En las últimas horas, se confirmó la muerte de otro marinero y ya son nueve las víctimas fatales del hundimiento del pesquero Argos Georgia, ocurrido el pasado lunes a unas 200 millas -370 kilómetros- al este de las Islas Malvinas. A su vez, continúa el operativo para rescatar a cuatro tripulantes desaparecidos en medio de condiciones climáticas desfavorables, con fuertes ráfagas de viento y olas de hasta ocho metros de altura.

La tripulación del FV Argos Georgia estaba integrada por 27 marineros: 10 españoles, ocho rusos, cinco indonesios, dos uruguayos y dos peruanos. 14 de ellos lograron ser rescatados. Pedro Blanco, delegado del gobierno español en Galicia, actualizó este miércoles el número de fallecidos y los detalles del operativo de rescate.

“El balance de la situación hasta ahora es: hay 14 sobrevivientes que presentan lesiones leves, hay nueve personas fallecidas y cuatro desaparecidos. De los 10 tripulantes españoles, hay seis sobrevivientes, cuatro de ellos gallegos, uno de Barcelona y uno de Albacete. Hay dos personas fallecidas, se trata del patrón de pesca, vecino de Vigo, y el cocinero, de Bayona. Y dos personas desaparecidas vecinas de las localidades de Ribeira y Noya”, precisó Blanco en declaraciones brindadas desde la Delegación del Gobierno en la Comunidad Autónoma de Galicia.

El delegado gubernamental explicó que tanto los sobrevivientes como los cuerpos de los fallecidos están siendo trasladados en el pesquero chileno Puerto Toro y la patrullera FPV Lilibet, que se dirigen a Puerto Stanley. Se estima que su arribo sea cerca de las 18, hora local, aunque Blanco aclaró que el horario “podría variar dadas las condiciones climatológicas y otros incidentes que pudieran sufrir”.

“Allí serán atendidos en el hospital Rey Eduardo VII Memorial por profesionales, aunque nos trasladan que se encuentran bien y con lesiones leves”, señaló el funcionario sobre los sobrevivientes.

Blanco también se refirió a la repatriación de los cuerpos de las víctimas fatales, y enfatizó en que el Gobierno español dispondrá todos los recursos necesarios para que el proceso se concrete cuánto antes. “El Gobierno, si fuese necesario, fletaría un avión para adelantar su repatriación”, puntualizó.

En cuanto al operativo de rescate de los cuatro marineros desaparecidos, cuyas tareas son dirigidas por la autoridad marítima de las islas Malvinas, Blanco destacó que el pesquero Robin M. Lee, de la armadora gallega Lafonia, “permanece en la zona de búsqueda y es ayudado por un medio aéreo e imágenes satelitales”.

No obstante, las condiciones climatológicas adversas juegan su papel en la búsqueda contrarreloj de los tripulantes extraviados. “Según nos traslada el Salvamento Marítimo de Malvinas, las condiciones meteorológicas son muy desfavorables, con vientos de 35 nudos y olas de hasta 8 metros, por lo que la operación de rescate se avecina muy compleja”, explicó.

Sobre las causas del naufragio, el funcionario español indicó que por el momento “se desconocen”, pero se realizará una investigación para determinar lo que ocurrió. “Parece que efectivamente lo provocó una vía de agua abierta en el casco del buque”, mencionó como principal hipótesis.

Construido en Turquía en 2018, el pesquero Argos Georgia es propiedad de la armadora británico-noruega Argos Froyanes Ltd, con más de 30 años de experiencia en el sector pesquero. La embarcación de 54 metros de eslora y 13 de manga se dedicaba a la pesca de merluza negra en aguas de Georgia del Sur.

“El barco, que transportaba a 27 personas, tuvo dificultades y posteriormente fue abandonado tras hacer agua. Inmediatamente se lanzó una operación de búsqueda y rescate, utilizando medios aéreos y marítimos. Estos esfuerzos están en curso en este momento.

Milko Schvartzman, especialista en pesca ilegal, aseguró que el barco se encontraba en tránsito y no realizaba tareas de pesca, como había trascendido inicialmente. De hecho, la embarcación cuenta con un permiso otorgado por un organismo internacional (CCAMLR), del que participa Argentina, pero en otras zonas.

