El piloto Agustín Canapino anunció este jueves junto al equipo Juncos Racing que dejará los circuitos argentinos para mudarse a Estados Unidos y correr en el IndyCar, una de las categorías más importantes del planeta.

"Estoy feliz de asumir este enorme desafío", recalcó el multicampeón argentino que correrá con el auto número 78 y fue confirmado como piloto oficial de la marca. Canapino, que dentro de tres días se instalará en Estados Unidos cerca del taller del Juncos Racing, en Indianápolis, aseguró que viajará junto a su novia, Josefina Di Palma, con la ilusión de no volver: "No sé cuándo volveré ni cómo va a terminar, ojalá dentro de muchísimos años".

"Me preparé muy bien para lo físico. Estoy entrenando hace un mes para aguantar en la pista toda la carrera. Es un salto a nivel profesional en todo sentido para mí. Me llevará tiempo y carreras acostumbrarme al auto, pero me lo tomo con calma y les pido que nos acompañen y nos tengan paciencia", pidió el arrecifeño.Además, Canapino, quien le comunicó a la ACTC y a Gustavo Lema que no correrá en la máxima categoría argentina este año, destacó: "Es un proceso de aprendizaje, pero me voy con el objetivo de que no sea el único año, voy a trabajar para una segunda chance".Este hito importante del automovilismo argentino comenzó a gestarse en octubre de 2022, cuando el arrecifeño viajó a Florida junto a su hermano Matías y a Héctor Martínez Sosa y manejó uno de los autos del equipo del argentino Ricardo Juncos, en el Sebring International Raceway. Esta prueba con un coche de la categoría de monopostos más importante de Estados Unidos fue el puntapié para el desembarco del multicampeón del Turismo Carretera y del Súper TC2000, considerado como el mejor piloto del país.

La exhibición del auto de IndyCar manejado por Canapino tuvo dos partes. La primera se dio en el marco de La Carrera de los 200 Pilotos del Turismo Nacional, entre el 5 y 6 noviembre en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, el Chevrolet número 77 de la NTT Indycar Series giró para el disfrute de unos 50.000 fanáticos, que colmaron las tribunas del autódromo de Buenos Aires. 

La etapa regular del Turismo Carretera ya es historia. A partir de la próxima fecha a disputarse en Rafaela, el próximo fin de semana, lo que arrancará es la Copa de Oro. Para la definición se clasificaron Agustín Canapino, Mariano Werner, Josito Di Palma, Jonatan Castellano, Gastón Mazzacane, Mauricio Lambiris, Juan Pablo Gianini, Marcos Landa, Facundo Ardusso, Leonel Pernía, Juan Bautista De Benedictis y Marcelo Agrelo.

De todos ellos solo cinco consiguieron el triunfo que solicita el reglamento para poder salir campeón. El campeón, Werner, ganó en dos oportunidades. Agustín Canapino, que ganó la etapa regular, arranca con 23 puntos.

Mariano Werner: Todos sus rivales lo ven como un firme candidato. Ganó dos carreras en la etapa regular aunque después de la final de Posadas dijo tener que mejorar para la definición. Werner siempre está.

Agustín Canapino: No hay dudas que es uno de los grandes candidatos. Tiene el triunfo en su poder, lo respalda una gran estructura y sabe lo que es definir un torneo. De Posadas se fue preocupado por el rendimiento de su Chevrolet pero como manifiesta siempre. "Ahora arranca otro campeonato".

Josito Di Palma: Tiene la ventaja de haber ganado y eso genera tranquilidad. En lo personal se siente confiado y dijo que está en el lote de los posibles campeones. Seguramente hará una prueba aerodinámica antes de Rafaela. Su Ford debe pegar otro salto para estar a la altura del de Werner.

