Porque ser camionero no es solo un trabajo, es una forma de vida. Es aprender desde chico, adaptarse a los cambios, convivir con la distancia, los tiempos inciertos y los imprevistos. Pero también es construir historias, amistades y un camino propio, marcado por el esfuerzo y la constancia.

“Fue una vida casi siempre arriba del camión” Roland Ricardo Sauerbrey

En el marco del Día del Trabajador, la historia de Roland refleja más de cinco décadas ligadas al camión, construidas desde muy chico y a partir del aprendizaje en la práctica.

Su vínculo con el oficio comenzó en 1975, acompañando a su padre. “Fue una vida casi siempre arriba del camión”, resume. Como muchos en el rubro, empezó desde abajo: acompañante, ayudante y luego conductor. A los 16 años ya manejaba solo, en una época donde el trabajo exigía mucho más esfuerzo físico y menos comodidades.

Un oficio de sacrificio

Para Roland, ser camionero implica mucho más que manejar. “No es para cualquiera”, afirma. Durante años, su rutina estuvo marcada por viajes largos y tiempo lejos de su familia. “Hoy cuesta que alguien se vaya un mes sin ver a su familia”, compara.

También advierte sobre los cambios en la formación: “Antes todos arrancábamos de chicos como acompañantes. Hoy eso se perdió y es difícil formar choferes”.

Cambios y nuevas etapas

El paso del tiempo trajo transformaciones. Los camiones actuales facilitaron la conducción y ampliaron el acceso al oficio. “Hoy una mujer puede manejar y competir con cualquiera”, destaca.

A sus 58 años, su rutina cambió. Hoy prioriza estar cerca de su casa. “Soy abuelo y no me iría más lejos, por más plata que me ofrezcan”, asegura.

En paralelo, encontró una nueva forma de seguir ligado al rubro: la restauración y decoración de volantes. “Es una artesanía, no hay dos volantes iguales”, explica sobre un trabajo que ya lleva más de 15 años.

El valor del camino recorrido

En una fecha como el Día del Trabajador, Roland pone el foco en quienes abrieron camino. “Son gente que hizo patria. Ellos no la tuvieron fácil: trabajaron en condiciones muy duras, sin las comodidades de hoy.”, dice sobre los camioneros de antes, destacando el esfuerzo de quienes trabajaron en condiciones mucho más duras.

La historia de Miguel Mena

Con más de dos décadas arriba del camión, su camino está marcado por el sacrificio, la constancia y la búsqueda permanente de salir adelante.

“Creo que es un día que nos identifica a todos, desde el barrendero hasta un empresario. Todos somos laburantes”, expresa, poniendo en valor el trabajo en todas sus formas.

Miguel no nació en el mundo del transporte, viene del campo, pero siempre sintió atracción por el camión. Sus primeros pasos los dio junto a un amigo, Perucho Pérez, quien le enseñó lo básico y que hoy ya no está en este mundo, pero lo recuerda con mucho cariño. “Siempre me gustó y luché hasta poder meterme en esto”, comenta Miguel sobre su pasión por el camión.

A fines de los 90 empezó a trabajar y aprender sobre la marcha, y en 2002 llegó una oportunidad clave: su primer camión a cargo. Desde entonces, su vida quedó ligada a la ruta, principalmente en el transporte de hacienda.

Un oficio exigente

“No es fácil, andás mucho afuera”, resume sobre una etapa marcada por viajes largos, trabajo a porcentaje y tiempo lejos de casa. También reconoce las dificultades del día a día: “A veces te encontrás con situaciones complicadas, es parte del trabajo”.

Otra etapa, otra rutina

Hace cuatro años cambió de rumbo y empezó a trabajar en una arenera dentro de la provincia. Hoy tiene una rutina más estable, con jornadas que arrancan temprano y le permiten volver todos los días.

“Estoy todas las noches en casa, y eso hoy vale mucho”, destaca.

Más allá del trabajo, se queda con lo que le dejó la ruta: “Lo más lindo son los amigos que hacés”.

