La llegada de barcos cargados con vehículos desde China dejó de ser una novedad para convertirse en una tendencia consolidada. Según supo la Agencia Noticias Argentinas, la oferta de autos del gigante asiático creció un 522% respecto a comienzos de 2025, impulsada por la apertura de importaciones y los cupos libres de arancel para tecnologías verdes.

Aunque muchos esperaban precios "de remate", los valores se ubican en una franja competitiva pero no disruptiva: compiten por tecnología y equipamiento más que por ser la opción "low cost".

Lista de precios: ¿Cuánto cuestan los modelos chinos hoy?A continuación, un relevamiento de los valores de venta al público (en dólares) de los modelos más destacados que ingresaron o se renovaron en el último año:

Entrada de gama y Citycars

BYD Dolphin Mini (GL): US$ 22.990BYD Dolphin Mini (GS): US$ 23.990SUV Compactos y Medianos

MG ZS HEV (Híbrido - Confort): US$ 27.500MG ZS HEV (Luxury): US$ 29.900Chery Tiggo 7 PRO: US$ 32.900GAC GS4 Emkoo HEV: US$ 33.800JAC JS6: US$ 33.900Geely EX5 (Eléctrico): US$ 34.800Forthing T5 EVO: US$ 36.840Alta Gama y Grandes SUV

GAC GS8: US$ 60.000¿Por qué no son más baratos?Si bien ingresan con ventajas arancelarias (especialmente los eléctricos e híbridos que no pagan el 35% de impuesto extrazona), el precio final al consumidor se ve impactado por la logística, el IVA y los impuestos internos.

El rango general: Un SUV chino promedio oscila entre los US$ 23.000 y US$ 35.000.El tope de gama: Las versiones con tracción integral, híbridas enchufables o pickups grandes superan los US$ 50.000, acercándose en algunos casos a los US$ 80.000.Las marcas que lideran el "desembarco"El mercado se ha atomizado con la llegada de nuevas insignias y el relanzamiento de otras conocidas. Actualmente, Baic lidera el segmento con el 2,2% del mercado total, seguida por Haval (1%).__IP__

Detrás de estas marcas operan grandes grupos empresarios locales:

Grupo Antelo: Trae Haval, Tank, Ora y relanzó Changan.Grupo Corven: Controla Chery, Foton y DFSK.Grupo Eximar: Introdujo la histórica MG (ahora de capitales chinos).BYD: Es la excepción, operando de forma directa sin importador intermediario.Avantek: Importa GAC.Grupo Belcastro: Responsable de Baic y Skywell.

El faltante de patentes se originó con el cierre de la planta estatal de Don Torcuato en noviembre de 2024. Esta planta, dependiente de la Casa de Moneda, fue liquidada y su maquinaria trasladada a la sede central, un proceso que demoró más de seis meses. Durante ese lapso, la producción fue mínima y los registros automotores comenzaron a operar con stock limitado.

La situación no mejoró con el traspaso del servicio al sector privado. La firma Tönnjes Sudamericana, una asociación entre la empresa alemana Tönnjes y la argentina Boldt, comenzó a operar en marzo desde una planta en La Boca. Aunque aseguran haber retomado la producción, por el momento solo se están entregando chapas para reposiciones, sin poder responder a la demanda de nuevos vehículos.

Desde el Registro de la Propiedad Automotor local nos confirman que el faltante persiste. La última circular oficial, emitida en febrero, limita el stock a tan solo dos lotes mensuales de 26 chapas por registro, mientras que en Gualeguay —como en muchas otras ciudades— hay cientos de solicitudes acumuladas.

Como consecuencia, se entregan patentes provisorias en papel, que muchas veces vencen antes de que llegue la chapa definitiva. Mientras tanto, en Gualeguay vemos cada vez más autos nuevos sin patente, lo que plantea serios desafíos para la fiscalización del tránsito y la seguridad vial.

Además, este problema tiene aristas laborales y políticas. ATE denunció la pérdida de más de 500 empleos vinculados a la antigua planta de Don Torcuato, mientras que la senadora nacional Silvina García Larraburu presentó un pedido de informes al Ejecutivo, exigiendo explicaciones sobre el traspaso y las demoras en el sistema de patentamiento.

En Gualeguay, como en tantos puntos del país, seguimos esperando respuestas. Mientras tanto, cada vez más autos 0km circulan sin identificación, y la incertidumbre sobre cuándo se normalizará la situación sigue creciendo.

A partir del 1° de febrero, los autos híbridos y eléctricos con un Valor FOB de hasta 16.000 dólares no pagarán el arancel del 35% al ingresar al país. Esto significa que su importación se realizará sin costos adicionales, facilitando su acceso a los consumidores argentinos. La medida fue anunciada por el Ministro de Economía, Luis Caputo, y tendrá un cupo máximo de 50.000 unidades anuales, distribuidas entre las automotrices que cumplan ciertos requisitos.

El Valor FOB, sigla de "Free on Board", corresponde al precio del vehículo en su puerto de origen antes de la aplicación de impuestos y otros costos. Esta exención representa una oportunidad para que más personas accedan a la movilidad sustentable.

Uno de los modelos más beneficiados por esta medida es el Renault Kwid E-Tech, un citycar eléctrico producido en China que llegó al país en febrero de 2024. Actualmente, su precio de lista es de $25.450.000, pero en el mercado se comercializa a $26.110.000. Con la eliminación del 35% de aranceles, su precio podría reducirse en aproximadamente $4.086.832, dejando su costo final cerca de los $22.024.168. Sin embargo, el precio definitivo dependerá de la estrategia comercial de Renault en Argentina.

El Kwid E-Tech es un vehículo urbano de dimensiones compactas y con un diseño eficiente. Sus principales características son:

Dimensiones: Largo de 3,58 metros, ancho de 1,75 metros y distancia entre ejes de 2,42 metros.

Baúl: Capacidad de 290 litros.

Despeje: 180 mm.

Motorización: Motor eléctrico síncrono con imanes permanentes y reductor integrado, con una potencia de 65 CV (48 kW).

Batería: Litio de 26,8 kWh, con garantía de 8 años o 120.000 km.

Carga: 40 minutos con cargador rápido DC de 30 kW o 9 horas con un cargador hogareño.

Autonomía: Hasta 298 km, con opción de modo Eco que limita la velocidad a 100 km/h para optimizar el consumo.

Seguridad: Control de estabilidad (ESP), seis airbags de serie.

Tecnología: Tablero digital y pantalla multimedia de 14 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Con esta medida, el Renault Kwid E-Tech podría convertirse en uno de los autos eléctricos más accesibles del país. Su combinación de bajo costo, tecnología y eficiencia energética lo posiciona como una alternativa atractiva para quienes buscan una opción sustentable y económica para la movilidad urbana.

La eliminación de impuestos a los vehículos eléctricos es un paso clave para fomentar la electromovilidad en Argentina, facilitando el acceso a tecnologías limpias y reduciendo la dependencia de combustibles fósiles. Ahora, resta esperar cómo las automotrices ajustarán sus precios y qué impacto tendrá esta iniciativa en la adopción masiva de vehículos eléctricos en el país.

Desde este lunes no es necesario un libre deuda, es decir, tramitar la ausencia de cuentas pendientes por patentes o multas para avanzar con la trasferencia de un vehículo.