Jonatan Castellano: Si nos guiamos por la fecha de Posadas, lo primero que uno manifiesta es que así es imposible. Pero ojo: El de Lobería manifestó haber utilizado la etapa regular para ir probando cosas con miras a la Copa. Otra buena es que ya ganó y que le vienen circuitos que puede aprovechar. Es el único Dodge que se metió dentro de los 12 mejores.

Gastón Mazzacane: El Rayo demostró en los últimos capítulos que está para dar batalla. Mostró un Chevrolet competitivo y regular. Ya ganó y de mantener el nivel puede sorprender.

Mauricio Lambiris: El uruguayo cuenta con un auto muy regular, con un nivel competitivo, pero no pudo ganar que era su otro objetivo. Coincide con quienes dicen que Werner y Canapino están en otro nivel. "Son pilotos técnicos y en ese sentido no hacen una diferencia".

Juan Pablo Gianini: Se destacó por la regularidad en la etapa regular y por haber tenido una última parte prometedora. La contra es que no gano y eso pesa en tan solo cinco finales.

Marcos Landa: En su año debut es excelente lo que hizo en la etapa regular. Ahora deberá pulir mucho más el Torino para poder pegar el salto que necesita para ganar y sentirse un serio candidato.

Facundo Ardusso: Una cuota de regularidad y un par de buenos resultados le permitieron al de Las Parejas clasificar. Está más que claro que con este nivel su auto no está para la lucha directa por el campeonato. Todavía no ganó.

Leo Pernía: Llegando clasificó. Al igual que Ardusso, el de Tandil sabe que con esto solo no alcanza. Tampoco ganó.

Juan B. De Benedictis: Debió transpirar mucho el buzo para poder quedar clasificado. Recordemos que estuvo suspendido y se perdió una fecha. A la margen de eso su Ford debe pegar un salto para estar a la altura de lo que pretende. No ganó

Marcelo Agrelo: Fue un buen año para el piloto del sur que a base de regularidad que entre los 12 pilotos que saldrán en Rafaela a buscar la Copa de Oro. Su Torino debe mejorar a la hora de clasificar para poder estar más arriba. Tampoco ganó.

El arrecifeño Agustín Canapino, con Chevrolet Cruze, ganó este domingo la fecha del Súper TC2000, en una vibrante lucha que mantuvo hasta el final con el santafesino Facundo Ardusso (Honda Civic) y el mendocino Julián Santero (Toyota), segundo y tercero respectivamente, en el autódromo porteño Oscar y Juan Gálvez.

Al cabo de los 40 minutos de la final, más una vuelta al trazado N° 9 de 3.337 metros, Canapino festejó una victoria que lo acomodó en el tercer puesto de la clasificación general con 31 puntos, detrás del tandilense Leonel Pernía (39) y Santero (34).

Pernía (Renault Fluence) fue cuarto y detrás suyo llegaron el mendocino de San Martín, Bernardo Llaver (Cruze), el quilmeño Tomás Fineschi (Peugeot 408), el campanense Matías Milla (Fluence), el cordobés de Almafuerte, Marcelo Ciarrocchi (Citroën C4), el de Capitán Bermúdez, Fabian Yannantuoni (Honda), y el porteño Franco Vivian (Toyota).

La final del TC2000 la ganó el pinamarense Jorge Barrio (Renault Fluence), escoltado por el cordobés de Colazo, Matías Cravero y el chileno Javier Scuncio Moro, ambos con Citroën C4.

Con dos competencias disputadas, Barrio está al frente de las posiciones con 73 puntos, seguido por el cordobés de Río Cuarto, Facundo Márques (Renault Fluence), 57 y el uruguayo Rodrigo Aramendia (Citroën), 51.

El pinamarense también se adjudicó la final de la categoría Fórmula Renault 2.0, de la que es su titular. Completaron el podio el cordobés Isidoro Vezzaro y el pampeano Nicolás Suárez.

La tercera fecha del Súper TC 2000 se llevará a cabo el 11 de abril en el autódromo Oscar Cabalén de Alta Gracia, Córdoba.