Los Cosso y el camión

Walter Cosso, el hermano mayor, empezó desde muy chico haciendo changas, con trabajos que muchas veces eran de una persona grande, pero que en esa época eran normales.

Su primera experiencia conduciendo fue a los 12 años, arriba del jeep de su abuelo, y a los 15 ya manejaba un colectivo de su tío. Desde ahí pasó por muchos lugares, muchos camiones, muchos campos y puertos.

Con el tiempo logró comprarse su primer camión, acompañado por lo que él mismo destaca como su mayor fuerza: su pareja Adriana, y más adelante sus hijos. De a poco fue mejorando, cambiando de camión, buscando una estabilidad económica que en Argentina muchas veces parece difícil de alcanzar.

Hoy, después de ese recorrido, con 50 años tiene la posibilidad de vivir el Día del Trabajador con tranquilidad. Pero sin olvidar de dónde viene. “Antes no quedaba otra que romperse el lomo, trabajar sin importar el día”, resume.

Historias que se repiten

Ese mismo camino también aparece en la historia de su hermano, Pablo Cosso. Sus inicios fueron junto a Walter, entre los 17 y 18 años, aprendiendo el oficio desde adentro.

“Arranqué con ellos y después empecé a andar solo”, cuenta. Entre sus recuerdos aparecen anécdotas que reflejan lo imprevisible del trabajo: “Un viaje que Walter le dijo que iba a ser por el día nomás y terminaron quedándose una semana”, recuerda sobre una experiencia en el puerto de Molinos Río de la Plata.

Para Pablo, el Día del Trabajador debería tener otro lugar. “Se tendría que celebrar como un día patrio”, dice, aunque reconoce que hoy muchas cosas se han naturalizado.

También aparecen las frustraciones: empezar de cero más de una vez, cuando un camión se rompe o un motor te deja a mitad de camino. Sensaciones que, como todos los camioneros se plantean, son parte del oficio. Ahí hay que cargarse de paciencia y valentía para arrancar nuevamente y seguir adelante.

Sacrificio, tiempo y resiliencia

Si hay algo que comparten estas historias es la resiliencia. El sacrificio de mucho tiempo, muchas veces sin saber exactamente hacia dónde, más allá de la necesidad de mejorar económicamente.

Porque, como dicen ellos mismos, hay cosas que no se manejan: el tiempo, el destino, los imprevistos. Empezar de cero más de una vez forma parte del camino.

En este Día del Trabajador, las historias de Walter, Pablo, Roland y Miguel muestran eso: una vida marcada por el trabajo y el esfuerzo.

Porque detrás de cada camión, hay una historia. Y en cada historia, una vida de trabajo.

El Grupo El Rodeo presentó un nuevo programa de capacitación orientado a jóvenes de Gualeguay y la región: la Escuela de Camioneros, una iniciativa que apunta a formar choferes profesionales desde cero y ofrecerles una salida laboral dentro de la empresa. Así lo explicó Ismael Erradonea, gerente de Recursos Humanos del grupo, durante una entrevista con El Debate Pregón.

Erradonea recordó que el área de Recursos Humanos comenzó a funcionar recientemente, en junio de este año, y desde entonces se detectaron “distintas necesidades tanto de la empresa como de la comunidad”, teniendo en cuenta que El Rodeo “es una empresa muy presente en Gualeguay”. Según indicó, una de esas necesidades es la falta de perfiles calificados para trabajar en las unidades de transporte.

Al mismo tiempo, señaló que existe “una gran necesidad de trabajo” en la ciudad, especialmente entre jóvenes que no siempre encuentran oportunidades para aprender un oficio. Bajo ese diagnóstico nació la Escuela de Camioneros: “Vamos a entrenar a personas que no tengan experiencia, que no sepan sobre el rubro”, explicó.

El programa incluye la posibilidad de tramitar el carnet profesional. “La finalidad es que puedan obtener el carnet y sean choferes profesionales al finalizar el programa”, afirmó.