El cambio en el trámite se desprende de otro anuncio oficial. “Los Registros Automotores dejarán de cobrar los impuestos y tasas relativos a la radicación de Automotores y de sellos, y las multas por infracciones de tránsito cometidas en jurisdicción provincial o municipal. Será responsabilidad de cada jurisdicción la percepción de los mismos”, sostuvo el ministro de Justicia, Mariano Cúneo Libarona, sobre la batería de cambios que viene anunciando.

Así, además del fin del cobro de tasas, patentes o multas provinciales o municipales en los registros nacionales, el anuncio avanza sobre la manera de transferir un auto usado.

"Hasta ahora los registros tenían convenios con los municipios, de modo tal que retenían el trámite por deudas de patentes o multas. Si querías comprar un auto y tenía deuda no lo podías transferir", explicó al diario Clarín una fuente del ministerio.

Explicó que hasta el momento "existía la negativa de pago, pero los registros igual obligaban a tener que saldar todo o no avanzaba el trámite".

"Hoy eso deja ser así: el registro libera el auto aunque tenga deuda de patente o de multas y eso se arregla entre vendedor y comprador", completó la voz oficial.

En el sentido general del cambio, abundó el secretario de Justicia, Sebastián Amerio, quien tiene bajo su órbita la Subsecretaría de Asuntos Registrales. “A partir de ahora los gobiernos van a tener que hacerse responsables ante los ciudadanos de los impuestos, tasas y retenciones que les cobran”.

“Los argentinos tienen el derecho de saber a dónde es destinada la plata que el Estado les retiene y esta medida es un avance en ese sentido”, sostuvo el funcionario que tiene línea directa con el asesor presidencial Santiago Caputo.

Amerio brindó explicaciones técnicas sobre por qué existe una, según definió, "conveniencia" de dejar sin efecto los convenios por los cuales los Registros Seccionales perciben en la actualidad los impuestos y tasas. "Esa operatoria resulta ajena al desarrollo de la actividad registral”, enfatizó.

Además, sostuvo que “los convenios vigentes de complementación de servicios prevén la posibilidad de que cualquiera de las partes deje sin efecto su operatoria". notificándolo fehacientemente con su debida anticipación”.

Concluyó que, por todo lo expuesto, “resulta pertinente denunciar todos los Convenios vigentes de Complementación de Servicios suscriptos entre este, el Ministerio de Justicia y las Municipalidades, Provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”.

Acaba de conocerse que un auto 0km llegará a la Argentina para intentar convertirse en el más barato del mercado y pelearle ese puesto al Fiat Mobi, que hoy en día es el único que vale menos de 20 millones de pesos en nuestro país y ocupa ese lugar codiciado. 

El vehículo que llegará a la Argentina a principios de 2025, y que tiene como objetivo ser el más económico del mercado argentino, es el Renault Kwid que se fabrica en San Pablo, Brasil y había sido discontinuado en nuestro país en octubre de 2021 por los problemas que existían para las importaciones en el rubro automotor. 

El modelo del Renault Kwid que vendrá a nuestro país ya se comercializa en Brasil desde 2022, por lo que no se trata de una nueva versión de esta línea de Renault, pero vale destacar que en este caso cuenta con control de tracción (ESP), una ayuda de manejo que antes no tenía y que es obligatoria desde hace un tiempo en la Argentina. 

Este auto de Renault es un hatchback pequeño del Segmento A (citycar) y posee un motor naftero de 1.0 litros, asociado a una caja manual de 5 velocidad y tracción delantera, que entrega 66 caballos de potencia. Además, ha incorporado un sistema de arranque y parada del motor (start&stop) que lo “apaga” durante los semáforos y permite ahorrar hasta un 5% de combustible. 

En lo que respecta a seguridad, este Kwid viene equipado con cuatro airbags (dos frontales y dos laterales) que son exclusivos en ese segmento y a nivel conectividad se destaca por contar con el sistema de reproducción multimedia Android Auto y Apple Car Play. 

Hasta el momento Renault no ha lanzado un comunicado oficial sobre el retorno del Kwid al país, aunque la información sí ha sido reconocida por Pablo Sibilla, CEO y presidente de Renault Argentina. 

Por lo tanto no se sabe con exactitud cuál será el precio del Renault Kwid, aunque si es seguro que estará por debajo de los 23 millones de pesos que actualmente cuesta el Sandero, que actualmente es el vehículo más barato que tiene la marca del rombo francesa en la Argentina. 

Esto abre una brecha de especulación: actualmente el auto más barato que se puede conseguir en la Argentina es el Fiat Mobi, por menos de 20 millones de pesos, y se espera que el Kwid -un competidor directo- esté en esa misma línea de precios. 

Alcides Lobbosco admira los autos Renault Gordini desde su infancia. Una vecina de la casa de sus abuelos tenía uno que él miraba y admiraba; era tanto su entusiasmo con ese modelo que lo dibujaba con todos los detalles. El tiempo pasó, su sueño quedó algo relegado por muchos años, pero siempre estuvo expectante. Hasta que hace poco tiempo le ofrecieron un Gordini intacto, original, del mismo color del que admiraba. Conversamos con él acerca de este sueño cumplido que no sólo lo entusiasma a él, sino también a su familia.

A.L.: -Tendría 5 o 6 años cuando una señora, que vivía frente a la casa de mis abuelos, compra un Gordini que era idéntico al que tengo ahora; el mismo color, el mismo modelo. Es una edición especial, limitada, de Gordini, que se fabricó entre el año 1969 y el año 1970. A esa edad, yo ya soñaba con tener el Gordini; me veía de grande con un Gordini. Cuando lo fui, el Gordini había pasado ya de moda; pero me quedó “eso” en mi vida y soñaba con tener uno. La señora a la que me refería se llamaba Amanda García.

-Cuando chico, lo dibujaba al Gordini; era capaz de describírtelo tal cual era; por ejemplo: doble caño de escape, volante de madera; en esa época, eran detalles deportivos. También trajo elementos específicos del Torino; tenía tres relojes redondos, un tablero de cuero, una palanca de cambios con el empuñe de madera. Era un auto deportivo para esa época; en ese momento, corría en rallies, en la categoría de Turismo Nacional (llamado Anexo J en esos días). Además, era un poco exclusivo. Por ejemplo, a Gualeguay vinieron tres autos de ese modelo, nada más. Uno era de la ya mencionada señora García; otro, de la señora Pitina Olhaverry (de color celeste); al tercero, no recuerdo quién lo trajo, pero lo tuvo el señor Justo Ardaiz. Todo quedó ahí, pero…

Tras el Gordini…

A.L.: -Con respecto al Gordini de la señora García, hace muchos años, una vez le pedí a mi madre que se contactara con la hermana (la señora García había fallecido varios años atrás). Así supe que en ese momento no estaba a la venta; ni siquiera lo pude ver. Todo quedó en mi memoria por unos cincuenta años.

-Algunos amigos que sabían de mi interés, como Jorge Rubio, mecánico quien estaba más entusiasmado que yo mismo en que comprara “mi” Gordini. Aparecieron algunos de los que nos enterábamos que los vendían; pero no eran lo que yo quería. Por una cuestión propia del tipo de auto, en ese momento, los coches no tenían el tratamiento de cataforesis y se picaban; era muy difícil conservarlos. Por eso se fueron perdiendo y hay muy pocos Gordinis; así que había desestimado la posibilidad de tener uno.

