Un impactante operativo de rescate se desplegó en las primeras horas de este martes a la altura del kilómetro 248 de la Autovía Artigas, en Concordia. Un camionero debió ser auxiliado luego de quedar atrapado entre los hierros retorcidos de su unidad, tras una fuerte colisión por alcance.

Según informaron fuentes a AHORA, el hecho fue protagonizado por un camión Mercedes Benz de gran porte que, por motivos que se investigan, embistió la parte trasera de otro transporte de carga que circulaba en el mismo sentido. La violencia del impacto destruyó la parte frontal del vehículo, dejando al conductor sin posibilidad de salir por sus propios medios.

Ante la urgencia del llamado, personal de Bomberos Voluntarios llegó al lugar y trabajó intensamente para liberar al hombre. Utilizando herramientas hidráulicas, los efectivos cortaron parte de la estructura de la cabina para lograr extraer al conductor, que permanecía atrapado en el habitáculo.

Una vez liberado, el personal sanitario procedió a su traslado inmediato al Hospital Masvernat, donde ingresó para ser sometido a estudios de control y determinar la gravedad de las lesiones sufridas.

Debido a la complejidad de las tareas de rescate y a la posición en la que quedaron los vehículos sobre la calzada, el tránsito en la Autovía 14 se vio interrumpido durante el operativo. Personal policial y de Gendarmería trabajó en el lugar coordinando los desvíos y resguardando la zona para las pericias accidentológicas correspondientes.

Las causas del siniestro están siendo investigadas por las autoridades.

De acuerdo a las primeras informaciones, el hecho se produjo por un choque por alcance entre dos camiones de gran porte que circulaban en el mismo sentido. Por causas que se investigan, uno de los vehículos impactó contra la parte trasera del otro, generando importantes daños materiales.

Como consecuencia del impacto, el conductor de uno de los rodados —que manejaba un camión marca Volvo— debió ser asistido y posteriormente trasladado en ambulancia por el Servicio de Emergencias Prehospitalarias 107 al Hospital Centenario.

El tránsito en sentido hacia Gualeguaychú permaneció interrumpido de manera total durante las primeras horas posteriores al accidente. Recién cerca de la 1 de la madrugada se logró habilitar un carril para descomprimir la extensa fila de vehículos que se había formado en dirección norte.

Según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), el peso de los costos logísticos es determinante: trasladar maíz desde Salta hasta el Gran Rosario representó un 28% del precio del cereal, mientras que para la soja la incidencia fue del 19%. En contraste, en la Zona Núcleo —con distancias más cortas a los puertos— el flete apenas significó entre 7% y 11% del valor de los granos.

La BCR midió los costos para una distancia de 320 kilómetros (200 millas). En Argentina, el flete alcanzó los 9,4 centavos de dólar por tonelada/kilómetro, frente a 7,1 centavos en Brasil y 7,4 en Estados Unidos. Esto implica que transportar una tonelada de granos cuesta más de USD 30 en el país, contra USD 23,3 y USD 23,6 respectivamente en los competidores.

En trayectos largos, la comparación se limitó a Argentina y Brasil, ya que en Estados Unidos predomina el uso del tren y la barcaza para el traslado masivo de granos.

La BCR señaló que uno de los factores que encareció los fletes en dólares fue la evolución cambiaria. Tras el anuncio del nuevo esquema de flotación entre bandas en abril, el peso se apreció frente al dólar, lo que elevó en términos internacionales los costos locales de transporte.

Este diferencial en los valores logísticos vuelve a poner sobre la mesa un debate histórico: la necesidad de reducir el “costo argentino” para mejorar la competitividad del sector agroexportador.