Choferes y camioneros: una cultura de responsabilidad

Erradonea destacó que la formación estará a cargo de los mejores choferes de la empresa y con unidades de última generación. También marcó una diferencia que dentro del sector suele hacerse entre “chofer” y “camionero”.

En el transporte de hacienda —una de las áreas centrales del grupo— esa distinción tiene que ver con la responsabilidad. “El camionero tiene una responsabilidad no solamente con la empresa o el cliente, sino también con la carga, con la gente y con el vehículo que se le da para trabajar”, dijo. Subrayó además la importancia del cuidado del animal, del cumplimiento de horarios y de la conducta en ruta: “Un camionero maneja un vehículo de gran porte y tiene que ser una persona muy responsable”.

Cómo inscribirse

Los interesados deben enviar su currículum a escueladecamioneros@grupoelrodeo.com.ar antes del 30 de noviembre. Luego se hará una preselección y entrevistas, para conformar el primer grupo de ingresantes.

El programa tendrá una duración de seis meses intensivos, durante los cuales los participantes viajarán junto a choferes experimentados, aprenderán el manejo de camiones de gran porte y recibirán formación específica en transporte de hacienda. Al finalizar, quienes alcancen los objetivos tendrán la posibilidad de incorporarse a la empresa.

Un proyecto en línea con la tradición del grupo

Erradonea remarcó que la iniciativa responde a la historia de El Rodeo de involucrarse en las comunidades donde opera. “Hace poquito abrimos la estación de servicio de Ceibas y decidimos tomar toda gente de Ceibas, porque vamos a estar ahí”, contó. “Siguiendo esta tradición de estar presentes en la comunidad, decidimos darle la oportunidad a gente de Gualeguay para que pueda desarrollarse en una profesión tan linda como es la de camionero”.

Desde la Asociación Trabajadores del Estado (ATE), el dirigente Federico Gallardo confirmó que su gremio inició un paro de 36 horas que comenzó el miércoles al mediodía y se extendió durante toda la jornada del jueves. “El motivo del paro es por público conocimiento: 52 mil trabajadores estatales que quedaron sin laburo. Pero también tiene que ver con lo que pasa en la sociedad: el cierre de pymes, la falta de paritarias en el sector privado. Por eso también se sumó la CGT”, explicó. Gallardo recordó que ATE ha mantenido una postura activa desde el inicio de la actual gestión nacional, con “reclamos en asambleas, paros y movilizaciones”. A su entender, esta jornada “no solo es una protesta de los trabajadores, sino también del pueblo argentino”, y sirve para dejar en claro que “no estamos de acuerdo con los recortes en salud, en educación ni en medicamentos para jubilados”. Para Gallardo, el paro representa “el principio de una gran unidad del movimiento obrero”.

Por su parte, Claudio Buffoni, referente de Camioneros en Gualeguay, fue categórico en su respaldo a la huelga y en su diagnóstico sobre el presente social y político. “El gremio camionero está adherido al paro desde el primer momento. Yo pienso que va a ser un paro contundente. La gente con la que hablamos está de acuerdo. Hay mucha gente que lo votó a este señor (si se le puede decir señor al presidente Milei) y que se está dando vuelta”, sostuvo. Buffoni planteó que el malestar crece al ver que “la inflación no es la que te dicen, que cambiaron muchas cosas para mal, y que la libertad no existe”. También remarcó que “no tenemos más paritarias libres, te ponen un techo”, lo cual genera un clima “revuelto y convulsionado”.