El sueño se hizo realidad…

A.L.: -Por un familiar de mi hermano, quien sabía de mi pasión, encontró uno exactamente igual y a la venta. Él, antes de avisarme a mí, empezó a negociar. Habló, trató de comprarlo y… no hubo otra opción que adquirirlo. Estas cosas siempre tienen un valor afectivo, más que en dinero. Claro que tiene su costo, pero prima lo afectivo sobre lo económico.

-A partir de tener el Gordini, empecé a entrar en un mundo que yo no conocía, el de los autos clásicos. Este auto ha participado ya dos veces en un encuentro de autos clásicos que se llama AutoClásica; hay siete en el mundo, uno de los más importantes es el de Argentina. Desde entonces, me empezó a contactar gente que ya conocía el auto; entonces, a partir de ahora, participo en grupos de Gordinis de Francia, de España, de Argentina. Uno se contacta por las redes sociales y te  invitan a encuentros. Se ha transformado como un hobby más, que además lo comparto con mis hijos, lo que tiene un valor especial.

Al volante del Gordini…

A.L.: -Nunca había manejado un Gordini. Es manejar como manejaba la gente en aquella época. Para esos días, era un auto veloz; era demasiado veloz para el freno que tenía. En España, le decían “el auto de las viudas” porque provocó muchos accidentes. Cuenta la historia que, hacia fines de los ’50, principios de los ’60, culpa de este auto, España tuvo que cambiar todo el diseño de sus rutas; las rutas no tenían la seguridad para la velocidad de los Gordinis. Eran muy veloces, frenaban poco y con rutas en mal estado, el resultado era muchos accidentes. La velocidad máxima de este Gordini es de unos 130 km/h. En la ruta, se andaba a unos 80 km/h.

Un Gordini totalmente original…

-Ya hace unos años, habíamos armado con mi hijo mayor un Jeep, que está modificado. Este Gordini es todo original; tuvimos que ocuparnos de algunas cosas que no funcionaban, aunque había muy poco para hacerle; el auto estaba perfecto. Tiene pintura original, tapizados originales: está absolutamente original. Este auto tiene una particularidad; cuando se fabricó, entre 1969 y 1970, ya Renault no hacía más Gordinis. Pero, este modelo salió en esos años y traía cosas del Torino, que era el auto deportivo de IKA-Renault (IKA era la sigla de Industrias Kaiser Argentina). El Gordini era primero de IKA, luego fue IKA-Renault. Lo fabricó IKA-Renault en esos años, como ya se dijo, con elementos también usados en el Torino, como el cuentavueltas, el tablero marca Jaeger (clásica en el Torino). En cuanto al cuentavueltas, se sabe que los actuales son electrónicos, en el Gordini era una “tripa”; es decir, un cable que sale del tablero, pasa por debajo del chasis, va hacia a la parte posterior del auto y llega al motor, que es trasero. El dueño me dijo que, cuando había comprado el auto, el cuentavueltas andaba y que él creía que se había cortado. Cuando se lo llevo al mecánico, me dijo que la tripa estaba bien; entonces, vimos un engranaje que se había gastado con los años. Ivo Perchivale, un mecánico de acá, de Gualeguay, torneó la pieza y lo hicimos andar. También reparamos el limpiaparabrisas; en fin, pequeñas cosas que faltaban como para que el auto quedara original, como en su época. El color es el mismo que yo veía en mi niñez y es original de fábrica, con el desgaste natural de una pintura que tiene casi sesenta años, pero  el auto no está repintado.

-Una particularidad: éste, mi auto, originalmente es de San Juan. Es una de las cosas de las que me he ido enterando; los coleccionistas van a buscar autos a la zona de Mendoza, San Juan, porque por el clima se arruinan menos, no se pican. Otra cosa que aprendí es que estos autos no se pueden lavar con manguera; hay que lavarlos con un balde y un trapo porque si queda agua retenida, comienza la corrosión. Se ve que este auto ha tenido una conservación perfecta, pues ha llegado hasta ahora, prácticamente, sin óxido. 

El Gordini y Alcides ya participan de encuentros…

A.L.: -Siempre hay encuentros de autos clásicos. Fui al organizado por Renault Classic Argentina, en Empalme Villa Constitución, Santa Fe, hace unas semanas. Me he sumado a un grupo de dueños de Gordinis que hacen viajes; hay encuentros a los que te invitan; por mis actividades no voy a ir a todos, pero iré a alguno. Son muy divertidos; además, te encontrás con otra gente en la que todos hablan “el mismo idioma” y es muy interesante. 

Estoy feliz con el Gordini, sobre todo para uno que tiene una profesión con bastante estrés y éstas son actividades antiestrés. Además, está lo interesante de compartir esto con mis hijos. 

El Gobierno oficializó la derogación de la Cédula Azul para conducir un vehículo, por entender que ese instrumento "carece de sustento y aplicación prácticos", y también estableció que la Cédula Verde no tendrá fecha de vencimiento.

La decisión, que había sido anticipada por el Ministerio de Justicia hace diez días, se formalizó este lunes por medio de la Disposición 29/2024 de la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor (DNRPA) publicada en el Boletín Oficial.

Para el Poder Ejecutivo, la "Cédula de Identificación para autorizado a conducir", conocida como Cédula Azul, "constituyó un instrumento por el cual el titular de un dominio puede habilitar a un tercero para circular con el vehículo".

Pero ahora, "establecido en el Decreto de Necesidad y Urgencia 70/2023N° el no vencimiento de las Cédulas de Identificación, la existencia de la Cédula de Identificación para autorizado a conducir carecería de sustento y aplicación prácticos, razón por la cual deviene pertinente proceder a la derogación", según el texto oficial.

-- Al practicar la Inscripción Inicial.

-- Al inscribir una transferencia.

-- Al inscribir una comunicación de recupero.

-- Al practicarse un cambio de radicación.

-- Al practicarse un cambio de domicilio.

-- Al practicarse un cambio de denominación de la persona jurídica en caso de que sea titular registral.

-- Al practicarse un cambio de motor.

-- Al practicarse un cambio de chasis o cuadro.

-- Al practicarse una rectificación del nombre o apellido del titular o de otro dato en ella consignado.

-- Al disponer la reposición de placas metálicas.

-- Al practicarse un cambio de uso.

-- Al practicarse la inscripción a nombre de una sociedad en formación y, en su caso, la inscripción definitiva a nombre de la persona jurídica, una vez constituida la sociedad.

En todos los supuestos, el Registro expedirá una Cédula en formato digital y físico: la Cédula de Identificación de carácter físico quedará a disposición dentro del Legajo del dominio para su retiro por parte del peticionario que así lo requiriera, mientras que la Cédula en formato digital será puesta a disposición del titular registral de manera automática a través de su Perfil Digital del Ciudadano de la aplicación "Mi Argentina".

-- Que el peticionario no fuere el titular registral o uno de ellos en caso de condominio, o no fuere uno de los adquirentes si la petición se formulare simultáneamente con la inscripción de la transferencia; o aun tratándose de un adquirente, si la transferencia no resultare efectivamente inscripta.

-- Que se haya anotado una denuncia de robo o hurto y no se hubiere operado el recupero.

-- Que se haya anotado una denuncia de venta y no se hubiere operado la inscripción de la transferencia a favor del adquirente, ni efectuado la notificación.

--  Que se haya anotado una orden judicial o de autoridad administrativa competente que prohíba la circulación del automotor o la expedición de cédulas de identificación.

-- Que se haya dado de baja el motor y no se hubiere inscripto un alta posterior.