Con el efecto arrastre de la depreciación del tipo de cambio oficial de agosto, y en un contexto de crecimiento de la nominalidad inflacionaria, el Índice de Costos que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) muestra que en los primeros 9 meses de 2023, los costos operativos del sector acumularon un aumento de 113,84%.El informe, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.Septiembre fue el cuarto mes del año en el que se registró un incremento de los costos de dos dígitos (febrero, 10,02%; mayo, 11,85%; y agosto, 20,3%).El mes pasado, 9 de los 11 ítems relevados exhibieron incrementos. Se destaca en primer lugar el aumento del costo laboral, que surge del primer tramo del convenio rubricado en agosto de 2023, con un impacto directo en Personal-Conducción (25%) y en los rubros componentes relacionados Reparaciones (7,47%) y Gastos Generales (12,54%).Respecto de los rubros vinculados al Equipo, se verificó un nuevo incremento en Seguros (15,28%), y una menor variación en Material Rodante (5,12%).Aunque también aumentaron, Combustibles (2,4%), Lubricantes (3,65%) y Neumáticos (2,25%), arrojaron menores variaciones mensuales que el mes anterior. Costo Financiero, por su parte, tuvo un incremento de 23,6%, y Patentes y tasas, y Peaje fueron los dos ítems que no sufrieron modificaciones respecto de agosto.

Combustible

Durante las últimas semanas empresas de varias de las 44 Cámaras de transporte que integran FADEEAC siguieron reportando diferentes tipos de dificultades para el normal abastecimiento de combustible: desde cupos para la carga y demoras, hasta falta de acceso a gasoil tipo 2 (el que mayoritariamente utiliza el sector) o limitaciones en el medio de pago aceptado.Aunque la situación varía a diario, en las últimas cuatro semanas recibimos reportes de dificultades de diferente magnitud en estaciones de servicio ubicadas en las provincias de Buenos Aires, Chaco, Chubut, Córdoba, Entre Ríos, Jujuy, La Pampa, Mendoza, Misiones, Neuquén, Salta, San Luis, Santa Fe, Santiago del Estero y Tucumán.Luego de un período con aumentos mensuales pautados en torno al 5% (diciembre 2022-julio 2023) en el marco del programa Precios Justos, en agosto el Combustible mostró una suba de 18% en surtidor, pero de alrededor del 35% a granel, que es la vía que utiliza la mayor parte del sector.Tal como alertamos desde FADEEAC, el aumento del costo de combustible mayorista muy por encima del incremento registrado en surtidor produjo un desvío natural en el método de carga del autotransporte.

Comienza la veda de camiones por el fin de semana largo en el marco de la conmemoración del paso a la inmortalidad del General José de San Martín.

El Ministerio de Transporte, a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial dispuso la restricción a la circulación de camiones de más de 3.500 kilos en las rutas nacionales y los accesos a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

El objetivo de la medida es facilitar el desplazamiento vehicular y prevenir los siniestros de tránsito.

La restricción comenzará a implementarse la tarde de este viernes, de 18 a 20:59, y el sábado de 7 a 9:50 en sentido ascendente (salida). La medida continuará el día lunes 21 de agosto en el mismo horario pero en sentido descendente para el regreso.

Las restricciones abarcarán los accesos a la Capital Federal como las autopistas, Riccheri, Ezeiza-Cañuelas, del Oeste, Buenos Aires-La Plata, Panamericana y las rutas y autopistas nacionales.

En tal sentido las autoridades viales reforzaran los controles en distintos puntos del país y recomienda a los conductores planificar anticipadamente el viaje, circular a velocidad precautoria, llevar siempre las luces bajas encendidas, la VTV y el seguro obligatorio al día y transportar a los chicos en sus sillas correspondiente de acuerdo a su edad y peso.Quedan exceptuados de la medida los siguientes transportes- De leche cruda, sus productos derivados y envases asociados, transporte con animales vivos, productos frutihortícolas en tránsito, vehículos cisterna de traslado de combustibles, gas natural comprimido y gas licuado de petróleo.

- Transportes exclusivos de prensa y unidades móviles de medios de comunicación audiovisuales con así también las unidades de atención de emergencias; de asistencia de vehículos averiados o accidentados en el lugar del suceso o en el traslado al punto más próximo a aquel donde pueda quedar depositado, y en regreso en vacío.

- Transporte de gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, así como de gases transportados a particulares para asistencias sanitarias domiciliarias; en ambos casos, cuando se acredite que se transportan a dichos destinos.

