Los trabajadores de aplicaciones de delivery comenzaron a recurrir cada vez más a créditos otorgados por las propias plataformas, principalmente para comprar o reparar bicicletas y motos necesarias para realizar los repartos. El crecimiento de esta modalidad encendió la preocupación del sindicato del sector, que denunció tasas de interés que pueden alcanzar el 700% anual.

Belén D'Ambrosio, secretaria general del Sindicato de Base de Trabajadores de Reparto por Aplicación (Sitrarepa), advirtió que algunos repartidores terminan extendiendo sus jornadas laborales para afrontar las cuotas de los préstamos y reclamó una regulación estatal.

El fenómeno también fue analizado recientemente por el Banco Central de la República Argentina (BCRA), que dedicó un apartado específico de su informe sobre proveedores no financieros de crédito a la denominada economía de plataformas o economía gig.

Según el BCRA, la cantidad de deudores vinculados a estas plataformas creció un 177% entre diciembre de 2023 y diciembre de 2024, mientras que durante 2025 registró otro aumento del 122%.

El organismo estimó que, a fines de 2025, el saldo promedio de financiamiento de los monotributistas que trabajan mediante estas aplicaciones rondaba los 900.000 pesos. En el caso de los comercios que venden a través de ellas, la deuda podía alcanzar montos hasta siete veces superiores.

Los llamados trabajadores independientes representan más del 54% de quienes acceden a estos créditos y concentran más del 62% del saldo otorgado. Para el Banco Central, esto refleja que las plataformas están financiando principalmente a su propia base de trabajadores.

Una de las particularidades de estos créditos es que las plataformas pueden utilizar información que los bancos tradicionales no suelen tener. Entre los factores analizados aparecen la antigüedad del trabajador, la calificación de los usuarios, la cantidad de pedidos realizados y la tasa de aceptación de viajes o entregas.

De esta manera, el desempeño dentro de la aplicación funciona como una especie de puntaje crediticio alternativo. Incluso, en determinados esquemas, las cuotas pueden descontarse directamente de las ganancias que obtiene el trabajador por cada pedido realizado.

Este mecanismo abre una vía de financiamiento para personas que muchas veces tienen dificultades para acceder a préstamos bancarios tradicionales, aunque el sindicato advierte sobre el costo que pueden llegar a tener algunas de esas líneas.

Desde Sitrarepa aseguraron que las tasas pueden alcanzar el 700% anual y que los préstamos suelen estar dirigidos a quienes registran altos niveles de actividad dentro de las aplicaciones. Esa cifra corresponde a una denuncia sindical y no a una tasa general establecida para todos los créditos de las plataformas.

"Tenemos situaciones de compañeros que extienden su jornada laboral" para poder devolver el dinero, señaló D'Ambrosio. La dirigente afirmó además que muchos repartidores trabajan entre 10 y 12 horas diarias para cubrir gastos fijos.

La mayoría de los préstamos solicitados por quienes trabajan en delivery tiene como finalidad la compra o reparación de bicicletas y motos, herramientas indispensables para continuar generando ingresos.

Desde el gremio plantearon que el crecimiento de estos créditos aumenta la dependencia de los repartidores respecto de las propias empresas para las que trabajan y reclamaron que las condiciones financieras sean reguladas por el Estado.

Las plataformas, en cambio, sostienen que este tipo de financiamiento permite incorporar al crédito a sectores que suelen quedar afuera del sistema bancario tradicional.

El debate se profundiza a medida que aumentan los deudores y el volumen de dinero prestado. Mientras las aplicaciones presentan estas herramientas como una vía de inclusión financiera, trabajadores y dirigentes sindicales advierten sobre tasas elevadas y jornadas laborales que pueden extenderse para afrontar las cuotas.

Oscar tiene 67 años y trabaja como repartidor en la pizzería de su amigo, en Ingeniero Budge. Todas las noches, a pesar del clima y la inseguridad, agarra su bici y, pedaleando, se gana una segunda jubilación, porque con una no alcanza.