Por otra parte, el Gobierno estableció que salvo en los casos en que expresamente se determine un plazo de vigencia específico, las Cédulas de Identificación del Automotor y del Motovehículo, ya sea en su formato digital o físico, no caducarán mientras no haya cambios en la titularidad del vehículo.

También dispuso que cuando el titular registral sea una persona humana, la expedición de duplicado de Cédula de Identificación del Automotor o sus adicionales podrán ser peticionadas y expedidas en forma completamente electrónica.

Asimismo, los duplicados de Cédula se extenderán sin vencimiento, excepto cuando normas vigentes fijen un plazo determinado. En este caso, la fecha de vencimiento será la oportunamente consignada en la Cédula original.

Las Cédulas Verdes emitidas con anterioridad a la vigencia de esta medida, que en su formato físico contuvieren una fecha de vencimiento, "no tendrán vencimiento", aclaró la DNRPA.  Y añadió que las Cédulas Azules ya emitidas continuarán vigentes hasta tanto sean revocadas por quien las peticionó.N.A.

El Gobierno anunció a través de un comunicado emitido por el Ministerio de Justicia, que eliminará el 40% de los registros de la propiedad automotor con "el objetivo de reducir costos y eliminar trámites burocráticos".El anuncio llega luego de haber concluido una primera etapa de la auditoría llevada a cabo en la Dirección Nacional de los Registros de Propiedad del Automotor (DNRPA).

Además de informar que los primeros registros que se cerrarán serán aquellos que lleven intervenidos más de dos años, también se comunicó una serie de medidas que acompañarán esta iniciativa.CédulasEntre ellas, aparece la eliminación de la cédula azul, documentación hasta ahora obligatoria para que una persona pueda circular al volante de un vehículo que no era de su propiedad.A esta medida, también se le agrega la eliminación del vencimiento de la cédula verde, que hasta ahora era de un año, y que quedará como único documento indispensable del vehículo para poder circular legalmente.

Para qué servía la cédula azulA partir de 2006, se comenzó a exigir la tramitación del Registro de Usuario para poder conducir un vehículo sin ser titular del mismo. Conocida como cédula azul, fue instaurada con el fin de poder documentar la autorización a un tercero.

La tramitaba el propietario y cada modelo podía tener más de una cédula azul asignada. Con esa documentación, esa persona, aunque no fuera la propietaria del vehículo, estaba en regla para poder circular al volante por cualquier punto de la Argentina y hasta cruzar la frontera a los países limítrofes.

El titular de la cédula azul no tenía ningún derecho sobre el auto y las obligaciones que lo alcanzaban estaban vinculadas con la responsabilidad civil al manejarlo. Si bien era un documento que no vencía, su validez caducaba en caso de transferencia de la titularidad o que el propietario definiera la baja esa cédula azul.

Otros cambios anunciados y propuestos

En el comunicado difundido aparecen una serie de medidas y propuestas que involucran cambios en los registros del automotor y en el proceso para registrar una operación de compra-venta.Entre ellas se contempla que "se reducirá el 30% del personal de la Dirección de Registros Automotor, en el marco de un plan de retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas".

Asimismo, "los titulares de los registros seccionales se harán cargo del 100% de sus costos operativos, adecuando su ingreso a la tarea efectivamente desempeñada y su productividad. El Ministerio de Justicia podrá controlar en todo momento la estructura de costos de los encargados de registros".El Gobierno busca bajar los costos y la burocracia al registrar un vehículo. Foto: Shutterstock).Además, "se digitalizarán la totalidad de los legajos de los vehículos, en todos sus tipos, para constituir un registro digital único y completo, permitiendo la eliminación de los legajos físicos".Junto a estas medidas, también se propone "a las provincias la adhesión al convenio de baja de impuestos de sellos y patentes provinciales para reducir el costo de las operaciones registrales, que asciende hasta el 70% del costo total de una transferencia".Con estos anuncios, el Gobierno dará inicio a la segunda etapa de auditoría que busca revisar el contrato general de administración de los Registros Automotor para "acelerar la digitalización y transformación del proceso, y bajar fuertemente los costos y de transferencias y/o patentamientos". Fuente: (Clarín)

Dos hombres que se habrían alojado en el lugar se fueron sin abonar su estadía y compras. De acuerdo con lo que se pudo saber, la Jefatura Departamental Federación recibió la denuncia del propietario de un hotel de esa localidad, por el supuesto delito de estafa.

Según explicó, dos personas se habrían alojado en el lugar y, al momento de retirarse, se fueron sin abonar tanto su estadía como las compras que efectuaron en el hotel, por una suma total de 587.000 pesos. Además, indicó que ambos hombres se trasladaban en un auto marca Audi de color blanco.

A raíz de esto, el personal policial impulsó diversos operativos para dar con los prófugos, comunicando la situación a las demás localidades de la provincia de Entre Ríos.

De esta manera, personal de la dirección de Prevención y Seguridad Vial logró detener la marcha del vehículo con sus ocupantes en Concepción del Uruguay y, durante la pesquisa instaurada, lograron identificar a ambas personas.

Además, durante el operativo se constató que transportaban una importante suma de dólares, por lo que se inició una causa paralela por parte del Juzgado Federal, ya que no pudieron acreditar dicho dinero. Asimismo, ambos sujetos brindaron datos erróneos en cuanto a sus domicilios, por lo que el juzgado dispuso su detención.

En cuanto a la presunta estafa en la ciudad de Federación, las autoridades precisaron que los familiares de los detenidos efectuaron el pago mediante transferencia bancaria.

Si bien el problema afecta a todos los sectores, hay rubros como el automotor que está entre los más afectados. Las trabas a las importaciones limitan en el ingreso de vehículos y hace que haya una oferta restringida. En varios segmentos hay un marcado desabastecimiento de modelos.

Por otro lado, la brecha cambiaria distorsiona la relación de precios, en una industria directamente relacionada a los vaivenes del dólar. Si bien la cotización oficial se ajustó un ritmo menor, la economía se mueve por el valor de los tipos de cambio que se pueden acceder, tanto sean los dólares financieros o el “blue”.

Es por eso que en el mercado, en los últimos años, aparecieron los sobreprecios para adquirir un vehículo. Una práctica que se generalizó a partir del cepo importador que dispuso el actual gobierno. La combinación de todos estos factores provocó que la compra de un 0 km sea cada vez más difícil.

Esto queda reflejado en un dato concluyente: se necesitan hoy 20 sueldos más que hace cuatro años para adquirir algunos de los modelos de autos más accesibles del mercado.

Mientras que al asumir Alberto Fernández, en diciembre de 2019, se requería unos 44 salarios mínimos, en noviembre hacen falta alrededor de 63. Es decir, casi un 50% más.

En enero de 2020, los 0 km más baratos partían de los $600.000 y llegaban hasta $800.000. Se trataba de modelos como el Fiat Mobi, el Chevrolet Onix o el Renault Kwid. A esos se sumaban otros, en la franja de más de $700.000. Por ejemplo, VW Gol, Chery QQ, Nissan March, Peugeot 301 y Fiat Uno.

De ese grupo de 0 km chicos, el VW UP y el Toyota Etios eran los de mayor precio con valores de $800.000 y $815.000, respectivamente. Ese mes, el Salario Mínimo Vital y Móvil era de $16.875.Si se toma un valor promedio de unos $740.000 para esos diez modelos, el resultado da que se requerían 43,8 sueldos para poder comprarlos.MERCADOUn dato adicional es que la casi totalidad de esos vehículos ya no se venden en el mercado porque, a raíz de la pérdida del poder adquisitivo y distintas estrategias comerciales, las automotrices ofrecen modelos del segmento mediano para adelante donde se obtiene mayor rentabilidad.

