La batería es uno de los componentes más importantes de un teléfono celular. Sin ella, no podríamos usarlo para realizar llamadas, enviar mensajes, navegar por Internet o usar nuestras aplicaciones favoritas. Sin embargo, la batería de los celulares tiene una vida útil limitada, y con el tiempo, su capacidad para almacenar energía disminuye.

Hay una serie de cosas que podemos hacer para prolongar la vida útil de la batería de nuestro celular. En esta nota, te contamos cuáles son las principales acciones que matan la batería de tu celular y cómo evitarlas.

1. Usar la pantalla con brillo alto

La pantalla es el componente que consume más energía en un teléfono celular. Por eso, es importante usar el brillo de la pantalla lo más bajo posible sin comprometer la visibilidad.

Si tu celular tiene una pantalla AMOLED, puedes usar el modo oscuro, que consume menos energía que el modo claro.

2. Usar funciones que consumen mucha energía

Las funciones que consumen mucha energía en un teléfono celular son las siguientes:

GPS: El GPS consume mucha energía, especialmente si lo usamos para navegar o para usar aplicaciones que requieren una ubicación precisa.

Bluetooth: El Bluetooth consume mucha energía, especialmente si lo usamos para conectarnos a dispositivos como auriculares o altavoces.

Wi-Fi: El Wi-Fi consume mucha energía, especialmente si lo usamos en zonas con señal débil.

4G/5G: Las redes 4G/5G consumen más energía que las redes 3G/2G.

Cuando no uses estas funciones, desactivarlas para ahorrar batería.

3. Dejar que la batería se descargue por completo

Dejar que la batería se descargue por completo puede dañarla y reducir su vida útil. Por eso, es importante cargar la batería antes de que se agote por completo.

Lo ideal es cargar la batería cuando tenga entre el 20% y el 80% de carga.

4. Cargar el celular con cargadores no originales

Los cargadores no originales pueden dañar la batería de tu celular. Por eso, es importante usar sólo cargadores originales o que estén certificados por el fabricante de tu celular.

5. Usar el celular mientras se está cargando

Usar el celular mientras se está cargando puede dañar la batería y reducir su vida útil. Por eso, es recomendable evitar hacerlo.

Si tienes que usar el celular mientras se está cargando, al menos procura no usar aplicaciones que consuman muchos recursos.

6. Mantener el celular en lugares calientes

Las altas temperaturas pueden dañar la batería de tu celular. Por eso, evita exponer tu celular a altas temperaturas, como por ejemplo, dejarlo en el coche en verano.

7. Actualizar el software

Las actualizaciones de software suelen incluir mejoras en el rendimiento y la eficiencia energética de los celulares. Por eso, es importante actualizar el software de tu celular siempre que haya una nueva versión disponible.

8. Desinstalar las aplicaciones que no usas

Las aplicaciones que no usas consumen batería en segundo plano. Por eso, es recomendable desinstalar las aplicaciones que no usas para ahorrar batería.

9. Optimizar la configuración de tu celular

Hay una serie de ajustes que puedes modificar en la configuración de tu celular para ahorrar batería. Por ejemplo, puedes desactivar las notificaciones automáticas de las aplicaciones que no usas, o reducir la frecuencia de actualización de la pantalla.

10. Cambiar la batería

Si has seguido todos estos consejos y la batería de tu celular sigue durando poco, es posible que necesites cambiarla. La mayoría de los celulares tienen la batería reemplazable, por lo que puedes hacerlo tú mismo o llevarlo a un servicio técnico.

Cargar el celular es una necesidad inherente a su uso. Muchas veces llegamos a lugares como aeropuertos, hospitales, centros comerciales o restaurantes y no tenemos batería, por lo que optamos por usarlo las conexiones de este espacio público, sin saber que estamos corriendo riesgos de seguridad.

Este tipo de práctica puede llevar una situación llamada juice jacking, en la que los ciberdelincuentes se pueden aprovechar de nuestro desconocimiento para atacarnos y robar nuestra información durante ese tiempo de carga que creemos funciona igual que en nuestra casa.

El juice jacking es una forma de ciberataque en la que los delincuentes aprovechan los puertos de carga USB públicos para infiltrar virus o programas de espionaje en los teléfonos móviles. Estos puertos de carga, comunes en centros comerciales, aeropuertos, hoteles y otros lugares públicos, no solo suministran energía a los dispositivos, sino que también pueden transferir datos. Este hecho fundamental se convierte en la puerta de entrada para los ciberdelincuentes.