Canapino ganó una electrizante carrera en el Gálvez #STC2000BA

La primera final de la temporada del Turismo Carretera se puso en marcha en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata con Agustín Canapino (Chevrolet) y Luis José Di Palma (Ford) compartiendo por primera vez la primera fila. Facundo Ardusso debió largar desde la zona de boxes con problemas de perdida de aceite en el Chevrolet del JP Carrera.

La cuerda favoreció al de Chevrolet, que doblegó a Josito en la salida de la primera curva y se estableció como líder en el inicio de la competencia. Atrás, Esteban Gini (Torino) lograba dar cuenta de Germán Todino (Torino) para ascender a la última posición de podio.

Un trompo relegó a Emiliano Spataro (Ford) quien había logrado una buena posición de partida tras quedar tercero en su serie. El de Lanús debió detenerse en boxes para reparar su auto. Valentín Aguirre (Ford), por su parte comenzaba a escalar posiciones, incluyendo un 2 por 1 ante Gabriel Ponce de León (Ford) y Juan Bautista De Benedictis (Ford) para ser el nuevo octavo. El de Necochea evidenciaba problemas que lo harían caer en el clasificador, señala Campeones.

El campeón Mariano Werner (Ford) recorrió la pista como integrante de la mitad del pelotón durante la primera mitad de la carrera, sin avances importantes. Adelante, los coterráneos se metían en la misma foto, con una mínima diferencia que se redujo a menos de dos metros en el décimo giro. Gini no quería quedarse afuera de la foto y se pegó a la cola del Ford del Maquin Parts.

El de Torino avisaba por radio que iría al ataque de su compañero de estructura, con la seguridad que le bridaba el buen ritmo de su auto. El despiste del Ford de Juan Tomás Catalán Magni ameritó el ingreso del Auto de Seguridad y de esta manera se relajó por unos minutos la respiración de los tres primeros, que llevaban varias vueltas a un ritmo frenético.

Una bujía rota provocó el abandono prematuro de Juan Cruz Benvenuti (Torino) y José Manuel Urcera (Chevrolet) corrió la misma suerte minutos más tarde, con problemas en el impulsor.

El relanzamiento fue friccionado, pero no le alcanzó a Josito para superar por afuera a Canapino, que llegó a poner medio auto por delante. El de Scuadra Canapino retomó el liderazgo y en los últimos dos giros estableció una diferencia tranquilizadora para transitar con comodidad los últimos metros de la primera final de la temporada que lo condecoró con el trofeo que llevó nada menos que el nombre de su padre.

Final Turismo Carretera - La Plata

1° 86 CANAPINO, AGUSTÍN Chevrolet 20 34:06.469

2° 25 DI PALMA, LUIS JOSÉ Ford 20 34:07.187 0.718

3° 6 GINI, ESTEBAN Torino 20 34:07.616 1.147

4° 56 TODINO, GERMÁN Torino 20 34:09.009 2.540

5° 5 LEDESMA, CHRISTIAN Chevrolet 20 34:09.568 3.099

6° 11 LAMBIRIS, MAURICIO Ford 20 34:10.570 4.101

7° 95 LANDA, MARCOS Torino 20 34:10.941 4.472

8° 7 MAZZACANE, GASTÓN Chevrolet 20 34:11.948 5.479

9° 68 SANTERO, JULIÁN Ford 20 34:12.866 6.397

10° 31 PONCE DE LEÓN, GABRIEL Ford 20 34:16.138 9.669

11° 16 MORIATIS, EMANUEL Ford 20 34:16.232 9.763

12° 8 CASTELLANO, JONATAN Dodge 20 34:16.676 10.207

13° 1 WERNER, MARIANO Ford 20 34:16.879 10.410

14° 157 DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA Ford 20 34:19.463 12.994

