraba. En general, todos los aeroclubes están con problemas.

Quiero cerrar manifestando el cariño que le tengo al Aero Club por tantos lindos momentos y recuerdos, sobre todo porque soy alguien a quien le gusta el vuelo. Quisiera que todos pudieran volar”.

Gualeguay Deportivo 1915-1979, de Luis W. Vaccari

El Aero Club Gualeguay, un sueño que ha cumplido ya tres décadas     

“Apenas catorce entusiastas se reunieron aquel 26 de julio de 1945 en la casa de 9 de Julio y San Martín donde tenía su sede el Club Sociedad Sportiva. Acompañaron al señor Luis Stefani, designado primer presidente, los señores Néstor y Darío Pérez Chiama, Jorge Monasterio, Adolfo Somoza Videla, Moisés Fernández Arancibia, Dr. Manuel Guerra, Oscar Henderson, Alfredo Diez. Dr. Roberto Beracochea, Arturo Di Massi, Adolfo Deymonaz y Elio Brutti. 

El primer aeródromo con características de tal fue el de “San Carlos” ubicado a 15 kms. al oeste de la ciudad y fue inaugurado oficialmente el 31 de octubre de 1948 cuando ejercía la presidencia el doctor Héctor Valentín Cosso. El Aero Club comenzaba a levantar vuelo y la ciudad así lo reconocía. Poco después las instalaciones se complementaron con la construcción de una oficina y dependencia para pilotos y asociados. El 1º de marzo de 1949, fecha trascendental para las aspiraciones de toda entidad aerodeportiva, inicia sus actividades la Escuela de Pilotaje, que continúa aún en funciones, bajo la dirección del instructor de vuelo señor Julio César Seghetti. Tres meses más tarde egresa la primera promoción de pilotos que estuvo integrada por Carlos Germano, Raúl Berisso, Bernardo Magrán y José Matorras. 

Justamente, cuando el Aero Club apuntaba hacia una meta segura y a paso firme, un violento tomado inutilizó las instalaciones. Ese 26 de septiembre de 1951 quedaron bajo los escombros y con serias averías seis aviones, Había que comenzar de nuevo. Allí estaba la decisión del Ingeniero Alberto F. Mihura, socio de la primera hora, quien donó diez hectáreas de su establecimiento “Las Colas”, sobre ruta provincial Nº11 y  vendió las treinta hectáreas restantes al irrisorio precio de mil pesos moneda nacional cada una. Esta actitud le valió con toda justicia el título de benefactor de la institución, cuyo aeródromo lleva hoy, a diez años de su desaparición, su nombre. 

   A partir de allí el crecimiento se hacía patente apoyado por quienes en ese entonces se constituyeron en sendos pilares fundamentales: Héctor V. Cosso por un lado, con su férrea decisión puesta de manifiesto  en innumerables oportunidades y llevando la conducción institución ya fuese desde la presidencia o integrando las diferentes comisiones directivas desde otros puestos, con una dinámica que  no supo de desmayos y por el otro lado quien se constituyó en nervio motor de la actividad aérea: el instructor de vuelo Julio Nazario Natel. Con su indicación justa y clara, su capacidad profesional sin límites  y con esa franca cordialidad, dejó un recuerdo imborrable entre quienes fueron sus discípulos. Al alejarse del club en busca de nuevos horizontes, cuarenta pilotos recibieron de sus manos el brevet al cabo de  cabo de seis años de  incansable trabajo. 

Numerosos han sido los festivales aéreos que se han llevado a cabo nucleando las distintas atracciones, paracaidismo, volovelismo, aeromodelismo y los tradicionales vuelos de bautismo para promover la conciencia aeronáutica, pero ninguno pudo haber concitado mayor interés que aquel que se realizara el 3 de octubre de 1965 cuando por primera vez aterrizó en Gualeguay un avión a reacción Glosteor Meteor con asiento en la VII Brigada Aérea de Morón al mando del entonces primer teniente (hoy  vicecomodoro) Juan Francisco Laskowski, hijo de Gualcguay y entrañable amigo de la institución. 

En toda su historia el Aero Club Cualeguay ha prestado valiosos y desinteresados servicios a la comunidad. Traslado de enfermos, a veces  sin cargo cuando se trataba de pacientes de modestos recursos, tareas de búsqueda y salvamento de otras aeronaves extraviadas o accidentadas; traslado de medicamentos y víveres a zonas aisladas por inundaciones, son parte de los servicios que se  cumplen con rapidez y eficiencia hacia lugares donde no existe otro medio de comunicación. 