Cuando un usuario conecta su teléfono a uno de estos cargadores públicos, los atacantes pueden aprovechar la oportunidad para instalar malware en el dispositivo o robar información personal. Esta amenaza ha sido tan significativa que incluso el FBI ha emitido advertencias para alertar a los ciudadanos sobre los peligros asociados.

Los problemas de cargar el celular en lugares públicos van más allá de la simple descarga de energía, y son los siguientes:

- Infección por malware: uno de los riesgos más graves es la posibilidad de que un ciberdelincuente instale un virus en el dispositivo. Una vez que el teléfono está conectado al puerto USB público, los atacantes pueden aprovechar la conexión para infiltrar software malicioso que puede robar los datos, rastrear las actividades o incluso bloquear el dispositivo.

- Robo de información: los atacantes pueden utilizar el juice jacking para robar información personal y sensible, como contraseñas, números de tarjetas de crédito, fotos y mensajes. Esta información puede ser utilizada para el robo de identidad o extorsión.

- Espionaje: los atacantes pueden aprovechar la conexión para instalar aplicaciones espía en el dispositivo, lo que les permite monitorear las actividades y recopilar información confidencial sin el conocimiento del usuario.

- Propagación de Virus: si el teléfono se infecta con un virus a través del juice jacking, puede convertirse en un vector de propagación involuntario. De esta forma, cuando se vuelva a conectar el celular a otros sistemas como una computadora personal, es posible transmitir el virus sin saberlo.

Afortunadamente, existen medidas preventivas que los usuarios pueden tomar para mitigar estos riesgos al cargar el celular en lugares públicos:

- Configuración del teléfono: cuando se conecte el celular a un puerto USB público, hay que asegurarse de configurarlo para permitir solo la carga y bloquear la transferencia de datos. Tanto para usuarios de Android como de iOS, se ofrecen opciones para establecer esta configuración.

En Android, generalmente aparece una notificación emergente que te permite seleccionar “Solo carga”. En iOS, se te preguntará si se confía en el dispositivo al que se está conectando. En este caso, hay que seleccionar “No confiar” para evitar la transferencia de datos.

- Uso de adaptadores de carga: otro método efectivo es utilizar un adaptador de carga entre el teléfono y el puerto USB público. Estos adaptadores bloquean la transferencia de datos y permiten solo la carga.

- Minimizar su uso: la medida más efectiva es evitar el uso de cargadores públicos siempre que sea posible. En su lugar, saber administrar los tiempos para cargar el celular en casa antes de salir o llevar una batería portátil para emergencias. Esto reduce significativamente la exposición a todos los riesgos. Fuente:Infobae.com

Ocurrió en la tarde de este Martes en el acceso Norte de Chajarí Poco después de las 17:00 hs. en Av.25 de Mayo al Norte próximo a la conocida "Curva de Riquelme", mientras se estaría dirigiendo hacia la Autovía Artigas, un camión marca Volvo tipo frontal color blanco, remolcado un acoplado cargado con bines de naranjas, por razones que se tratan de establecer el conductor pierde el control del rodado provocando el vuelco del chasis, el cual quedó de costado en la banquina mientras que el acoplado también con carga de citrus quedó sobre sus ruedas.

Por minutos estuvo interrumpido en tránsito ya que además del transporte siniestrado, se esparció la carga que llevaba en el chasis.

El chofer presentaría lesiones de carácter leves mientras que se espera el arribo de ambulancias, policía y/o personal de tránsito municipal.

Vale destacar que la arteria de ripio de encuentra en prefecto estado, la cual se observa que acaba de ser repasada por equipo vial.

Desde la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM), advierte que la salida de buques de carga por la hidrovía se encontrará limitada a unos 30 pies durante todo este año debido al bajo nivel del Río Paraná.

En ese sentido, Guillermo Wade, gerente de CAPYM, señaló que "los buques que normalmente se despachan a unos 34,06 pies de profundidad se están despachando a unos tres pies menos".

"Los niveles siguen y seguirán bajando, debido a que a partir de ahora se ingresa en un período de bajas precipitaciones hasta diciembre", agregó Wade.

Vale señalar que los registros comparados revelan que este es el cuarto año consecutivo en el que se registran precipitaciones menores a las normales a lo largo de toda la cuenca, desde las nacientes: el Paranaíba, el Grande, el Paraguay.

En tanto, las represas en Brasil este lunes estaban en el 42 promedio de embalse. Por su parte, Yacyretá, que en enero pasaba 13.000 metros cúbicos por segundo de agua, viene bajando hasta los 6000.

De esta forma, la altura del río Paraná amenaza a la principal fuente de divisas de la Argentina en plena época de cosecha y con precios internacionales en ciclo alcista.