Sólo Chevrolet sigue comercializando el Onix, mientras que el Etios se dejó de fabricar en Brasil, hace dos meses, y se están comercializando las últimas unidades que quedan en la red de concesionarias. El resto, desapareció. Los modelos de entrada de gama que ofrecen las marcas en la actualidad están por arriba de los 0 km más accesibles de hace cuatro años.

El Fiat Cronos, por ejemplo, es un auto más grande que el Mobi o el Uno, el Nissan Versa no es comparable con el March o el VW Polo es diferente al Gol. Lo mismo sucede en la comparación del Renault Sandero, el más accesible de la marca francesa, en relación con el Kwid. A esta lista se suma el Citroën C3. Los precios de lista de estos modelos rondan hoy los $10.000.000 en la mayoría de sus versiones. Hay algunas excepciones como el C3, que tiene una versión a $7.971.500 y el Chevrolet Joy, también con una versión a $7.975.900.

Los valores de todos estos modelos son tomados de las listas oficiales y no tienen en cuenta si sufren algún recargo por falta de disponibilidad al tratarse, salvo en Cronos, de modelos importados. Esto implicaría que el número real de sueldos sería mayor. El salario mínimo en noviembre es de $146.000. Tomando un valor promedio hoy, entre $9.000.000 y $9.500.000, de los modelos más accesibles, hacen falta 63,3 sueldos para comprar alguno de los autos más baratos.

Hay que tener en cuenta que la comparación se realiza con un momento en donde las ventas de autos ya estaban en baja, por la crisis y devaluación que se había desatado en la segunda parte del gobierno de Mauricio Macri.

En 2019, los patentamientos de 0 km habían sido de 460.000 unidades, después de caer fuerte desde las más de 800.000 que se registraron en 2018. Para 2023, se estima que año cerrará en unos 430.000 vehículos patentados.

Fuente: Ámbito

“Auto a Basura. Drive on waste. Una alternativa al combustible de petróleo”. Estas son las palabras con las que el ingeniero argentino Edmundo Ramos define su proyecto. En 2018 terminó de fabricar un gasificador de residuos que funciona como combustible -el “gasura”-, y ahora está en la recta final para patentar esta modalidad de transporte sustentable a nivel mundial.La experiencia del cordobés de 67 años con su Ford Falcon Ranchera modelo 1983 demostró que cualquier vehículo puede funcionar a basura sin modificar el motor y circulando hasta los 115 kilómetros por hora. Una alternativa sustentable en medio de la escalada de contaminación que acecha al planeta a cada minuto.

“En 2008 dejé de trabajar como ingeniero, pero no dejé de ser un inventor. Siempre reflexioné sobre la movilidad anclada a los combustibles derivados del petróleo, como si este recurso fuera infinito. Entonces surgió la necesidad de anticiparse a esa falta inminente y -al mismo tiempo-, contribuir a mitigar el cambio climático”, dice el inventor.

Edmundo y su pareja Fabiola hicieron 5000 kilómetros en el "auto a basura" (Foto: TN)

En diálogo con TN, Edmundo cuenta que su meta era inventar algo sencillo, accesible para cualquiera en el patio de su casa: “Utilizo basura seca, la prendo fuego y a los 10 minutos salgo a la calle con el vehículo lleno de combustible. Yo quería que cualquiera pudiera copiar mi gasificador y logré armarlo con un tambor metálico, con una tapa y dos agujeros. Es simple y distinto a todo lo existente, con lo cual decidí patentar el invento”.

“Hay gente que copió mi sistema y lo utiliza para distintas cosas: en Suecia lo usaron para vehículos, en Estados Unidos para hacer generadores eléctricos, en África, en Paraguay, en Bolivia y hasta en Birmania. Un birmano montó una fábrica de estos gasificadores y le da trabajo y energía a todo su pueblo. Poco a poco, esto toma impulso”.Eso que no se acaba nunca: la basura“El petróleo se acaba mientras que la basura no, incluso podemos terminar tapados de basura si seguimos así. Busqué en internet ‘auto a basura’ y no encontré nada. Así fue que tuve que empezar de cero: inventar fórmulas, tablas y coeficientes. Fueron años de mucha investigación, desarrollo y cálculos para comprobar si el “gasura” (gas de basura) podría mover un auto y hasta qué velocidad”, recuerda Edmundo.

El auto que remite al de Volver al Futuro necesita 15 kilos de residuos para hacer 100 kilómetros. (Foto: TN)

“La basura tiene un valor energético y yo comprobé que puede reemplazar al petróleo. Se puede andar solo con residuos y agua sin gastar un centavo. Este sistema no usa combustible fósil, limpia de basura el planeta, los gases de combustión son cero contaminantes y además aporta un 20% de oxígeno al ambiente mientras va funcionando”, explica el ingeniero.

El auto que remite al de Volver al Futuro necesita 15 kilos de residuos para hacer 100 kilómetros. En el caso de los vehículos nuevos, con motores más pequeños, cinco kilos de basura son suficientes para completar el mismo tramo.

“El Gasura es monóxido de carbono con hidrogeno y oxígeno que se disocia por termólisis a 1700ºC con el agregado de unas gotas de agua. Cada vez hay más basura o residuos industriales y por lo general son gratis. Incluso en otoño, la naturaleza se deshace de una gran cantidad de cosas que produjo en el verano, como frutos, semillas, cascaras y carozos. Este sistema funciona con la aspiración del motor, no hay ningún recipiente sometido a presión como ocurre con los tanques de GNC, ni tampoco tiene un tanque con algo explosivo, como la gasolina.”, explica el manual que creó Edmundo para que cualquiera pueda copiar el sistema.

El milagro y la aventuraEn 12 años de trabajo no todo fue color de rosa, sobre todo a la hora de comprobar el funcionamiento de un sistema tan sencillo como innovador. Tuvo momentos en los que quiso tirar todo, pero se convenció de que su auto iba a andar.En 2019 finalmente su auto llegó a una velocidad de 120 kilómetros por hora, algo que no estaba en los planes, ni siquiera en los sueños. ¿Cómo siguió todo? Para poner a prueba la distancia que podría recorrer el vehículo, el ingeniero decidió ir de la Quiaca a Cabo Vírgenes. Y así fue como, junto con su pareja Fabiola, hicieron 5000 kilómetros utilizando solo residuos orgánicos para que su Ford Ranchera intervenida pueda funcionar.“Estuve desarrollando esto por años, no con la meta de lucrar sino de brindar un servicio gratuito a la humanidad. Por eso, siempre que doy una nota, invito a los lectores a mi página web. Ahí pueden encontrar el manual gratuito para fabricar un auto a basura. Lo hago porque el que no vive para servir, no sirve para vivir”, cierra Edmundo Ramos con entusiasmo

La producción de autos creció en agosto un 17,4% interanual y un 28,8% respecto de julio, y alcanzó el hito histórico de llegar a veinte millones de unidades producidas desde que las terminales se instalaron en el país.

En agosto, las automotrices fabricaron 63.455 unidades y exportaron 28.862, un 0,7% más que julio anterior y 11,1% inferior al volumen que se registró en agosto del año pasado, según el informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA).