El resto es historia reciente, historia conocida, que se completará cuando puedan escribirse las nuevas realizaciones que seguramente alcanzará el Aero Club Gualeguay insuflado por la pujanza que ha elevado sus alas en sus treinta años de existencia y en sus veinticinco mil horas de vuelo, que quizá no se  termine de escribir nunca porque siempre estará haciendo algo nuevo. 

La actual comisión  directiva está integrada de la siguiente manera: Presidente: Antonio Fortunato Barel; vicepresidente Rubén A. Pausen; secretario Luis Humberto Alarcón, prosecretario: Héctor Carboni, tesorero: Roberto del Valle Gómez, protesorero: Antonio Humberto Portel; vocales: Osvaldo Antonio Gotusso, Juan Demelchiori, Juan Peregrino Echegaray; instructor de vuelo: Vicente Dell'Arciprette; mecánico: Rudecindo Eduardo Funes…”

Comisión Directiva 2022- 2024

Presidente, Cosso, Pablo; Vicepresidente, Izaguirre Flavio; Tesorero, Olivera, Facundo; Protesorera, Oagliariche, Soraya; Secretario, Giménez Guillermo; Prosecretario, Olivera, Franco; Revisor de cuentas, Barbará, Javier; Revisor de Cuentas Suplente, Cáceres, Adrián. 

Vocales titulares: Barriola, Rodrigo; Sturzenegger, Raúl; Frare, Ronald; Izaguirre, marcial; Alsina, Vanesa.

Vocales suplentes: Dell Archiprete, Bruno; Bellagamba, Brian; Valentinuz, Ezequiel; Beheran, Juan; Badaracco, Nicolás.

Gualeguay Deportivo 1915-1979, de Luis W. Vaccari

El Aero Club Gualeguay, un sueño que ha cumplido ya tres décadas     

“Apenas catorce entusiastas se reunieron aquel 26 de julio de 1945 en la casa de 9 de Julio y San Martín donde tenía su sede el Club Sociedad Sportiva. Acompañaron al señor Luis Stefani, designado primer presidente, los señores Néstor y Darío Pérez Chiama, Jorge Monasterio, Adolfo Somoza Videla, Moisés Fernández Arancibia, Dr. Manuel Guerra, Oscar Henderson, Alfredo Diez. Dr. Roberto Beracochea, Arturo Di Massi, Adolfo Deymonaz y Elio Brutti. 

El primer aeródromo con características de tal fue el de “San Carlos” ubicado a 15 kms. al oeste de la ciudad y fue inaugurado oficialmente el 31 de octubre de 1948 cuando ejercía la presidencia el doctor Héctor Valentín Cosso. El Aero Club comenzaba a levantar vuelo y la ciudad así lo reconocía. Poco después las instalaciones se complementaron con la construcción de una oficina y dependencia para pilotos y asociados. El 1º de marzo de 1949, fecha trascendental para las aspiraciones de toda entidad aerodeportiva, inicia sus actividades la Escuela de Pilotaje, que continúa aún en funciones, bajo la dirección del instructor de vuelo señor Julio César Seghetti. Tres meses más tarde egresa la primera promoción de pilotos que estuvo integrada por Carlos Germano, Raúl Berisso, Bernardo Magrán y José Matorras. 

Justamente, cuando el Aero Club apuntaba hacia una meta segura y a paso firme, un violento tomado inutilizó las instalaciones. Ese 26 de septiembre de 1951 quedaron bajo los escombros y con serias averías seis aviones, Había que comenzar de nuevo. Allí estaba la decisión del Ingeniero Alberto F. Mihura, socio de la primera hora, quien donó diez hectáreas de su establecimiento “Las Colas”, sobre ruta provincial Nº11 y  vendió las treinta hectáreas restantes al irrisorio precio de mil pesos moneda nacional cada una. Esta actitud le valió con toda justicia el título de benefactor de la institución, cuyo aeródromo lleva hoy, a diez años de su desaparición, su nombre. 

   A partir de allí el crecimiento se hacía patente apoyado por quienes en ese entonces se constituyeron en sendos pilares fundamentales: Héctor V. Cosso por un lado, con su férrea decisión puesta de manifiesto  en innumerables oportunidades y llevando la conducción institución ya fuese desde la presidencia o integrando las diferentes comisiones directivas desde otros puestos, con una dinámica que  no supo de desmayos y por el otro lado quien se constituyó en nervio motor de la actividad aérea: el instructor de vuelo Julio Nazario Natel. Con su indicación justa y clara, su capacidad profesional sin límites  y con esa franca cordialidad, dejó un recuerdo imborrable entre quienes fueron sus discípulos. Al alejarse del club en busca de nuevos horizontes, cuarenta pilotos recibieron de sus manos el brevet al cabo de  cabo de seis años de  incansable trabajo. 