A medida que pasan las horas y no hay noticias de los cuatro marineros desaparecidos tras el naufragio del pesquero Argos Georgia, las esperanzas de hallar a los tripulantes se desvanecen. En ese contexto fue José Manuel Pena, primo del capitán de la embarcación, quien admitió que es “muy difícil” que encuentren con vida al resto de la tripulación.

‘’La información que tengo es que es muy difícil que encuentren con vida al resto de la tripulación. Hoy encontraron a un fallecido más y el resto seguramente se den por muertos porque es muy difícil que estén en alguna lancha o algo’', dijo Pena en diálogo con el programa español “En boca de todos” (Cuatro).

Desde Ribeira, La Coruña, el experimentado marinero se volcó por la posibilidad de que la embarcación haya sido sorprendida por una feroz tormenta. ‘’No estaban pescando, estaban en dirección a los bancos de pesca y en esos momentos surge el temporal y no pudieron hacer nada más’', señaló.

Además, el primo del capitán del Argos Georgia destacó que la tripulación estaba preparada con todo lo necesario para sobrevivir a las gélidas aguas cercanas a la Antártida, y remarcó que las víctimas pasaron 20 horas a la deriva en las lancha hasta que fueron rescatados.

‘’Tal como fue el accidente, en esos lugares a tanta millas de tierra, con esos temporales, se presagiaba lo inevitable, que pudieran fallecer todos, pero al enterarse de que siguen con vida, es algo humano’', concluyó.

Más de 400 pasajeros quedaron varados hoy en el Río de la Plata cuando un barco de la empresa Buquebus con destino a Buenos Aires encalló en un banco de arena a 2,5 kilómetros de la costa uruguaya.

El incidente se produjo alrededor de las 8.55, luego de que el barco zarpara de la ciudad uruguaya de Colonia.

Los pasajeros presentaron quejas y en el momento no fueron informados de lo ocurrido. La tripulación, por su parte, otorgó chalecos salvavidas y aguardó por un remolcador de la misma empresa.

Cerca de las 11.15 el barco comenzó a ser remolcado y más tarde volvió al canal donde retomó su ruta a Buenos Aires. "Lo sacaron del banco de arena y luego en el barco se hizo una limpieza de filtro", informaron medios del vecino país.

En el buque, que tiene capacidad para 610 personas y 110 autos, viajaban 469 pasajeros y una decena de vehículos. Llegó a Buenos Aires a las 12.35, más de dos horas después de lo previsto.

La empresa no informó acerca de lo ocurrido con el barco Atlantic III. No obstante, se cree que en algunos casos cuando el río está crecido, el capitán toma algún desvío para cortar camino y no sigue el canal, situación que pudo haber producido este episodio.N.A.

El barco carguero Bulk Carrier de nombre “Zina” de 181 metros de eslora y 30 metros de manga impactó contra una de las bases de protección de los pilotes del Puente Zárate Brazo Largo que atraviesa el Río Guazú a la altura de kilómetro 171. Es la principal vía de comunicación entre el sur de la provincia de Entre Ríos y el norte de Buenos Aires.Se observó en las imágenes el enorme daño que provocó el impacto en la proa del carguero a la altura de las anclas.

El barco de bandera de Malta se dirigía con destino a la ciudad de San Nicolás. Hasta el momento no se conoce oficialmente si se registraron daños en las bases del puente que permanece transitable.Testigos del incidente aseguraron que “el puente tembló” y que se temió una catástrofe.

En un video, el autor relata: "Acá estamos, el buque se chocó el puente, lo hizo temblar. En la proa tiene un tajo de como 10 metros, Prefectura ni apareció todavía así que bueno, nos salvamos de que no se haya caído el puente".

En consecuencia, se abrió una investigación para tratar de establecer los motivos que causaron el impacto del barco, que habría ingresado al río Paraná asistido por las indicaciones de Prácticos de Río.

El Bulk Carrier “Zina” es un barco que tiene 181 metros de eslora, 30 metros de manga y 8,5 metros de calado. Es un granelero que se construyó en 2012 ( hace 11 años ) y navega bajo la bandera de Malta . Se dirigía a San Nicolás a cargar granos con destino a algún puerto fuera del país.