El presidente de ADEFA, Martín Galdeano, destacó que en agosto la industria "celebró la producción de la unidad 20 millones entre los que se incluyen automóviles, pickups, SUVs, y camiones y buses".

Agregó que "ese volumen se alcanzó gracias a importantes inversiones, al compromiso de miles de colaboradores y el trabajo conjunto con la cadena de valor a lo largo de nuestra historia".

Durante agosto las ventas mayoristas a la red de concesionarios alcanzaron 30.294 unidades, un 2 % menos en comparación con julio y 3,8% más respecto del mismo mes del 2022.

En los primeros ocho meses del año, se produjeron 408.486 vehículos de pasajeros y utilitarios y registró un incremento de 19,5% respecto del volumen que se fabricó en el mismo período del 2022 con 341.788 unidades.

Galdeano señaló que la industria "logró mantener el ritmo en un contexto desafiante, el cual confiamos sostener a partir del trabajo conjunto con el gobierno sobre ciertos aspectos operativos que se encuentran en proceso de solución".

Durante agosto se exportaron 28.862 unidades registrando un incremento de 0,7% en comparación con el mes anterior y una caída de 11,1% frente al mismo mes del año pasado.

Entre enero y agosto se exportaron 209.569 unidades, un 7,2% más respecto de las 195.465 del mismo período de 2022, según el informe de ADEFA.

Galdeano destacó que "en el último mes se registró una participación inusual de los vehículos nacionales sobre el total vendido".

"Luego de las conversaciones y acuerdos alcanzados con el Gobierno, durante el mes de septiembre se está regularizando el flujo de unidades lo cual nos permitirá abastecer la demanda en todos los segmentos del mercado", agregó el titular de ADEFA.

Suba de precios

El Fiat Cronos, el modelo más vendido del mercado, figura a $8.291.500 en toda la gama, desde la versión de entrada Like con motor 1.3 a la Precision con caja automática CVT. El Cronos estaba antes de la devaluación a $6.917.900, con lo que subió un 16,5%. Desde fines de julio a ahora el aumento acumulado es del 20,7%.

Marcas como Peugeot, por caso, ya tienen su modelo más vendido, el 208, topeado en $8.101.000 y sin margen para un incremento en lo que queda del mes, hasta que la AFIP suba los montos para no pagar bienes personales.

En el caso de Volkswagen, la nueva lista con vigencia a partir de este jueves 17 ubica al Polo Track, su modelo más económico, a $7.724.700. Antes de la devaluación del lunes, estaba listado en $7.152.500, con lo que subió un 7,4%.N.A.

Los autos cero kilómetro registraron hoy un segundo aumento desde la reciente devaluación, mientras que los modelos que pueden ser alcanzados por los impuestos a las ventas no tienen  la actualización, según fuentes del mercado de concesionarias.

Los ajustes que están aplicando las automotrices son en forma puntual en algunos modelos y marcas porque hoy tienen una oferta reducida de modelos, luego de cuatro años de restricciones crecientes a la importación de unidades.

En esa gama no pocos modelos y versiones ya estaban desde comienzos de este mes con precios apenas inferiores a los 8,4 millones de pesos, que son los que tributan los impuestos internos que el Gobierno cobra a los llamados autos de lujo.

Según lo dispuesto por la AFIP, por arriba del precio al público de 8,4 millones de pesos, o el mayorista de $5,9 millones, los vehículos, motos y embarcaciones pasan a pagar un impuesto interno del 20%, el cual termina incrementando el precio la público un 25%.

Para eludir esa situación muchas marcas mantienen frenados los aumentos en los precios de los modelos que se acercan a ese límite, para que no queden automáticamente fuera de mercado.

Esa escala de la AFIP es trimestral y debe actualizarse dentro de dos semanas, por eso algunos autos siguen con el mismo precio oficial.

Los modelos cuyos precios de venta superan esa escala son los que tienen más espacio de suba, por eso ya aumentaron algunos modelos Fiat y Peugeot. 

La marca Volkswagen incrementó sus modelos en promedio un 2,5%,  las camionetas Amarok  tuvieron  subas de 8% y los de gama alta, como el Taos, subió en promedio 3,8%. 

La automotriz Renault aplicó incrementos del 7,9%, mientras que de Ford y Toyota, sus concesionarios no habían recibido hasta este miércoles nuevas listas para un segundo aumento.N.A.

Fiat Argentina está convocando a usuarios de Fiat Cronos, el auto más vendido del mercado, para que pasen por el taller por una posible falla de seguridad.El llamado es para propietarios de modelos fabricados en 2022 y 2023, que deberán agendar un turno en el concesionario oficial más cercano a partir del 10 julio para que se le realice la sustitución de los cinturones de seguridad del asiento trasero.La marca informó que los últimos ocho dígitos de los VIN involucrados (no secuenciales) van de PU231211 a PU278516. Es importante destacar que tanto la revisión como el remplazo de estos sistemas de retención es 100% gratuito.

Fiat aclaró que un posible funcionamiento irregular del mecanismo retráctil de los cinturones de seguridad del asiento trasero podría imposibilitar su retracción.El desenlace de esta falla podría tener distintos escenarios. Por ejemplo, en caso de una frenada brusca los ocupantes podrían sufrir daños físicos; en caso de choque, las lesiones podrían ser graves; mientras que en casos extremos las consecuencias podrían ser fatales.Los servicios serán realizados mediante previo agendamiento, por ese motivo es importante que los usuarios se contacten con el concesionario de su preferencia, a fin de ser informados sobre la previsión de su servicio. El tiempo estimado de reparación es de aproximadamente dos horas.

La carrera tendrá lugar en la ciudad de Victoria, y en las horas previas los protagonistas narraron a Villa María Ya! cómo están viviendo esta experiencia. «Vamos a competir, a tratar de buscar el mejor resultado», afirmó Mir en el comienzo de la entrevista.

Asimismo, explicó la naturaleza de la competencia: «Es una categoría que la han hecho ahí en Victoria, es clase A 1600, donde compiten Peugeot, FIAT, FIAT 1500, 125, coupé, todos con motores de hasta 1600. Los Dodge andan con motores Volkswagen, y los otros, la mayoría, todos con motores FIAT Uno».

«Es un circuito de tierra que está en un lugar bellísimo, la verdad que está como entre medio de la montaña», agregó.

Además, Mir contó como surgió la idea de competir en esta carrera: «Se dio esto de que Gloria quería cumplir este sueño, y nos pusimos en campaña para conseguir una categoría donde se corra en pista con acompañante, y surgió esta categoría».

El piloto relató que hace un mes vieron otra carrera, se pusieron en campaña y alquilaron un FIAT 125, con mecánica FIAT Uno. «Es un auto de Gualeguay, la verdad que es un auto que había estado compitiendo el año pasado con resultados muy buenos», explicó.

Además, señaló: «Mañana vamos a conocer el auto, lo vamos a probar y a tratar de sacar lo mejor que se pueda». «Mañana se prueba a la mañana, a la tarde se clasifica, y el domingo tenemos dos finales a doce vueltas en el circuito», agregó Mir, quien señaló que es la tercera fecha de un campeonato regional.

Por su parte, Argüello afirmó: «Estoy muy contenta con Adrián, que vamos a hacer esta carrera, que vamos a ganarla y vamos a llevar el triunfo a Villa María». «Ando mucho con ellos yo, y me gustan mucho las carreras de autos», señaló.