- Además, los transporte de medicinas, disposición final de residuos sólidos urbanos, los que deba circular en cumplimiento directo e inmediato de una orden judicial, los de transporte de sebo, huesos y cueros.

Si bien la agricultura y la ganadería, entre otras actividades, siempre estuvieron asociadas al transporte por vía terrestre, a partir de la privatización de los ferrocarriles los camiones cobraron mayor importancia en la economía argentina, ya que se dedicaron a recorrer el país de punta a punta. Gualeguay, a mitad de camino entre la capital provincial, Rosario y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires tiene una ubicación estratégica y una producción agroindustrial local que requiere ser trasladada a los grandes centros comerciales. Eso hace que el oficio del camionero tenga una tradición y una importancia mayor al promedio de las ciudades argentinas. El Debate Pregón tomó el ejemplo de dos empresas de las más importantes para poder poner en números esta realidad conocida, pero que requiere de un estudio más profundo. “Setenta viajes programados”En primer lugar, dialogamos con una fuente de la empresa Soychú para que diera cuenta de la importancia del transporte en la logística de la empresa: “Nosotros para la faena nuestra para que vos te des una idea descargamos setenta camiones con pollos vivos, o sea, que se hacen setenta viajes programados desde las granjas que hay por todos lados hasta Soychú todos los días. Y eso es solamente para faenar. La empresa no tiene camiones, son todos tercerizados, Después se carga mucho todo lo que es térmico. Por semana se cargan hasta cuarenta camiones por día de lo que es ya el producto terminado que se distribuye”, resumió. Estos números pueden variar y no se reducen a la faena: “Hay fechas que se hacen más, como cerca de las fiestas, se refuerza en todos lados. También hay una gran digamos concurrencia de camiones de todos puntos del país con el tema de lo que es el maíz y la soja y todos los insumos que tenemos para las plantas. Llegan desde muchos puntos del país, descargan acá y, a su vez, hay transporte que parte desde acá y trae maíz desde todos lados. Todo el alimento y los insumos necesarios para preparar el alimento para el pollo se transporta también, así que tenés una concurrencia muy grande y más en los picos cuando hay cosecha”, explicó. Si bien no fue expresado en la nota, a esto hay que sumarle la planta de incubación que recibe camiones desde en forma permanente y envía su producción no sólo para la fanea local, sino también para otras plantas de Soychú como la de Salto. Entre alimentos e incubación no se mueven menos de quince camiones por día. Ya volveremos sobre los números al final de la nota. “Son sesenta camiones” Dialogamos también con un referente de la empresa El Rodeo para conocer algunos datos de esta empresa que está entre las líderes en transporte en la región: “Acá en la empresa son sesenta camiones, de los cuales hay siete trabajan exclusivamente para Soychú con la parte de aves vivas. Esos dependen todo el tiempo de Soychú, del trabajo que demanda y se manejan directamente con la empresa. Después está el servicio de transporte de hacienda, ganado en pie, y también camiones batea. Entre propias y tercerizadas se trasladan unas siete mil cabezas de ganado para la industria frigorífica. También tenemos transporte de cerdos, exclusivos de Litoral Cambá que son tres jaulas pro día que transportan siento sesenta animales por viaje. Esos tres viajes parten desde la fábrica en el Séptimo Distrito y se dirigen hacia distintos frigoríficos como Paladini, Pompeya y todos los líderes en fiambres de cerdo. Tenemos otra jaula que trabaja para otra granja de cerdo y por un tema sanitario no se permite que los camiones y los camioneros vayan a distintas granjas, así que siempre se tienen que mantener la misma. Todo esto se cumple la raja tabla por los estándares de calidad y la certificación que tienen las granjas”, comenzó. Además del transporte de la hacienda propia que comercializa El Rodeo la empresa realiza muchos servicios: “Trabajamos para la industria de los frigoríficos como el rioplatense, Swift, Frimsa, todos los frigoríficos que tienen como destino la faena de la Unión Europea, y también para frigoríficos de