15° 127 AGRELO, MARCELO Torino 20 34:19.610 13.141

16° 22 BONELLI, NICOLÁS Ford 20 34:19.723 13.254

17° 28 FONTANA, NORBERTO Chevrolet 20 34:19.863 13.394

18° 37 COTIGNOLA, NICOLÁS Torino 20 34:20.239 13.770

19° 36 COSTANZO, PABLO Torino 20 34:20.608 14.139

20° 88 PONTE, MARTÍN Dodge 20 34:21.276 14.807

21° 101 UGALDE, LIONEL Torino 20 34:21.641 15.172

22° 34 EBARLÍN, JUAN JOSÉ Chevrolet 20 34:21.852 15.383

23° 129 TROSSET, NICOLÁS Ford 20 34:22.402 15.933

24° 55 MULET, LEANDRO Dodge 20 34:23.120 16.651

25° 77 CIANTINI, DIEGO Dodge 20 34:23.319 16.850

26° 122 JAKOS, ANDRÉS Dodge 20 34:24.024 17.555

27° 21 TRUCCO, JUAN MARTÍN Dodge 20 34:24.175 17.706

28° 177 LONDERO, AYRTON Ford 20 34:24.440 17.971

29° 27 DELLA MOTTA, FACUNDO Torino 20 34:24.868 18.399

30° 91 ORTELLI, GUILLERMO Chevrolet 20 34:25.238 18.769

31° 20 PERNÍA, LEONEL Torino 20 34:25.482 19.013

32° 51 GIANINI, JUAN PABLO Ford 20 34:25.577 19.108

33° 75 ALAUX, SERGIO Chevrolet 20 34:29.131 22.662

34° 48 DOSE, CHRISTIAN Chevrolet 20 34:29.436 22.967

35° 10 MANGONI, SANTIAGO Chevrolet 20 34:29.839 23.370

36° 83 ARDUSSO, FACUNDO Chevrolet 20 34:30.994 24.525

37° 115 DE CARLO, DIEGO Chevrolet 20 34:31.177 24.708

38° 79 NOLESI, MATHÍAS Ford 17 34:30.342 3 VTAS

39° 116 RUGGIERO, ALAN Ford 15 26:15.036 5 VTAS

40° 3 URCERA, JOSÉ MANUEL Chevrolet 14 21:43.399 6 VTAS

41° 29 CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS Ford 13 20:19.118 7 VTAS

42° 100 OKULOVICH, CARLOS Torino 13 20:44.305 7 VTAS

43° 133 AGUIRRE, VALENTÍN Ford 13 27:42.887 7 VTAS

44° 99 BRUNO, JUAN MARTÍN Dodge 10 26:52.766 10 VTAS

45° 2 BENVENUTI, JUAN CRUZ Torino 8 12:31.457 12 VTAS

46° 114 FERRANTE, GASTÓN Torino 7 10:54.907 13 VTAS

47° 26 SPATARO, EMILIANO Torino 5 10:16.008 15 VTAS

El reconocido preparador de chasis en el Turismo Carretera, Alberto Canapino, y padre del cuatro veces campeón de la categoría, Agustín Canapino, falleció este lunes a los 57 años, a causa del coronavirus.

El influyente chasista, que trabajó con grandes figuras de la actividad como Luis Rubén Di Palma o Juan María Traverso, estaba internado desde hacía algunos días en el Sanatorio Otamendi de la ciudad de Buenos Aires, y su muerte fue divulgada en principio por el dirigente de automovilismo y expresidente de la Asociación de Pilotos de Automóviles de Turismo (APAT), Hugo Paoletti.

De la noticia se hicieron eco luego las redes sociales de la categoría Super TC2000, donde Alberto Canapino se desempeñaba al frente de un equipo Chevrolet.

Oriundo de la ciudad bonaerense de Arrecifes, inició sus actividades en la preparación de vehículos, con apenas 25 años, en 1982, cuando le otorgó su impronta a una motocicleta Honda de 100 centímetros cúbicos, con la que compitió en el Campeonato Argentino de velocidad de 125 cm3.