Su capacidad de carga es de 33862 t DWT y se informa que su calado actual es de 8,1 metros. Su longitud total (LOA) es de 181,1 metros y su anchura es de 30,04 metros.

Luego de haber completado totalmente sus bodegas, este martes zarpó del Puerto de Ibicuy el buque Inspiration Lake que había cargado previamente en Concepción del Uruguay.El ultramarino embarcó 20.000 toneladas de troncos de pino a granel en el puerto uruguayense; y otras 13.000 en Ibicuy, zarpando directamente este martes hacia su destino en China.Paralelamente, este mismo martes, ingresó al puerto de Concepción del Uruguay el carguero African Lark. En este caso se trata de un buque tipo bulk carrier de 180 metros de eslora y 30 de manga, con bandera de Bahamas y base en el puerto de Nassau.Tras cumplimentar todas las exigencias aduaneras y sanitarias pertinentes, el buque quedó listo para el inicio de las operaciones en horas de la tarde del mismo martes.

Luego de tres semanas, la embarcación que se dio vuelta en Puerto Ruíz sigue estancada en la orilla, a la espera de que pueda ser removida.

Asimismo, comenzó la descomposición de los cuerpos de los animales que habían quedado debajo de la misma, provocando un olor nauseabundo para los vecinos del Puerto.

El hecho ocurrió el 13 de abril una embarcación que traía novillos de exportación de una isla del río Gualeguay hacia el muelle de Puerto Ruiz, se dio vuelta cuando realizaba la descarga de los animales en el embarcadero.

Todo empezó cuando la embarcación se acercó al embarcadero y de a poco comenzaron a descender los novillos a tierra. Mientras los balseros abrían las distintas puertas de descarga, los animales que aun quedaban en la embarcación se recostaron hacia el lado inverso de la salida y la desbalancearon. La balsa se dio vuelta en poco tiempo.

En esa misma maniobra el barco también arrancó por completo el embarcadero. Algunos animales pudieron nadar hasta la costa pero otros se ahogaron. En este sentido, personal de Policía nos informó, mediante su Brigada que eran un total de 68 vacunos, de los cuales 20 murieron, ya que quedaron abajo del barco.

En la madrugada del 15 de abril de 1912, la noticia del hundimiento del Titanic, el mayor barco construido hasta entonces por la mano del hombre, causó estupor en todo el mundo, ya que se lo consideraba de insumergible. El inesperado accidente dejó el triste saldo de 1.495 personas fallecidas y dio lugar a la mayor leyenda de la historia de la navegación marítima.

Si bien el Titanic contaba con botes salvavidas para unas 1.200 personas, había alrededor de 2.224 a bordo, lo cual desató una verdadera lucha de poderes por sobrevivir entre sus ocupantes.

La historia del Titanic comenzó en la noche del 10 de junio de 1907, con la reunión que lord James Pirrie, el socio mayoritario de los astilleros más grandes del mundo, Harland and Wolf, mantuvo en su lujosa mansión ubicada en pleno centro de Londres con Bruce Ismay el director gerente de la compañía naviera White Star Line, en la cual se pusieron de acuerdo en la difícil misión de construir el barco más grande del mundo.

Si bien los astilleros Harland and Wolf contaban con una capacidad de 14.000 operarios, para la construcción del Titanic fueron cerca de 3.000 los empleados que trabajaron intensamente durante 27 meses, al tiempo que se utilizaron 27.000 toneladas del mejor acero de la época. El casco del Titanic estaba compuesto por chapas de acero, de 2 ,5 cm, de espesor, que estaban entrelazadas con más de 3.000.000 de remaches.

Cuando en su viaje inaugural que tuvo lugar el 10 de abril de 1912 el inmenso barco zarpó desde Southampton, Inglaterra, con rumbo a la ciudad norteamericana de Nueva York, una multitud se dio cita para presenciar la partida del que oficialmente se había convertido en el buque más grande del mundo.

Con 880 pies de largo y 175 pies de altura, hizo falta un equipo de 20 caballos de fuerza para poder arrastrar el enorme ancla del Titanic que partió con aproximadamente una hora de retraso debido a que, al momento de salir, estuvo muy próximo a chocar con otro barco que estaba amarrado en el puerto de la mencionada ciudad británica.