la industria local como es el Feedlot que mencionábamos, que en su mayoría se destina al mercado interno”, resumió. La totalidad de la empresa implica un gran número de personas: “Los camioneros son cerca de cincuenta y cinco, después está el taller, los administrativos, y sumadas las distintas unidades en El Rodeo somos cerca de ciento cincuenta personas”. Lo que no se ve Más allá de lo que significa transportar un determinado producto, uno de los objetivos de esta nota era reflejar todo el comercio que depende directa e indirectamente de los camiones: “Cada camión es una pequeña empresa. Gasta las cubiertas, aceite, filtros, combustible en la estación de servicio. En el caso de El Rodeo es otra unidad de negocio que también va de la mano, para uso nuestro y para terceros. También implica las metalúrgicas, los frenos. Nosotros tenemos desarrollado un taller propio en el que trabajan diez personas que son los mecánicos y se encargan de punta a punta del mantenimiento del camión”, explicó. Desde luego, estamos dejando afuera lo esencial. Cada camionero tiene una familia que consume dentro del mercado interno. Participa del movimiento de plata en la ciudad, va al almacén, compra ropa, etcétera. Las demás empresas Por razones de espacio no podemos hacer en una nota un informe igual de detallado de cada una de las empresas de nuestra ciudad. Sin embargo, es importante destacar que también contamos con la Planta de Alimentos de AveGuay; la logística de las distribuidoras de alimentos y del comercio minorista; el transporte de los materiales de construcción de los corralones de nuestra ciudad; la energía y los servicios brindados por el municipio; y toda la agroindustria que no es alcanzada por El Rodeo y Soychú y que es muy importante en nuestra región. Entre ambas empresas mueven cerca de ciento cincuenta camiones y si sumamos todo lo que mencionamos anteriormente ese número se puede duplicar. Si tomamos como número modelo el de trescientos camiones, si tenemos en cuenta las familias son miles de personas que dependen del transporte. “No es para cualquiera” Hay muchos mitos sobre el oficio de camionero y otro de los objetivos de la nota es destacar la labor que realizan: “Se gana un buen sueldo cuando tenés los camiones bien, y es un trabajo lindo cuando tenés la pasión por el camión. Hay muchos pibes que andan por lo que ganan y porque saben manejar, pero al final terminan sufriendo. Después hay trabajos y trabajos. El trabajo de la hacienda no es para cualquiera, no es que puede subir cualquiera porque se arma un recontra quilombo. Todos los camioneros que transportan hacienda están capacitados para transportar la hacienda. Sin menospreciar, si llevás cereal, lo cargás, te lo levantan en el puerto y te descargan. Pero tener que viajar controlando la hacienda es complicado, porque tenés que ver que no se caiga, que no se eche, porque si llegás con un animal muerto te lo cobran”, resumió un referente. Consultado sobre la forma de adquirir el oficio, explicó: “La mayoría de los pibes, sacando los más viejos, se han ido formando acá, con los compañeros, con la escuelita de camioneros. Los que sabemos trabajar con hacienda le hemos enseñado a los demás. Además, hacemos cursos, capacitaciones con el tema del manejo de la hacienda, del bienestar animal. Un novillo, por ejemplo, que va con destino a la Unión Europea, si está picaneado o golpeado, al productor, al dueño del novillo, el frigorífico te lo descuenta, y abrochan al transporte porque siempre el hilo se corta por el camionero”, indicó. Dicho esto, no debemos dejar de lado que es un oficio que implica pasar días lejos de casa, manejar muchísimas horas en horarios en los que la mayoría de las personas está descansando, sufrir muchas veces el estado precario de muchos caminos rurales que dificultan la tarea. Cerramos este texto con una breve reflexión: ¿se tiene en cuenta esto a la hora de pensar en el perfil de ciudad que tenemos y que queremos? En materia de infraestructura, de servicios, de incentivos, de caminos rurales y de circulación urbana nos queda mucho por hacer. Una industria que implica directamente miles de personas e indirectamente miles más, merece un abordaje adecuado. Ahora que estamos en campaña puede que alguien le preste atención. 