En esa cuna de cracks del volante que es su ciudad natal, el preparador se relacionó con Luis Di Palma en 1986, para trabajar en el Dodge 1500 del TC 2000. Fue su primera experiencia laboral en el ambiente automovilístico local.

El otrora ídolo (fallecido en 2000 en un accidente aéreo) obtuvo una carrera y eso catapultó a Canapino, a la consideración del mundo "fierrero". Ese mismo año preparó un automóvil de TC (Dodge Polara) con el propio Luis.

Al año siguiente fue llamado por Oreste Berta, el conocido "Mago de Alta Gracia", para sumarse al proyecto de Fórmula 3 Internacional. Actuó como asistente de diseño de un monoposto que condujo otro cordobés, Víctor Rosso, en autódromos europeos.

A fines de los '80, comenzó su experiencia laboral con Traverso, en el equipo Berta Sport del TC2000 y consigue su primer título (1988) para ser ascendido a director técnico. Al año siguiente, Miguel Angel Guerra (corrió en Fórmula 1 en 1981 con Osella) se unió al conjunto y logró el campeonato.

Entonces llegó la ocasión del salto a Europa para trabajar en Alemania, en la confección del diseño en la fábrica de chasis para la Fórmula 3 de ese país. Pero el trabajo no duró mucho porque Alberto pretendió regresar rápido al país para asistir al nacimiento de su primer hijo: el futuro campeón Agustín.

A principios de los '90 resultó convocado para desarrollar el modelo Volkswagen Carat del TC 2000, con Guillermo "Yoyo" Maldonado como piloto. También retomó la actividad en el Turismo Carretera y atendíó los automóviles Chevrolet de Luis Minervino y Roberto Urretavizcaya, además del Ford Falcon de Fabián Acuña.

En 1994, la marca francesa Peugeot lo contrató para iniciar el proyecto del equipo oficial TC 2000, con dos viejos conocidos: Traverso y Guerra. Con el notable expiloto de Ramallo, además, participó del armado de una Chevy en el TC, con la cual Traverso ganó en dos carreras.

Al año siguiente, consolidó su sociedad con el adiestrador de motores Jorge Pedersoli. Entre ambos consiguieron el equilibrio exacto para que el "Flaco" alcanzara los títulos de TC y TC 2000

En 1996, el trinomio Traverso-Pedersoli-Canapino repitió el título en ambas divisionales automovilísticas.

Años después, el arrecifeño empezó a trabajar con un múltiple campeón del TC, como el sáltense Guillermo Ortelli, con quien también armó una conocida sociedad, para ganar el primero de sus siete campeonatos en 1998

Como chasista también colaboró con otros pilotos renombrados como Omar "Gurí" Martínez, Juan Manuel Silva y Julio Catalán Magni (todos con Ford), Norberto Fontana (Dodge) y Christian Ledesma (Chevrolet).

En 2005, comenzó a moldear la carrera de su hijo Agustín, que debutó en la monomarca Copa Megane y con quien luego compartió equipo y trabajo para adjudicarse el primer título de TC en 2010

Años después, Alberto apostó a la consolidación de su propio taller (Centro Tecnológico Canapino), con base en Arrecifes. Ese trabajo le permitió a su hijo Agustín repetir los campeonatos de Turismo Carretera en 2017, 2018 y 2019, todos con Chevrolet

En la actualidad, Alberto se encontraba comandando el equipo oficial Chevrolet YPF del Super TC2000 con su hijo Agustín y Bernardo Llaver como pilotos.

Precisamente, Canapino (hijo) se llevó la victoria en la tarde del domingo en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires y luego posteó una sentida dedicatoria a su padre: "Fuerza pá, vos podés".