El nivel del Paraná en la zona del Gran Rosario, en donde están las plantas procesadoras de soja más grandes del mundo, era de escasos 0,90 metros el miércoles. "Estamos cargando entre 5.500 y 7.000 toneladas menos por buque de carga debido a los bajos niveles de agua", enfatizó Guillermo Wade.

Por su parte, el secretario técnico de la Bolsa de Comercio de Rosario, Alfredo Sesé, explicó: "El costo logístico para la industria podría estar entre US$ 250 y US$ 300 millones, pero esa es una estimación aproximada. Todo depende de cómo evolucione el nivel del río, pero los pronósticos no son alentadores",

Cabe recordar que la poca profundidad del río ha hecho sonar las alarmas entre los exportadores después de que la falta de lluvia en 2020 hizo que el Paraná alcanzara su punto más bajo en 50 años.

Un camión cargado con cervezas volcó parte de su carga en avenida Circunvalación, este viernes por la mañana, en el acceso a la variante Monseñor Pablo Cabrera, informaron fuentes policiales.

El siniestro vial no arrojó heridos, pero sí miles de litros de cerveza y vidrios rotos de cientos de botellas que tenían como destino final la ciudad de Villa Allende.

Cientos de botellas de cerveza estallaron este viernes sobre la Avenida Circunvalación después del accidente que protagonizó el camión que las trasladaba desde Buenos Aires hacia Villa Allende.

"Cuando subía hacia Monseñor Pablo Cabrera se ha aflojado parte de la carga y se han caído 300 cajones de cerveza. Hemos tenido cerca de 300 metros de botellas diseminadas", dijo el policía Víctor Di Estefano en diálogo con Canal 10.

El accidente sin víctimas fatales ni heridos ocurrió por la mañana. Por este motivo la Policía Caminera interrumpió el tránsito por algunas horas. Además el personal de la empresa Quilmes y agentes de bomberos también colaboraron para sacar las botellas y los cajones de la calzada.

Por la tarde la circulación en torno al anillo de Circunvalación funcionaba sin inconvenientes.

El Airbus 330-200, matrícula LV-GIF, tocó tierra con 240 mil dosis de la vacuna desarrollada por el Centro Gamaleya de Rusia, de las cuales 220 mil tienen como destino a Argentina y las 20 mil restantes fueron derivadas a Bolivia, hacia donde las trasladó un avión de la empresa Boliviana de Aviación que partió de Ezeiza a las 15,12 con destino a La Paz.

La nueva partida que llegó al país servirá para vacunar a 110 mil personas, ya que la carga está compuesta por 110 mil dosis para la primera inoculación y otras 110 correspondientes a la segunda.

El operativo

El operativo de carga en suelo ruso demandó más tiempo del que habían ocupado los dos anteriores, lo que llevó la estadía de la aeronave en el Aeropuerto Internacional Sheremétievo a poco más de seis horas.

Una vez concluido el proceso de carga y aduana, el avión despegó pasada la medianoche de Moscú y, tras dejar el espacio aéreo ruso, sobrevoló Bielorrusia, Lituania, Polonia, Alemania, Francia, el norte de España y Portugal, cruzó el Océano Atlántico, pasó por Fortaleza (Brasil) y Uruguay hasta arribar a Ezeiza este mediodía.

La travesía estuvo a cargo de 10 tripulantes, entre pilotos y copilotos, que se fueron alternando al comando de la aeronave en forma simultánea, compuestas por comandante y copiloto, cuatro en funciones y una de refuerzo, a los que se sumaron despachantes, técnicos y personal de carga, para llegar al total de 18 personas a bordo.

La carga de la vacuna Sputnik V, que ocupó un total de 40 pallets (36 para las dosis argentinas y 4 para las bolivianas), fue transportaba en la bodega del Airbus, embalada en contenedores denominados del tipo Thermobox, fabricados por la empresa de logística internacional DHL, que se caracterizan por mantener la refrigeración durante el tiempo suficiente para completar el vuelo sin escalas entre Moscú y Buenos Aires, así como también en la descarga y primera etapa de distribución.

Luego de la descarga, las vacunas fueron transportadas por tres camiones hacia los centros logísticos, uno perteneciente al Correo Argentino y dos de la empresa Andreani.

Las dosis para Bolivia

Respecto de las dosis que tienen como destino final Bolivia, las mismas fueron transportadas en un contenedor frigorífico de Intercargo hacia el avión de Boliviana de Aviación, que se encontraba en la zona de la Terminal de Cargas.