Cerca de las 8.15 de este lunes, un camión Iveco conducido por un hombre de 31 años con domicilio en Paso de los Libres, chocó la parte trasera de un Scania G340. Ambos vehículos transitaban por el kilómetro 62 de la ruta 14 en el mismo sentido.Producto del impacto, el conductor del Iveco quedó atrapado en la cabina, por lo que debió ser auxiliado por personal de Bomberos Voluntarios y trasladado de inmediato al hospital Centenario de Gualeguaychú para su atención.Además de Bomberos, trabajaron en el lugar personal de comisaría Séptima, Caminera y Criminalística.

La Honorable Cámara de Senadores celebró este miércoles la séptima sesión ordinaria del 143° período legislativo en el marco de un encuentro presidido por el senador Daniel Olano.En la oportunidad se convirtió en ley el proyecto del senador Jorge Maradey (Gualeguaychú- Frente Justicialista) y de los senadores Armando Gay (Concordia- Frente Justicialista) y Horacio Amavet (Uruguay- Frente Justicialista) conjuntamente con el diputado Reinaldo Cáceres y la diputada Stefanía Cora devuelto en revisión, “por el que se establece a partir de la entrada en vigencia de la presente, que toda ruta o camino de jurisdicción provincial a pavimentarse, deberá contar en el tramo que correspondiere con un sistema integral de control permanente que incluya plataforma de pesaje dinámico y estática para el pesaje del transporte vehicular de cargas”.“Es una gran alegría que podamos abordar esta iniciativa presentada hace dos años en esta misma cámara”, dijo al tomar la palabra Maradey quien al pedir el voto de sus pares comentó que en la estructura vial de la provincia “el exceso de cargas ocasiona rotura de pavimento, inseguridad vial, destruye el patrimonio, causa evasión fiscal, competencia desleal y muchas cosas más”.Ante la necesidad de contar con rutas “más seguras y fiscalizadas” su proyecto propone “incorporar nuevas tecnologías como son los sistemas dinámicos de control de peso procurando ser más eficientes y más eficaces”.Tras mencionar las “deformaciones” que tiene el pavimento en las rutas, muchas de éstas “en zona de canteras donde se transitan por actividades de transporte de piedra y arena, y en algunas zonas en épocas de cosecha”, el Legislador detalló que la iniciativa establece “la incorporación progresiva de plataformas de pesaje de control permanente en la estructura vial, lo que comúnmente conocemos con balanza inteligente”.Y acotó: “Todo proyecto de obra vial a ejecutarse deberá incluir al menos un juego de balanza dinámica y estática destinada al control permanente, ágil y obligado de peso del transporte de cargas”. 

Un tremendo choque múltiple entre dos camiones y tres autos que circulaban por la Panamericana, a la altura de la localidad de Garín, dejó tres muertos y varios heridos.

Tras el accidente, que ocurrió cerca de las 22.30 del lunes, se produjeron fuertes explosiones porque uno de los camiones transportaba aerosoles, según unas fuentes, y garrafas según otras.

El choque múltiple y, en especial el incendio en los contenedores de los camiones, generó un corte total en el tránsito en el kilómetro 37 de la autopista, ramal Campana.

Unas ocho dotaciones de bomberos de Garín y Benavídez trabajaban en el lugar para controlar las llamas.

También asistieron los servicios médicos de emergencias para atender a las víctimas.