Numerosos han sido los festivales aéreos que se han llevado a cabo nucleando las distintas atracciones, paracaidismo, volovelismo, aeromodelismo y los tradicionales vuelos de bautismo para promover la conciencia aeronáutica, pero ninguno pudo haber concitado mayor interés que aquel que se realizara el 3 de octubre de 1965 cuando por primera vez aterrizó en Gualeguay un avión a reacción Glosteor Meteor con asiento en la VII Brigada Aérea de Morón al mando del entonces primer teniente (hoy  vicecomodoro) Juan Francisco Laskowski, hijo de Gualcguay y entrañable amigo de la institución. 

En toda su historia el Aero Club Cualeguay ha prestado valiosos y desinteresados servicios a la comunidad. Traslado de enfermos, a veces  sin cargo cuando se trataba de pacientes de modestos recursos, tareas de búsqueda y salvamento de otras aeronaves extraviadas o accidentadas; traslado de medicamentos y víveres a zonas aisladas por inundaciones, son parte de los servicios que se  cumplen con rapidez y eficiencia hacia lugares donde no existe otro medio de comunicación. 

El resto es historia reciente, historia conocida, que se completará cuando puedan escribirse las nuevas realizaciones que seguramente alcanzará el Aero Club Gualeguay insuflado por la pujanza que ha elevado sus alas en sus treinta años de existencia y en sus veinticinco mil horas de vuelo, que quizá no se  termine de escribir nunca porque siempre estará haciendo algo nuevo. 

La actual comisión  directiva está integrada de la siguiente manera: Presidente: Antonio Fortunato Barel; vicepresidente Rubén A. Pausen; secretario Luis Humberto Alarcón, prosecretario: Héctor Carboni, tesorero: Roberto del Valle Gómez, protesorero: Antonio Humberto Portel; vocales: Osvaldo Antonio Gotusso, Juan Demelchiori, Juan Peregrino Echegaray; instructor de vuelo: Vicente Dell'Arciprette; mecánico: Rudecindo Eduardo Funes…”

En este contexto, el Aero Club brindará "La última cena show" de la temporada de verano, a modo de cierre de la misma.

El evento comenzará a las 21hs, y contará con la actuación de Jorge Alejandro y su banda "Bien Arriba".

Asimismo, desde el club recuerdan que solo se podrá asistir con reserva; y que el precio de la tarjeta tiene un valor de $600, cuyo menú incluye sándwiches de distintas variedades.

Aquellos interesados en asistir, pueden comunicarse por reservas e informes al 15462883 o al 15417091.

El Aero Club Gualeguay es una institución profundamente arraigada en la sociedad de Gualeguay que pone rotundo énfasis en el desarrollo de sus actividades específicas y brinda en sus amplias y esplendidas instalaciones, contención y sosiego a quienes la visitan, cumpliendo así una importante función social.

"Aero Club Gualeguay es un ámbito convocante para pasar un verano tranquilo en un incomparable entorno natural a la vera de la ruta once km. 210, en Gualeguay.

Una intensa temporada se ha vivido este año, con alegría y tranquilidad, con desplegado esfuerzo y atención se han cuidado todos los detalles y el Aero ha brindado sus muy confortables instalaciones. Ofreció su cuidado y extenso parque, sus numerosos churrasqueros, su quincho, sus canchas de fútbol, tenis y voley, su majestuosa piscina, con sus guardavidas, el espacio circundante de la verde campiña entrerriana y cada atardecer brindaba al concurrente ¡una postal encantadora e inigualable!

Se han tomado en todo momento y lugar, las medidas precautorias en lo referente a los cuidados ineludibles por el Covid 19.

Lugar de amplio recorrido, con espacio de música, espacio de relax, con sus isletas de arboles. Muy entretenidos los niños y jóvenes, pudieron practicar deportes. Por supuesto, se realizaron numerosos vuelos de bautismo, hermosísima experiencia que ha estado a cargo del piloto Rodrigo Barriola, presidente de la institución.

En la cantina del club, los concurrentes a diario pudieron degustar exquisitas tortas, sandwichs y empanadas elaboradas por Choco Farías.