De esta manera, la compañía de bandera concretó el tercer viaje a Moscú para transportar vacunas Sputnik, ya que el primer vuelo llegó a la Argentina el 24 de diciembre con las primeras 300.000 dosis, mientras que el siguiente avión de Aerolíneas procedente de Moscú aterrizó en el país el 16 de enero con 300.000 dosis del segundo componente de la vacuna, que ya están siendo aplicadas en todas las jurisdicciones del país, en el marco de la campaña de vacunación.

Un grupo de personas se congregó en la Ruta Provincial 65, a unos 10 kilómetros de Bolívar, para llevarse la carga de cervezas que perdió un camionero en una desafortunada maniobra.

El insólito episodio fue grabado en video por los propios vecinos, mientras la gente, con bolsas y en vehículos, cargaba las bebidas y se retiraba del lugar.

El hecho ocurrió pasadas las 17 de este miércoles a la altura del paraje "Los Cuatro Vientos", cercano al mencionado partido bonaerense, donde un camionero oriundo de Guaminí mordió la banquina y tras una maniobra, evitó el vuelco del camión, pero perdió la carga de cervezas, indicó LamañanadeOlavarría.

Sin dudarlo, los vecinos empezaron a cargar los packs en sus vehículos particulares e incluso algunos llegaron alertados por el hecho y se retiraron a pie con sus bebidas.

Al lugar también arribó la policía para custodiar la mercadería que quedaba, pero los vecinos "limpiaron" la zona de cualquier pack que pudiese rescatarse.

La empresa Trenes Argentinos Cargas (TAC) alcanzó un volumen récord en la Línea Urquiza. El tramo fue reactivado en julio luego de dos años de inactividad.

El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte de la Nación anunció que la Línea Urquiza alcanzó un volumen récord en el tramo norte que fue reactivado en julio.

Haber completado la traza permitió transportar durante octubre más de 42 mil toneladas, una cifra a la que no se llegaba desde hacía ocho años y que marcó un crecimiento interanual mensual del 94%.

En este marco, el ministro de Transporte nacional, Mario Meoni, aseguró que "estos récords de carga en el transporte son el resultado del ambicioso plan de obras que pusimos en marcha para recuperar los trenes de carga en todo el país. En el caso del Urquiza, con el mejoramiento de 146 kilómetros de vías y la reactivación del ramal que une Santo Tomé, en Corrientes, con Garupá, en Misiones". Y agregó: "Obras que el gobierno anterior no realizó porque veían esta línea poco rentable, pero que para nosotros son una prioridad para lograr un desarrollo verdaderamente federal de la Argentina".

Por su parte, el presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo, expresó: "En los últimos años esta línea que fue restringida en su circulación entre Corrientes y Misiones produjo no solo una baja del transporte ferroviario de cargas, sino también que los productos del norte de la Mesopotamia fueran menos competitivos".

Mejoramiento integral

A partir de las gestiones en conjunto del Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos Cargas (TAC), se desarrolla un plan integral para mejorar el transporte de carga en todo el país, lo que permite reducir los costos logísticos y aumentar el mecanismo de producción.

Dentro de las toneladas transportadas se destaca el aumento, producto de la reactivación de la obra pública, del despacho de piedra desde Curuzú Cuatiá, en Corrientes, con destino a Irazusta y Enrique Carbó en Entre Ríos y a Zárate, en Buenos Aires. En este sentido también se mantuvo el transporte de cemento y de pasta de celulosa; y en cuanto al rollizo de pino, que va de Corrientes a los puertos entrerrianos de Ibicuy, se logró duplicar la carga respecto al mismo período del 2019.

Asimismo, dentro de la dinamización del Urquiza, fueron fundamentales los trabajos en los talleres tanto de Monte Caseros, Corrientes, como en el de Concordia, Entre Ríos, que permitieron poner en actividad una mayor cantidad de material rodante para responder al incremento de la demanda. Al respecto, se recuperaron tres locomotoras que fueron decisivas a la hora de traccionar la carga mesopotámica y se acondicionaron vagones que estaban en desuso.

Sumado a esto se están realizando mejoramientos de vía en diferentes puntos estratégicos de la línea como en Tapebicuá y La Cruz, en Corrientes; mientras que en Entre Ríos se trabaja en las localidades de Urdinarrain, Holt, San Martín y San Salvador. Al mismo tiempo, las 13 cuadrillas que componen la línea están realizando cambios de durmientes y fijaciones lo que le dará seguridad a toda la traza.

"Esta cifra se debe al gran compromiso de las y los trabajadores, junto con el apoyo del Ministerio de Transporte y un fuerte respaldo de los sindicatos. También es importante agradecer a todos los que volvieron a creer en la logística ferroviaria de carga", aseguró Vispo.