Consultada por las expectativas que tiene de cara a la carrera, la flamante copilota destacó a la alegría de sus hijos, quienes acudirán al circuito. «No sé si será el primero o si habrá otros más, vamos a ver con Adrián como salimos. Ya le dije que tiene que meterle pata», agregó.

Por su parte, Mir destacó: «Las expectativas son las mejores, vamos con muy muchas ganas». «Ella desde el primer momento a mi me dice «No me vas a andar llevando por allá atrás, no? Tenemos que ir adelante», le digo ‘Gloria, hemos alquilado un auto que ni siquiera lo conocemos, pero bueno, vamos a dar lo mejor'», contó.

Asimismo, manifestó: «Está muy contenta, me siento muy feliz de darle con el gusto». «Esto va a ser algo muy lindo para todos, viene una parte de la familia acá, otros van a venir mañana sábado y ya se van a quedar», añadió.

En el cierre de la entrevista, Mir valoró el entusiasmo de su suegra y copilota: «Es muy algo muy lindo tener las expectativas y las ganas que tiene ella, la verdad que es muy bueno, esto es para destacar, por la edad, por el carisma, por todo lo que ella hace, por que la verdad que ha hecho de todo para poder venir a competir».

Finalmente, Argüello señaló: «Todo se puede en esta vida, querer es poder. Yo con mis 83 años tengo ganas de correr, y a lo mejor mucha gente me dijo «Cómo, ¿A tu edad vas a hacer eso?», sí, hice muchas cosas en la vida que me parecían imposibles y así lo hice. Tuve cuatro hijos, estuve 60 años casada, se me murió un hijo hace un año y salí adelante».

Fuente; villamariaya.com

Un colectivo y un auto chocaron en el kilómetro 173.5 de la Autovía 14. Tras el siniestro vial, Bomberos Voluntarios de San José tuvieron que trabajar para rescatar a una persona que quedó atrapada. Al respecto, Leonardo Sasso, integrante de la institución relató que al llegar se encontraron con un auto destrozado en la banquina y un ómnibus “un poco más atrás. Había una persona atrapada, la cual fue extraída manualmente, sin necesidad de cortar el rodado. Pese a la gravedad del impacto, los cuatro ocupantes del rodado de menor porte “padecieron lesiones leves”. 

Para dimensionar la violencia del choque, el bombero manifestó que costó determinar de qué auto se trataba. “Es un Volkswagen, pero no se supo qué modelo era. Aparentemente se trataba de un Voyage”, dijo.Acerca de la causante del hecho, comentó que, según lo relatado por los involucrados, “el auto tuvo un desperfecto mecánico, lo que hizo que frenara sobre la cinta asfáltica y fue impactado de atrás” por el micro. “Colectivero atinó a esquivar, pero no pudo evitar el impacto”, expresó Sasso y precisó: “Una señora mayor fue la que quedó dentro del habitáculo, que era la que tenía un poco más de gravedad, pero sobre todo por el shock”.

“La unidad de emergencia se llevó a todos al hospital. El ómnibus iba completo, pero no hubo lesionados en el mismo. La maniobra del chofer hizo que no sufriera roturas importantes y que pudiera seguir viaje”, completó el integrante de Bomberos Voluntarios de San José. 

Marzo trajo resultados positivos para el mercado automotor, ya que de acuerdo a los resultados de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el número de autos patentados durante marzo ascendió a 39.442 unidades, lo que representa una suba del 14,2% interanual, ya que en marzo de 2022 se habían registrado 34.527 unidades.

Si la comparación es en meses consecutivos, el crecimiento alcanza el 29,3% ya que en el pasado mes de febrero se habían registrado 30.514 unidades, aunque vale aclarar que este mes tuvo 22 días hábiles contra los 18 que tuvo febrero.

De esta forma, en los tres meses acumulados del año se patentaron 120.320 unidades, esto es un 12,3% más que en el mismo período de 2022, en el que se habían registrado 107.136 vehículos.

Estos números encuentran a 8 de los 10 modelos más vendidos del país como líderes, siendo cinco de ellos del segmento de los utilitarios livianos. Repasamos los resultados.

De acuerdo a los resultados de ACARA, el auto más vendido de marzo es Fiat Cronos, como sucede hace más de un año, seguido por Peugeot 208, que se adueñó del segundo lugar. Pero la sorpresa está en el tercer puesto, que Toyota Etios desplazó a la camioneta Toyota Hilux.

De esta manera, Hilux cae al cuarto puesto, un número que hace años no tocaba. Por otro lado, otra sorpresa es que Volkswagen Amarok, que en los últimos meses era número dos en su segmento, quedó número tres detrás de Ford Ranger, que no para de crecer aún muy cerca de su fin de ciclo.

También como novedad, Nissan Frontier se metió en el top ten de los 10 más vendidos del mes.

Con 4.283 ventas en marzo, es el vehículo más vendido del país, fabricado en Córdoba y exportado a toda la región. En el año acumula 15.471 unidades, con una suba del 8,1% en el acumulado de los tres primeros meses.

El Hatch del segmento B fabricado en El Palomar, provincia de Buenos Aires, se quedó con el segundo puesto en marzo, con 3.537 ventas. En el acumulado anual patentó 10.385 autos, con una incremento de 42,4% comparado con el primer trimestre de 2022.

Fue el tercer auto más vendido de marzo, otro modelo del segmento chico, importado de Brasil. Se vendieron en el mes 2.632 unidades, con un acumulado anual de 6.937, es decir, un incremento de 47,1 por ciento.

La camioneta que ha sido por mucho tiempo líder en ventas del mercado total, quedó en marzo en cuarto lugar, con 2.576 patentamientos. Esto la lleva a alcanzar un resultado acumulado en el año de 7.368 patentamientos, es decir, una suba de 19,8% comparado con el primer trimestre del año pasado.

La camioneta fabricada en Pacheco, provincia de Buenos Aires, alcanzó los 1.962 patentamientos en marzo, con 6.275 unidades acumuladas en el año, y un incremento de 91,0%. Lo más sorprendente es que los resultados se logran cerca del fin de ciclo, ya que en el segundo semestre llegará la nueva generación. 

Con 1.948 ventas en el mes, la camioneta fabricada en Pacheco se quedó en marzo como la número tres en su categoría. En cuanto a ventas acumuladas, son 6.573, un 21,4% más que en el mismo período de 2022.

El utilitario comercial liviano producido en Córdoba es otro de los modelos líderes en ventas, con 1.626 patentamientos en marzo. En cuanto al acumulado anual, son 4.521 unidades, con una suba de 34,3%. Es otro modelo favorecido por la falta de modelos importados.

La camioneta producida en Santa Isabel, Córdoba, vendió 1.185 unidades en marzo, con un acumulado de 2.763 en el primero trimestre del año, registrando una suba de 52,3 por ciento en tres meses. De esta manera, se metió en el top ten en ventas, un gran logro para la japonesa.

Con 1.116 patentamientos, este modelo se quedó como el noveno más vendido del mercado. Se fabrica en Brasil, y en el año se vendieron 2.971 unidades, una suba de 34,3%. Es uno de los modelos de Toyota que está cambiando su posicionamiento este año.