Es innegable la poderosa atracción que ejerce la pileta del Aero, donde todos pueden realizar una de las manifestaciones más populares del deporte, la natación. Además se han realizado actividades adicionales con mucha repercusión en esta temporada estival, Acuagym (a cargo de Michu Fortti), Zumba Fitness (con Valen Nassiff), campamento, la presencia de Batería S6 de Nicolás Tellechea, entre otras y próximamente se ofrecerá "La Última Cena Show", el sábado 6 de marzo, donde contaremos con el grupo "Jorge Alejandro y su Banda", dando, de esta manera culminada la exitosa temporada.

Un párrafo aparte merece el campamento realizado el fin de semana pasado del que participaron niños y adolescentes. ¡Una experiencia inolvidable!

La Comisión Directiva ha cumplido su loable objetivo con claros preceptos de sociedad, orden, camaradería, responsabilidad y entendimiento para la toma de decisiones.

En resumen, el Aero Club ha cumplido una vez más con su acción sociabilizadora, ¡muy importante y abarcativa!"

La temporada de verano 2020/2021, se presentó de una manera atípica para todos los clubes que ofrecen el servicio de piletas y recreación veraniega. Muchos se debieron adaptar a los protocolos vigentes y afrontar nuevos gastos.

Es por ello que este matutino dialogo con Soraya Pagliariche, Tesorera del Aero Club Gualeguay, para que nos comente como se desarrolla la temporada de verano en dicha pileta.

"Nosotros arrancamos el 4 de diciembre con una temporada bastante atípica, nos estamos enterando de distintos decretos y de distintas posiciones a medida que va corriendo la temporada, pero bastante bien con un alto acatamiento de los protocolos de sanidad por parte de los socios, asique muy conformes", comenzaba diciendo Soraya Pagliariche.

"La gente elije el Aero Club, por el esparcimiento que tenemos, principalmente. Tenemos varias hectáreas a disposición de los socios para que puedan establecerse con su grupo familiar, con su grupo de amigos, y eso ayuda un montón para controlar el protocolo"

Con respecto a los gastos, Soraya Pagliariche sostiene que "en comparación con el año pasado, los costos de mantenimiento de la pileta han aumentado casi un 43%, pero hemos incrementado la cantidad de socios, asique esos nos ayuda a poder avalar todos los costos que se han incrementado" Con respecto a los gastos, Soraya Pagliariche sostiene que "en comparación con el año pasado, los costos de mantenimiento de la pileta han aumentado casi un 43%, pero hemos incrementado la cantidad de socios, asique esos nos ayuda a poder avalar todos los costos que se han incrementado"

Asimismo Soraya Pagliariche afirma que el nuevo decreto que restringe la circulación, no los afecta como institución deportiva, "ya que nos estamos defendiendo en la temporada con la parte de piletas y el club está abierto desde las 10 hasta las 20hs"

Todo comenzó un 26 de julio de 1945, en una casa ubicada en San Martín y 9 de Julio, donde tenía su sede el club Sociedad Sportiva. Entre las personas ahí reunidas se encontraba el señor Luis Stéfani quien fue el primer presidente del Aeródromo, durante los siguientes 3 años.

Este Aeródromo estaba ubicado en "San Carlos", un campo a 15 km al oeste de la ciudad, quedando inaugurado en octubre de 1948 bajo la presidencia del Dr. Héctor V. Cosso.

Las ideas siguieron avanzando con el fin de llegar a fundar LA ESCUELA DE VUELO, bajo la dirección de Julio Seghetti, hecho que quedó plasmado en marzo de 1949, donde se inician las actividades de la Escuela, siendo sus primeros egresados Carlos Germano, Raúl Berisso, Bernardo Magran y José Matorras.

Era un proyecto que crecía con altas y variadas expectativas hasta que el 27 de septiembre de 1952, por implicancias del clima, un violento tornado acabó con la infraestructura del hangar, que albergaba las aeronaves, provocando serias averías. Había que pararse y comenzar de nuevo, debían proyectarse otra vez...

En la historia como en la vida, hay numerosos momentos de los cuales dependen los grandes cambios y acontecimientos...

Ante la situación que los abrumaba, llegó la decisión del ingeniero Alberto F. Mihura, socio de la primera hora, quien donó 10 ha de su establecimiento "Las Colas" - sobre ruta 11 - y vendió las 30 hectáreas restantes a un precio irrisorio.

Esta actitud le valió con toda justicia el título de Benefactor de la Institución, y en cuyo reconocimiento, y por decisión unánime, el Aeródromo lleva su nombre, "Aero Club Gualeguay Ingeniero Alberto F. Mihura". A partir de allí el crecimiento se hizo patente.