Ocurrió  este miércoles  a la altura de Concepción del Uruguay, a metros del cruce de la Autovía Gervasio Artigas y la ruta provincial 39. Allí se produjo el choque entre dos camiones. EL accidente fué sobre la mano de circulación de Sur a Norte y por causas que se trataban de establecer, los rodados que circulaban en el mismo sentido, impactaron, produciéndose el despiste y serios daños materiales.A raíz del siniestro vial, los camiones fueron a parar sobre el sector de la colectora, confirmándose que afortunadamente no hubo que lamentar personas lesionadas.En el lugar trabajó personal de la Policía de Entre Ríos y Gendarmería Nacional, que llegó inmediatamente ya que a metros del escenario del choque tiene el destacamento de control de ruta, dependiente del Escuadrón 6 Concepción del Uruguay.Fuente: 03442.com.ar

Un tremendo accidente de tránsito entre dos camiones, ocurrió este sábado en la Autovía 14, a la altura del kilómetro 87.Dos camiones que circulaban en el mismo sentido, sur- norte, tratándose Scania 113, con acoplado, conducido por un hombre de 38 años de edad, fue colisionado de atrás por camión Agrale 8500, tipo térmico conducido por un sujeto de 33 años de edad.

A raíz del fuerte impacto, el conductor del camión térmico debió ser trasladado al Hospital Centenario de Gualeguaychú . Según informe médico, presentaba lesiones de carácter graves, cortes múltiples y rotura de tendón de Aquiles, sin riesgo de vida. -Fuente: El Once

A las 5:45 de la madrugada, un móvil de rescate de Bomberos Voluntarios de Ceibas trabajó en la Ruta 12 km 134, en sentido Entre Ríos a Buenos Aires por el choque de camiones.

Fue un impacto por alcance, sin lesionados, aunque los choferes -uno de Gualeguay de 32 años y el restante de Lavalle, Corrientes- fueron asistidos por el personal de la ambulancia del Centro de Salud Brazo Largo.

Uno de los vehículos transportaba troncos de madera y el segundo sandías. Solo hubo daños materiales y los camiones continuaron su marcha mientras que personal de Bomberos procedió al lavado de ruta.

Dos camiones protagonizaron este sábado un violento choque de frente sobre la ruta nacional 34 a la altura de la localidad santafesina de Luis Palacios, ubicada en el sur de la provincia y dentro del departamento San Lorenzo.

En las impactantes imágenes se puede observar como uno de los vehículos de carga quedó volcado y atravesado sobre la calzada tras el accidente, por lo cual el tránsito debió ser interrumpido en forma total.

Los conductores, que sufrieron algunos traumatismos y fracturas, tuvieron que ser rescatados de las cabinas y uno de ellos fue trasladado en helicóptero hasta el hospital más cercano.

El violento accidente, del cual todavía se investigan los motivos, fue protagonizado por un camión cisterna que estaba vacío y procedía de Bolivia y otro que transportaba gaseosas y comestibles. Ocurrió muy cerca de un puente, y donde no había banquina. Esto además de ser un sector de la ruta donde hay doble línea amarilla, por lo cual al momento del choque uno de los dos vehículos transitaba por el carril contrario.

Sobre los heridos, se informó que un hombre procedente de la provincia de Córdoba fue trasladado por un helicóptero sanitario, mientras que otro individuo oriundo de Bolivia fue llevado de urgencia al hospital de Totoras.

Como consecuencia de la gravedad del choque, se desplegó un amplio operativo en la zona que involucró a la Policía de Santa Fe, personal de Gendarmería, bomberos y de los servicios de emergencias del Sistema Integrado de Emergencias Sanitarias (SIES). A su vez, por la interrupción del tránsito por el vuelco de uno de los camiones se implementó un desvío en el kilómetro 14 de la mencionada ruta 34.

El sábado pasado sucedió un accidente similar en San Luis, pero con un desenlace trágico: un hombre murió al chocar frontalmente dos camiones a la altura del kilómetro 706 de la Autopista Serranías Puntanas (ruta nacional 7). Mientras que otras dos personas resultaron heridas y fueron internadas fuera de peligro en el Hospital de Villa Mercedes. La víctima mortal fue identificada como Ariel Emmanuel Gallardo, mientras que los heridos fueron Emanuel Sepúlveda y Daniel Parenti.

Según los peritos policiales, Gallardo manejaba un camión cargado con cajas de vinos desde Mendoza con destino a Buenos Aires. Por causas desconocidas, a la altura del kilómetro 706 se cruzó de carril en la autopista y embistió frontalmente a otro camión con remolque de la empresa CATA que iba cargado con materiales para pinturas de obras y tenía como destino la provincia de Mendoza. La víctima Ariel Gallardo estaba con vida cuando llegó la Policía al lugar, aunque al arribar las ambulancias ya había fallecido.