Completa el top ten en ventas con 1.081 unidades. Se produce en la planta de Pacheco, y en el año acumula 2.927 ventas, es decir, un 1,3% de ventas. Quedó como el SUV más vendido de marzo, desplazando al Chevrolet Tracker que había ganador posiciones, igual que el Toyota Corolla Cross.-Fuente:iprofesional.com

Si de modelos de auto que marcaron un hito en nuestro mercado se trata, el Volkswagen Gol tiene su lugar bien ganado. El hatckback ocupó durante varios años el puesto número uno en ventas entre los 0kms, y luego que la terminal decidiera concluir con su producción en 2022, siguió siendo líder entre los usados.

El modelo que lo reemplazará ya fue lanzado en Brasil, país donde se produce, y en Argentina hay una gran expectativa por su llegada, la cual se realizará entre abril y junio de este año. Se trata del Volkswagen Polo Track, el modelo con el que la marca aspira a meterse nuevamente en el podio de los autos más elegidos por los argentinos.

El Polo se comercializa en la Argentina hace cinco años y se posicionó como una alternativa más equipada y costosa para aquellos que aspiraban por un modelo mejor resuelto que el popular Gol y el Fox; modelos que hoy ya no se comercializan, y por debajo del Golf, que también fue discontinuado.

Actualmente se puede elegir en cuatro diferentes versiones (MSI con caja manual y automática, Highline Tiptronic y el GTS 250 FSI) con valores que van desde los $5.349.800 hasta los $9.430.150. Pero en breve llegará una "mucho más barata".

El auto Volkswagen Polo accesibleCon la consecuente partida del Volkswagen Gol (se discontinuó cuando entró en vigencia la normativa que los autos 0km debían tener de serie el sistema de Control Electrónico de Estabilidad (ESP), una tecnología con la que el Gol no contaba), la marca de origen alemán se quedó sin una variante low-cost, lo que la llevó a perder terreno en el ranking de ventas en Argentina.

En este escenario y con la fuerte convicción de recuperar protagonismo, Volkswagen decidió trabajar sobre la versión accesible del Polo, la cual denominó Polo Track y que tiene como cometido, convertirse en el modelo más económico de la marca.

"Tendremos el Polo Track cerca de mitad de año, el cual será el reemplazo del Gol. Apuntamos a que sea el vehículo más vendido de la marca", aseguró Marcellus Puig, actual presidente y CEO de Volkswagen en dialogo con iProfesional.

El Polo Track ya se está produciendo en Brasil (planta de Taubaté), país donde se encuentra a la venta. Está montando sobre la moderna plataforma modular MQB, la cual ya utiliza modelos como el Volkswagen Virtus y T-Cross, entre otros.

Con respecto al Polo que ya se comercializa en nuestro país, no presenta diferencia de tamaño. Es decir, mantiene los 4,07 metros de largo, 1,47 m de altura, 1,75 m de ancho y 2,56 m de distancia entre ejes. El baúl también conserva sus 300 litros de capacidad.

Los cambios más palpables se dan en su estética. Salta a la vista su nueva parrilla con una rejilla tipo panal de abeja a la altura de los faros y otra a la altura del paragolpes. También estrena paragolpes, que a diferencia del modelo actual, cuenta con mejor ángulo de entrada, lo que mejora el despeje de ese sector y evita roces con lomas de burro y badenes.  Las llantas aleación de 15 pulgadas se destacan por su tono oscuro, lo que le otorga un toque deportivo.

Pese a posicionarse como una versión de entrada de gama, la marca decidió no bajar la calidad con la que hoy se presentan los Polo más costosos. El único faltante importante es la ausencia de pantalla multimedia. En su lugar dispondrá de un estéreo con conexión Bluetooth.

La marca detalla como parte del equipamiento de confort, el aire acondicionado, las ventanas delanteras eléctricas y ofrecerá, pero como opcional (se deberá pagar un dinero extra por esto), el volante multifunción y la computadora de abordo.

En cuanto al motor, en el vecino país, donde se produce, el Polo Track está impulsado por un comprimido motor de 1.0 litros de 84 CV de tres cilindros y se asocia a una caja manual de cinco marchas. Desde la filial local de la marca aún no confirmaron el tipo de motorización con la que llegará al país. Vale recordar que el actual Polo está equipado con el conocido motor 1.6 de 110 CV y 155 Nm, mientras que el Polo GTS mantiene el 1.4 turbo naftero de 150 cv y 250 Nm.

La seguridad del Polo supera al GolActualmente, todos los Volkswagen Polo ofrecen muy buen nivel de seguridad. Tiene cuatro airbags, frenos ABS con EBD, anclajes Isofix, Control de Estabilidad y Asistencia al Arranque en Pendiente. En su momento, el Polo brasileño obtuvo cinco estrellas para adultos y cinco para niños en las pruebas de choque de LatinNCAP.

En el caso de la variante Tack, el equipamiento de este apartado será el mismo, lo que claramente le otorgara un plus frente a sus rivales más próximos. De este modo, Volkswagen remienda uno de los puntos más flojos que se le recriminaba al Gol.

Volkswagen Polo Track quiere romper con el encanto del Fiat CronosCon estas características que se fueron revelando y que terminarán de descubrirse en pocos meses, la expectativa por la llegada del nuevo auto que promete seducir a los argentinos, como lo hizo en su momento el Gol a base de una mecánica confiable y un precio competitivo, es grande.

Desde la marca se muestran confiados con que, en el corto plazo, el Polo Track logrará posicionarse entre los más vendidos del mercado.

Una de las claves para que ello suceda dependerá del precio con el que se ofrezca, el cual será develado al momento de su lanzamiento.

El TC Pick Up iniciará este fin de semana en el autódromo de La Plata el 6º campeonato de su historia desde su creación en la temporada 2018. Para este año, la categoría de camionetas tendrá 1 carrera más que el calendario pasado y la grilla de la Final se definirá mediante la disputa de series.

La primera novedad es que la ACTC estableció un total de 12 competencias (en 2022 fueron 11). Las primeras 8 formarán parte de la Etapa Regular. Mientras que en las últimas 4 se disputará la Copa de Oro que definirá al campeón 2023.A su vez, a partir de este torneo se estableció que la grilla de partida de la Final se defina mediante la disputa de 2 series como ocurre en las demás categorías de la ACTC. Hasta el año pasado la posición de largada se establecía en función del resultado de la clasificación general.En este campeonato se pondrá en juego la 3ª edición de la Copa de Oro. En primera instancia clasificarán los 12 mejores ubicados de la tabla. Mientras que en la penúltima fecha se definirá el ingreso de los últimos 3 clasificados a través del sistema de los "3 de último minuto".El ganador de la Etapa Regular ingresará al minitorneo con 15 puntos extras. A su vez, aquellos que ganen durante las primeras 8 carreras del año y logren ingresar a la Copa, sumarán 8 puntos bonus por cada victoria conseguida. Los pilotos que entren a la Copa sin haber ganado, comenzarán el petit torneo sin puntos.

El sistema de lastre se mantiene igual que el torneo pasado. Es decir que durante la Etapa Regular habrá un tope de 60 kilos: 30 por el primer triunfo obtenido, 20 por el segundo y 10 por el tercero. No obstante, en el comienzo de la Copa de Oro, aquellos que hayan obtenido victorias en la Etapa Regular descargarán todos los kilos acumulados.Durante el minitorneo no se cargarán kilos extras por triunfos obtenidos. Es decir que todos los integrantes de la Copa de Oro disputarán las 4 fechas del certamen con el peso mínimo de cada camioneta según lo establecido por el reglamento técnico de la ACTC. (Solo TC)