En toda su historia, el Aero Club ha prestado valiosos servicios a la comunidad: traslado de enfermos, tareas de búsqueda y salvamento de otras aeronaves y personas, traslado de víveres y medicamentos a zonas de difícil acceso, recorrida aérea de productores agropecuarios a sus campos bajos en épocas de inundaciones, vuelos de bautismos, fotografías aéreas, trabajo en conjunto con Bomberos Voluntarios. Además, tenemos el orgullo que egresados de nuestra Escuela de Vuelo, prestan servicio profesional en Aerolíneas Argentinas, Austral y American Airlines, desde hace muchísimos años.

Actualmente, el Aero Club Gualeguay, posee dos aeronaves de su propiedad, Cessna 172 y un Piper PA 11. Una de ellas sufrió un accidente en febrero de 2010 y se trabaja denodadamente en pos de su puesta en condiciones.

El predio está bajo la advocación mariana de Nuestra Señora de Loreto, Patrona de la Fuerza Aérea y de la Aeronáutica Argentina; su imagen esta estampada en el centro-frente del hangar.

Están en la memoria colectiva las emociones vividas al contemplar el despegue, vuelo y acrobacias desarrollados por algunos pilotos en demostraciones especiales.

La hermosa pileta de natación, hoy totalmente renovada, fue inaugurada en el año 1960. La inmensa mayoría de concurrentes a ella recuerda con afecto y alegría la estadía diaria a su alrededor, donde se reunían numerosas familias y compartían momentos de solaz y grata sociabilidad

El paisaje que ofrece el Aero Club es de esplendidas características de serenidad y belleza, y, además de las instalaciones propias de todo Aeroclub, la institución cuenta con espacio destinado al esparcimiento y recreación de los socios y visitantes, churrasqueros, quincho, frondosa arboleda, cancha de vóley y la tradicional pileta de natación de 22 mts. de largo por 10 de ancho y con una profundidad de 2.75. Cuenta con juegos de plaza para los más chiquitos y los fines de semana habrá diferentes atracciones para ellos, como por ejemplo inflables

Cabe mencionar al Señor IBARRA Tomás, el cuidador del Aero Club desde hace 3 años, es el encargado del cuidado y mantenimiento de las instalaciones

Este año contamos, una vez más, con La Cantina, a Cargo de CHOCO FARIAS, extraordinario servicio, en atención y calidad, cancha de ping pong, metegol, dándole el toque especial a un VERANO que será UNICO.

Esta Institución protagonizó y protagoniza con todo rigor un papel preponderante dentro del amplio espectro de organizaciones que funcionan a pleno en la comunidad gualeguayense y dice PRESENTE, en primera fila, en cada tramo de su historia, pretendiendo continuar con su trayectoria estratégica y especialísima, sin bajar la guardia en ningún momento, portando como blasones, genio, esfuerzo y esperanza para servir con beneplácito a la sociedad a la que pertenece.

Este este breve relato no podemos dejar de destacar una MENCION ESPECIAL COMO SOCIO HONORABLE DE LA INSTITUCION AL SR: EDUARDO FUNES, quien desempeñó varios cargos dentro de la entidad, Piloto, en primera instancia, y luego diferentes cargos dentro de la comisión.

Cada Comisión Directiva le fue dando su impronta al Aero Club. Ellas han estado impregnadas de audacia, de lucha, en el anhelo loable de supervivencia, pues siempre ha habido situaciones difíciles que, gracias al genio de muchos de sus asociados y miembros de la Comisión quienes pusieron desinteresadamente su sabiduría y su vehemencia en pos del mantenimiento de la Institución como tal, a fin de lograr los objetivos propuestos en la hora fundacional. Y todo, paso a paso, ha sido imantado por un hilo prodigioso a través de los tiempos para seguir teniendo hasta la actualidad la frente alzada hacia los cielos que surcan sus aviones..., pero los pies, en el conmovido suelo donde está implantado, y el que alberga una atmosfera de camaradería y gran dedicación y esfuerzo de quienes quieren, defienden y protegen el Aero Club de Gualeguay

Hoy, se plasma un merecido, sincero y emotivo homenaje a los precursores de la Institución y a cada uno de los integrantes de las Comisiones Directivas y Socios en general, a quienes fueron guiando los pasos a través de los años, sosteniéndola con inteligencia, ahínco y protección, puesta al servicio del interés público.

Desde estas líneas sencillas, pero muy sentidas, brindamos con muchísima alegría por el SETENTA ANIVERSARIO DEL AERO CLUB GUALEGUAY, y auguramos con fervor el desarrollo de una fecunda obra y una genuina y brillante actividad.

COMISION DIRECTIVA DEL AERO CLUB GUALEGUAY.

GUALEGUAY, ENTRE RIOS, Diciembre de 2020