El tránsito permaneció varias horas interrumpido, porque la gente de la zona y la que pasaba por el lugar se dedicaron a llevarse todos los insumos que habían quedado desperdigados en la ruta.

En este sentido, dialogamos con Silvio Echeverría y Augusto Caballero, de profesión camioneros, ambos precursores de dicho emprendimiento, para que nos brinden mas detalles al respecto.

Ante esto, comenzaban diciendo "somos dos amigos que decidieron hacer este negocio. Motivados por el hecho de que nosotros tenemos camiones, y que en la ciudad nos viven robando"

Y continuaban "entonces decidimos averiguar, un amigo nos pasó la data del terreno, nos contactamos y arreglamos con la gente, no hubo problemas y nos pusimos en marcha"

La playa de estacionamiento está ubicada sobre el Bv. San Juan, al lado de Transportes Bogdan y cuenta con capacidad para 70 camiones. "Esto es para estacionar los camiones, es algo necesario que estaba haciendo falta hace mucho tiempo, estamos trabajando para poder abrirla"

En este sentido, tanto Silvio como Augusto afirman que la playa contará con seguridad las 24hs, y serenos durante la noche. "Viene bien para mucha gente que no tiene donde dejarlo o también que quiere resguardarse de la inseguridad, ya que a cada rato le roban"

Esta playa no solo será para camioneros oriundos de nuestra ciudad, sino también para aquellos que estén de paso. Actualmente se están realizando trabajos en lo que respecta a la iluminación del predio, para dar paso a la próxima apertura.

"Ya hay mucha gente anotad, por suerte. Para contactarse, deben comunicarse al 15526732 y al 15527754", sostienen.

Se produjo un impresionante choque en la autopista Rosario-Santa Fe, en el que no se lamentaron heridos, pero uno de los camiones involucrados perdió parte de su carga: se le cayeron los cajones de verdura al asfalto.

Según informó la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), el accidente ocurrió en el kilómetro 18, en jurisdicción de San Lorenzo e involucró a dos rodados de gran porte: uno transportaba verduras y el otro aceite.

La colisión fue por aproximación, el camión que llevaba verduras chocó al otro por atrás y terminó muy dañado, a tal punto que su carga acabó en el asfalto. No se contaron heridos.

En el transcurso de la mañana, mucha gente se enteró del choque y fueron por la mercadería que cayó del rodado hacia el asfalto.

El conductor del camión dialogó con Telefé sobre el siniestro: "Iba el muchacho con poca luz atrás y no lo vi, no volqué, sino que lo choqué de atrás.

El otro camión transportaba aceite. Yo me dirigía hacia el mercado central de Buenos Aires. Como en todo accidente la gente se aprovecha. Estamos tratando de recuperar lo que queda de la mercadería".

"Nos enteramos por Facebook y vinimos. Nos llevamos unos tomates, pepinos y berenjenas", dijeron unos hombres que aprovecharon la situación y se llevaron la mercadería caída.

Por causas que tratan de establecerse, alrededor de las 5, dos camiones chocaron y uno de los conductores quedó atrapado en la cabina. Cabe destacar que en la zona había importantes bancos de niebla.

Unidades de rescate del cuartel de Bomberos de Ceibas y la Policía trabajaron intensamente para liberal al camionero, quien posteriormente fue trasladado al hospital Centenario de Gualeguaychú, informó radio Máxima.

El Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) decomisó 370 olivos, plantas de almendros y barbados de vid, rosales, durazneros y membrillos, considerados posibles portadoras de la enfermedad de "Sharka", que destruye los frutos de carozo, y la plaga "Lobesia botrana", comúnmente conocida como polilla de la vid.

El supervisor del operativo de la Barrera Patagónica del Senasa, Guillermo Amerio, dijo que "cumplir con los requisitos documentales es cuidar la sanidad y calidad de nuestra producción, ya que nos permite trazar el origen de los productos y evitar la propagación de enfermedades".