En su análisis del escenario local, Buffoni advirtió que en Gualeguay hay un sector que aún duda en expresar su descontento públicamente. “Hay gente que tal vez no acompañe por miedo, porque tiene miedo de decir que se equivocó. Pero hay muchos que están cambiando la mirada sobre esta gente”, explicó. También apuntó contra referentes políticos locales y provinciales: “Hay mucho malestar con legisladores como Morchio, que dijo no estar al tanto de los despidos en Fademi. Que un legislador de Entre Ríos no sepa lo que pasa en Larroque causa mucho malestar, no solo en Camioneros, en toda la gente”. El dirigente también cuestionó a intendentes y senadores que “cambiaron de bando”, acusándolos de haber negociado sus bancas “por un cargo en Salto Grande”. Pese al malestar, Buffoni señaló que hay trabajadores que no se suman al paro por motivos económicos: “No es que no tengan convicciones, pero esa plata que se descuenta por parar les sirve para comer. Los sueldos del Estado no son gran cosa, y encima nos están despidiendo a todos los compañeros”.

Desde el sector docente, Amílcar Maye, dirigente de AGMER, también justificó la adhesión al paro nacional convocado por la CGT, señalando que la medida se da en el marco del pedido de CTERA para la reapertura de la paritaria nacional. “Están incumpliendo la ley paritaria. Eso perjudica no solo a Entre Ríos, sino a muchas provincias del interior”, explicó. Aunque en Entre Ríos ya se cerró un acuerdo salarial anual hasta diciembre, Maye subrayó que una paritaria nacional “proporciona una buena plataforma para las negociaciones provinciales”. Además, insistió en la restitución del FONID, fondo que fue eliminado “intempestiva e inconsultamente”, a pesar de ser una conquista histórica de la docencia. “Lo venimos cobrando desde los años 90, después de esa Carpa Blanca que duró tres años”, recordó.

Maye también expresó su solidaridad con los jubilados nacionales, cuyas condiciones calificó como alarmantes. “Tienen un ingreso bajísimo, un poder de compra ínfimo. Si no fuera por algún familiar, no podrían ni subsistir, ni hablar de pagar un alquiler”, advirtió. Por otra parte, denunció lo que considera prácticas de persecución por parte del gobierno entrerriano, encabezado por Rogelio Frigerio: “Se exige a la docencia cargar la asistencia en el sistema SAGE, algo que ya se registra desde la institución y con los libros correspondientes. Lo entendemos como una medida coercitiva, una persecución a la huelga”. Para Maye, esto se da en el marco de políticas de “achique” y “reducción”, donde todo lo que no genera ganancia “se elimina”. Y cerró: “Lamentablemente, son muchos los golpes que ha recibido la clase trabajadora. La docencia en particular ha sufrido innumerables recortes”.

A pesar de la incertidumbre y el temor por las represalias o los descuentos, los tres dirigentes coincidieron en la necesidad de seguir organizados. La jornada de paro pretende ser una demostración de fuerza a nivel nacional y un llamado a la unidad frente a un escenario político y económico que, aseguran, golpea con fuerza a los sectores más vulnerables del país.

El Sindicato de Camioneros que encabezan Hugo y Pablo Moyano reabrió hoy su negociación salarial con un pedido de aumento del 100%, que los empresarios del sector se limitaron a escuchar y quedaron en volver a reunirse la semana próxima.

Tras la fuerte advertencia de Pablo Moyano de hace unos días (dijo que si el acuerdo se dilataba, el conflicto del neumático iba a ser "un poroto" al lado del de Camioneros), se formalizó el pedido del gremio, que se sumaría al 31% acordado en abril pasado, con el objetivo de alcanzar el 131% acumulado en el año.

Además, el hijo de Hugo Moyano reclamó en la reunión en la sede del Ministerio de Trabajo de la Avenida Callao al 100 un 20% de adicionales para la rama de larga distancia. Los empresarios, por su parte, escucharon el pedido y posteriormente se programó un nuevo encuentro para el miércoles de la semana que viene.

"Pasó lo de siempre: vinimos a pedir un aumento y los empresarios dijeron que no podían. La semana que viene nos volveremos a reunir", dijo el secretario gremial de Camioneros, Marcelo Aparicio, en declaraciones a la prensa a la salida del encuentro.