Si bien tanto la mayoría de los pasajeros como de la tripulación del barco eran ingleses que soñaban con tener un futuro mucho más promisorio en Estados Unidos, también fueron muchos los millonarios que decidieron comprar un boleto solo para darse el lujo de viajar en el estreno del Titanic.

Mientras las zonas reservadas para la primera clase estaban equipadas con piscina, gimnasio, cancha de squash y baños turcos, los amplios camarotes contaban con mobiliarios en estilo Luis XV y sus paredes estaban revestidas con coloridos tapices y entelados, inspirados en la decoración del Palacio de Versalles.

Las últimas horas del Titanic

Cuatro días después de haber comenzado el viaje, la tripulación comenzó a recibir mensajes de otros barcos advirtiendo sobre la presencia de varios icebergs gigantescos en el camino. Sin embargo, el capitán Edward J. Smith las desestimó y se fue a su habitación a las 21:20 del 14 de abril, ante el total desconocimiento por parte de los pasajeros de lo que estaba sucediendo.

Exactamente a las 23:40 el supuesto barco indestructible chocó contra un iceberg. La noche era clara, pero la luna no brillaba y los vigías no tenían binoculares, por lo que solo pudieron ver el iceberg cuando ya estaba delante de ellos. Cuando se dio la alarma, Smith dio la orden de virar a estribor y poner los motores en reversa. Y, si bien la maniobra fue exitosa no fue suficiente para evitar que, pocos segundos más tarde, el Titanic se estrellara contra un iceberg por su lado derecho.

Aunque los pasajeros no se dieron cuenta del impacto porque el golpe fue leve, a las 00:05 horas los botes salvavidas ya estaban siendo desplegados y, 5 minutos más tarde se estaban realizando las llamadas de emergencia.

El triste final ya es conocido; a las 02:20 de la madrugada del 15 de abril, apenas dos horas y cuarenta y cinco minutos después de la colisión, la nave se había hundido por completo. Cabe recordar que si bien Bruce Ismay logró salvar su vida debido a que ocupó el lugar de una mujer en un bote salvavidas, fue repudiado por toda la sociedad británica y, en 1937, murió en la soledad de su lujosa mansión irlandesa.

En 1985 se localizó el Titanic en el fondo del mar, a 4 kilómetros de profundidad y a unos 800 kilómetros de la costa de Canadá, dando lugar a la difícil tarea de recuperar sus restos para saber más sobre su historia y para preservar su memoria.

Si bien el trabajo de recuperación todavía no ha terminado, los numerosos elementos que fueron rescatados ayudaron a los especialistas a entender cómo se desarrolló la inesperada tragedia. La proa del Titanic sigue reposando en el fondo del Atlántico Norte, a unos 400 kilómetros al sureste de la isla de Terranova, ubicada al noroeste de Norteamérica.

El canal de Suez, en Egipto, es el escenario de uno de los hechos más insólitos en la historia de la náutica reciente. Resulta que un portacontenedores, uno de los barcos más grandes del mundo, quedó atascado en el medio del afluente, bloqueándolo por completo y poniendo en jaque a más del 10 % del tráfico marítimo mundial.

El buque de bandera panameña, conocido como Ever Given, pesa 200.000 toneladas y puede cargar hasta 20.000 contenedores. Actualmente se encuentra encallado en diagonal al canal, obstaculizando así el paso de cualquier embarcación. Además de los trabajos en tierra, 8 barcos están tratando de remolcarlo para liberar el paso.

La situación puede llevar varios días o semanas hasta que se resuelva, la clave es que uno de los costados del barco deje de tocar el fondo. Más allá de esto, este inusual hecho se produjo a causa de los fuertes vientos y una tormenta de arena.

Afortunadamente, no hay que lamentar heridos y tampoco se ha producido el derrame de combustible a las aguas. Los que no la está pasando muy bien son los demás barcos que se amontonan a la espera de poder cruzar el canal. En el puerto de Ain Sokhna se produce una situación similar con los camiones, que están haciendo extensísimas filas para poder descargar su mercadería.

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