Según se informó, las plantas decomisadas este fin de semana no contaban con el Documento de Tránsito Vegetal, cuando fueron encontradas en un camión con acoplado, que se dirigía desde la ciudad mendocina de San Rafael hacia El Bolsón, en Río Negro.

El Documento certifica que esas plantas provienen de establecimientos que han sido inspeccionados, destacó Amerio.

Los controles que el Senasa realiza a diario en los puestos de ingreso a la Región Patagonia aseguran la sanidad y la calidad de la producción regional.

La enfermedad de Sharka es causada por el virus "Plum Pox"(PPV), y está considerada a nivel mundial como muy peligrosa, porque causa graves daños que impiden la comercialización de los frutos de carozo.

La plaga Lobesia Brotana, en tanto, produce daños directos en el cultivo de vid, provoca pérdidas en los volúmenes de producción, menor rendimiento por planta, y afecta la calidad de la fruta tanto para consumo en fresco como para vinificación.

Favorece además el ataque de diversos hongos patógenos que provocan la podredumbre del racimo, por lo cual es de importancia cuarentenaria para la Argentina y se encuentra bajo control oficial.

Fuente: Télam

Un impresionante accidente ocurrió esta madrugada en la Autovía 14, a la altura del kilómetro 11, cuando un camión embistió desde atrás otro que circulaba a menor velocidad.

Los Bomberos Voluntarios de Ceibas, indicaron que el siniestro, se produjo "por alcance" en la mano que va desde Entre Ríos hacia Buenos Aires y aclararon que afortunadamente, no hubo personas con lesiones graves.

Producto del fuerte choque, ocurrido a las 2.30 de este viernes, una mano de la Autovía, estuvo con tránsito reducido hasta las 6.30.

En el lugar, debió trabajar el servicio de auxilio para retirar el camión que había quedado atravesado en la cinta asfáltica, dos unidades de Bomberos de Ceibas, la ambulancia del Hospital Eva Duarte de Ceibas, personal de la Comisaría Séptima de Gualeguaychú y de la caminera.

Un choque entre dos camiones ocurrió este martes a la altura del kilómetro 31, en la Ruta Nacional 14. Un rodado, marca Scania, impactó en la parte trasera a otro vehículo marca Mercedes Benz. Ambos circulaban en sentido Sur-Norte.

Según se informó a ANÁLISIS, "producto del accidente el conductor del camión Scania, un varón de 40 años aproximadamente, oriundo de San José, debió ser liberado e inmovilizado para ser trasladado al Hospital Centenario por una ambulancia de la empresa Vida".

En el lugar trabaja personal policial, de bomberos de Ceibas, Policía Caminera de Gualeguaychú, Policía séptima, Abigeato. El tránsito es asistido en la mano que va de Buenos Aires a Entre Ríos. Se calcula que habrá personal trabajando en el lugar por varias horas, hasta retirar el camión que quedó en la mano rápida.

En los distintos operativos y controles vehiculares realizados desde el último fin de semana, personal policial de la Brigada de Prevención Delitos Rurales Gualeguaychú constató la circulación de varios camiones que transportaban grandes cantidades de hacienda de forma irregular, sin la correspondiente documentación legal (Guias Ganaderas y DTE) en la Zona de Perdices, Ruta Nacional 14, km 14.

Por tal motivo luego de corroborar la procedencia de los semovientes, los uniformados infraccionaron a los transportistas y a los productores ganaderos.

Este tipo de maniobras pueden generar falsas denuncias, si se tiene en cuenta los stocks que quedan registrados en los establecimientos rurales, y los cuales pueden verse seriamente desfasados cuando desde los mismos establecimientos se realizan este tipo de movimientos de hacienda.

Al encontrarse ante una evidente transgresión a lo dispuesto en Resoluciones del Senasa, se realizaron las actas de Infracción correspondientes, quedando a disposición del organismo competente para notificar de las sanciones pertinentes.