Pablo Moyano pidió un 100% de aumento en la paritaria de Camioneros

Tras el revés de los Moyano en Independiente, donde la hasta hace poco oposición ganó las elecciones del club de Avellaneda, ahora buscan retomar la iniciativa en el plano gremial y superar el 94% alcanzado por la Asociación Bancaria (AB) y el 110% del Sindicato del Seguro, dos de los mejores acuerdos salariales del año.

La discusión de paritarias del sindicato que aún lidera Hugo Moyano aunque actualmente con un perfil más bajo que años anteriores, también se da en paralelo al pico de tensión que su hijo Pablo tuvo con sus pares de la CGT.

El dirigente camionero amagó con renunciar luego de haber sido marginado de la cumbre en Olivos que los otros dos triunviros Héctor Daer (Sanidad) y Carlos Acuña (Estaciones de Servicio) y el resto de la "mesa chica" de la central obrera encabezaron con el presidente Alberto Fernández.N.A.

Ayer, un grupo de transportistas autoconvocados se concentraron en las cercanías de Paraná, Victoria y Basavilbaso. 

Dicha medida, forma parte de una nueva acción de protesta,  por la falta de abastecimiento de combustible, en especial el gasoil, y en reclamo de diferentes demandas que son indispensables para el normal funcionamiento del sector. 

La manifestación se mantuvo a lo largo de la jornada de ayer, y si bien no se estuvo realizando un corte de tránsito, los camiones se encontraron parados a la vera de la ruta.

Asimismo tenían como objetivo informar a los que transitaban la zona, acerca de la situación en la que se encuentran y pidiendo que todos los transportistas se sumen a la medida.

El sindicato de Camioneros de Santa Fe, encabezado por Sergio Aladio firmó un acuerdo este martes por un importante bono de 500 mil pesos para los choferes que transportan oxígeno como reconocimiento por los servicios prestados durante la pandemia de Covid-19.

El entendimiento, formalizado en el Ministerio de Trabajo local, estipula que los 500 mil pesos para cada chofer se pagarán en 6 tramos.

Los trabajadores para realizar esta tarea requieren una calificación especial y deben formarse en la actividad al menos durante un año por los peligros que conlleva el traslado del oxígeno. Los tubos, al contener gas a presión, si no se tratan apropiadamente podrían explotar.

La labor de estos choferes durante los peores momentos de la pandemia fue primordial para abastecer a los centros de salud que batallaron en la primera línea frente a una enfermedad que ataca especialmente al sistema respiratorio.

La necesidad de abastecimiento que cubrieron los camioneros santafesinos fue de dos vías. Por una parte llevaron suministro a gran parte del país desde la provincia y por otro, proveyeron oxígeno medicinal en tubos ya que una de las empresas en Argentina que se dedica a su producción es Gases Sudamericanos que opera precisamente en Alvear, Santa Fe.

"El acuerdo es un reconocimiento por la tarea realizada en pandemia pero es fundamentalmente un nuevo beneficio para el Convenio Colectivo de Trabajo de la actividad", explicaron al medio especializado InfoGremiales desde el sindicato santafesino.

El bono permitirá a los trabajadores locales acceder a una suma por encima del Convenio Colectivo de Camioneros: "Es algo muy importante para ratificar que desde el interior se puede negociar y darle beneficios a los trabajadores", afirmó el dirigente a medio locales.

Aladio es el principal opositor a los Moyano en la actividad. En los últimos años Moyano amenazó con diversas intervenciones que no prosperaron y hasta llegó a la creación de un sindicato paralelo con el que buscó ganarle afiliados, sin éxito. El sindicato se fue de la Federación de Camioneros que lideran Hugo y Pablo en 2016. I-PROFESIONAL

El Sindicato de Choferes de Camiones acordó con las cámaras de transporte el pago de un bono de $48 mil por fin de año para los trabajadores del rubro. El anuncio fue realizado este miércoles por Hugo Moyano, durante el acto por el Día del Camionero.

"En el día de hoy, hace algunos minutos, hemos firmado el bono anual que hacemos todos los años. Esta vez lo hemos firmado por $48.000", informó el histórico dirigente gremial frente a militantes y afiliados de Camioneros, que celebraron la noticia.