El eterno Gurí ya sabe lo que es festejar en Fórmula Renault, Top Race, TC2000 y Turismo Carretera, categoría que se coronó en dos oportunidades. A los 54 años ahora buscará hacerlo en TC Pick Up, donde se mantiene vigente y con protagonismo. Claro que no la tendrá fácil, ya que se ubica quinto en el campeonato a 50 puntos de Matías Rodríguez, habiendo en juego 63 unidades.

El mencionado Rodriguez, Juan Pablo Gianini, el paranaense Mariano Werner, Gastpon Mazzacane, Martínez, Castellano, Diego Azar y Gastón Rossi son los ocho pilotos que buscarán el título en las TC Pick Up.

A los 18 años y en su segunda temporada en TC Mouras Agustín Martínez llega a la definición con claras posibilidades de campeonar. El Gurisito ocupa el cuarto puesto de la "Copa de Oro" con 71 puntos, separándolo 29 unidades de Christian Iván Ramos, cuando este fin de semana habrá en disputa 70,5 puntos.

Con la atención integral del Ford en Paraná por parte del Gurí Martínez Competición, Agustín va por el título, en un año donde ya ganó dos veces, una en San Nicolás y otra final en La Plata, señala Campeones.

Ramos, Juan Manuel Tomasello, Marcos Castro, Agustín Martínez, Iann Reutemann, Chapur, Iglesias, Frano, el uruguayense Vivot, Fritzler, Braian Reinoso, Weimann, Salse y Matías Canapino son los 14 pilotos que con posibilidades matemáticas tendrán la chance de la consagración en TC Mouras.

URISMO cARRETERA

Agustín Canapino y Mariano Werner mantuvieron un duelo sin tregua a lo largo de todo el fin de semana en San Nicolás. En una auténtica reedición del clásico duelo Chevrolet y Ford del Turismo Carretera. El campeón pegó primero en clasificación, donde doblegó al entrerriano por apenas 5 milésimas y en la Final ambos marcaron ¡el mismo tiempo de récord de vuelta!

Canapino y Werner largaron la carrera desde la primera fila. El actual referente deportivo de Ford hizo la serie más rápida y le ganó la cuerda al campeón de la categoría. Condición relevante en este circuito y, más aún, con autos tan parejos. En el arranque Mariano le ganó la pulseada al arrecifeño al llegar a la primera curva, pero salió ancho y su rival visibilizó una oportunidad de maniobra para ejecutar más adelante. Ambos se despegaron del pelotón a fuerza de récords de vueltas calcados: Canapino en la 2ª vuelta con 1m28s706/1000 y Werner en la 5ª con el mismo tiempo.

Pero en el 6° giro se neutralizó la carrera y ahí se produjo el quiebre. En el relanzamiento Werner llegó adelante a la primera curva y Canapino ensayó la tijera para meterse en el hueco que había dejado -por entonces- el líder en el inicio de la carrera a la salida de ese sector. Pero esta vez ese espacio no estuvo. Agustín se quedó sin pista, se le movió el Chevrolet y cayó al 5° puesto.

"Intenté ganar y no me salió. Vi el lugar para tirarme, pero después no estuvo más? así que tengo que ver bien las cámaras para ver qué pasó porque arriba del auto fue todo muy rápido. Por suerte no hice trompo y pude quedarme arriba de la pista. Fue un momento tenso porque hacer un trompo ahí, con toda la categoría viniendo atrás, es muy feo", dijo Canapino que pudo avanzar hasta el 3° puesto para sumar su 3° podio del año.

Ahí se definió el duelo, que quedó en manos del piloto del Memo Corse, quien volvió a ganar después de 6 carreras y le dio el primer triunfo del año a Ford. "En la primera largada me fui un poco ancho, entonces dije que en la próxima no le podía dejar el interno y por eso fui por la línea. Hay un sector de extensión de pista pintado de azul que en un momento se termina y Agustín venía por ahí y se le terminó la pista", explicó Werner, que fue el rival a vencer a lo largo de 2020 y, por distintos motivos, no había podido subir a lo más alto del podio.