El pago del mismo se realizará en cuatro cuotas de $12.000 cada una, entre los meses de enero de mayo del 2022. El monto consensuado por las cámaras y el sindicato que lidera Pablo Moyano casi duplica al del año pasado, que fue de $25.000.

"Esto se logró por ustedes, porque la fuerza de la organización son los trabajadores. El dirigente tiene una responsabilidad grande, es importante, pero el reconocimiento hacia el dirigente es por el apoyo de los trabajadores", prosiguió el exsecretario general de la CGT.

En este sentido, el gremialista remarcó la importancia que tuvieron los trabajadores camioneros a lo largo de la pandemia y recordó a aquellos que murieron como consecuencia del Covid-19.

Por último, Moyano destacó la "normalización" de la CGT y agradeció a los afiliados. "Quiero transmitirle este saludo que ustedes nos dan a todos los camioneros del país y decirles: 'Compañeros, mientras estemos en la organización, tenemos un solo objetivo: defender hasta el cansancio, y hasta dar la vida si es necesario, la dignidad de los trabajadores camioneros", cerró.

Una de startups dedicada a mejorar los procesos de las cadenas de suministro está por finalizar una recaudación de US$ 200 millones en una ronda de la Serie F que valorará a la empresa en US$ 1.000 millones, dijeron fuentes familiarizadas con el asunto al Brazil Journal.

La ronda fue liderada por Tencent y Softbank, que invirtieron US$ 150 millones en la empresa. Los US$ 50 millones restantes se destinaron a inversores nuevos y actuales, incluidos Valor Capital, LGT Lightstone y la oficina multifamiliar Oikos.

Se espera que los contratos se firmen en los próximos días. La ronda llega un año y medio después de que CargoX recaudara US$ 80 millones en una Serie E liderada por LGT Lightstone. En total, sin contar la ronda en curso, la startup ha recaudado US US$ 176 millones desde que fue fundada en 2016 por el argentino Federico Vega.

La startup cuenta con más de 500.000 camioneros en su plataforma, de los cuales 200.000 realizaron alguna transacción en el último mes. En el otro extremo, la startup sirve a más de 9.000 empresas, incluidos gigantes como Ambev, Unilever y Votorantim. CargoX espera cerrar el año con un GTV (volumen bruto de transacciones) de US$ 14 mil millones e ingresos de US$ 70 millones, equivalente al 0,5% del GTV.

El margen bruto ronda el 10%, dijeron fuentes familiarizadas con el asunto. La empresa, que espera multiplicar sus ingresos por 10 veces durante los próximos cinco años, utilizará los recursos para financiar su expansión geográfica (incluida la entrada a nuevos países en América del Sur), invertir en tecnología y acelerar su operación fintech, creada este año. El plan es incrementar la oferta de crédito y seguros a los camioneros, y la penetración de su portafolio digital.

Su modelo de negocios es similar al de la aplicación de viajes Uber, con la diferencia que CargoX conecta personas dueñas de camiones con organizaciones y empresas que necesitan un viaje.

¿CÓMO FUNCIONA CARGOX?

La aplicación móvil trabaja con algoritmos de oferta y demanda que permiten vincular clientes que necesitan un flete y camioneros registrados en la plataforma. Por otra parte, ofrecen mantenimiento del camión, cobertura de salud, un rastreador para que las empresas sepan por dónde va el viaje y una sala de camioneros para que los conductores puedan higienizarse, lavar su ropa, imprimir documentos y descansar en el caso que tengan un largo viaje. Por último, ofrecen descuento en combustible en puntos adheridos.

Durante la pandemia, tuvieron el objetivo de "duplicar la cantidad de camioneros registrados" y lo lograron: en abril, tenían 400.000 camioneros y hoy ya son más de un millón. Por otro lado, más de 20.000 empresas utilizan el servicio, entre ellos Unilever y Heineken.

Fuente: infotechnology