Las vivió a todas. Oscar trabajó durante 15 años para una multinacional hasta que en la crisis del 2001 perdió su puesto. ¿Su indemnización? Se la comió el corralito. Después hizo changas con su carro en La Salada, y así sobrevivió.

“Yo pensé que cuando llegara a jubilarme iba a estar mucho mejor, pero lamentablemente tenés que tener un trabajo extra para sobrevivir. Estoy cobrando una jubilación de treinta mil pesos, la mínima”, relató.

En el país del revés, un tipo que laburó toda su vida recibe un ingreso jubilatorio que está abajo de la línea de la indigencia. Sin embargo, aguantó todos estos golpes y siguió adelante. Siempre con su sonrisa y optimismo, el Bocha la sigue peleando.

Llegó a capital en el año 1969, venía desde su tierra natal, Famaillá, provincia de Tucumán. Al muy poco tiempo de llegar, y con solo catorce años, el Bocha consiguió su primer empleo como lava copas en Constitución. La cultura del trabajo que le inculcaron sus abuelos desde muy chico, es la que lleva hoy todavía como lema de vida. “La única herencia que me dejaron ellos son la honestidad y el trabajo”, contó.

Hace dos años un viejo amigo de Oscar abrió una pizzería a treinta cuadras de su casa, y él, que conoce el barrio y a su gente, se ofreció para ser su repartidor. “Tenía pibes trabajando como deliverys, siempre tenían un problema, no me duraban más de quince días. Ahora al Bocha no lo cambio por nadie”, aseguró René, dueño de la pizzería The Winners.

Por su parte, Oscar no baja los brazos y sigue pedaleando para poner el plato de comida en la mesa, mesa que comparte con su hijo y su nieto. “Me hizo feliz este laburo, vengo acá y tengo ganas de trabajar. No me siento viejo, todavía no”, expresó.

El mismo tiene el objetivo de que los deliveries tengan un certificado para poder circular habiendo corroborado la documentación obligatoria.

Asimismo, se informa a quienes estén interesados que ya se encuentra vigente el sistema de Registro, el cual será modalidad on-line, mediante el link: delivery.gualeguay.gob.ar.

Una vez que se complete el formulario de registro online, se deberá enviar la documentación requerida vía whatsapp al número (3444) 15536733. Luego de haberse corroborado los datos, se les hará entrega de la constancia. Cabe destacar que el trámite también se realiza de lunes a viernes, en el horario de 9 a 13hs, en la oficina de la Dirección de Producción (3 de Febrero 80, 1°piso)-

El titular de Hacienda y Producción, Gustavo Ipoutcha explicó al respecto: "se pone a disposición la información sobre los comercios y repartidores, con el fin de facilitar y dinamizar la comercialización en la ciudad, atendiendo a las circunstancias epidemiológicas actuales".

Ante esto, la Intendenta Verónica Berisso, afirmó que "es algo para potenciar porque realmente los deliveries han prestado un servicio en todos los DNU y es una fuente laboral que creció un montón"

La app de delivery Glovo se va de la Argentina, según se confirmó este mediodía. La noticia llegó luego del anuncio de más restricciones al dólar y de que, esta semana, la cadena Falabella anunció que pretende dejar el país y se sumó a la lista de más de 10 multinacionales que dijeron que ya no operarán a nivel local.

“A partir de la noticia de público conocimiento, la compañía afirma que efectivamente Glovo vendió sus operaciones de Latinoamérica a Delivery Hero, y además, dejará de operar en la Argentina. La decisión ha sido definida por la casa matriz para focalizar el crecimiento y presencia en otros mercados clave de la compañía”, detalló la empresa en un comunicado.

Glovo vendió sus operaciones de Latinoamérica a Delivery Hero y dejará de operar en la Argentina. La decisión fue definida por la casa matriz para focalizar el crecimiento en otros mercados clave de la compañía

“Glovo Argentina comprende el impacto local del anuncio y agradece profundamente a toda su cadena de valor en el esfuerzo para consolidarse a nivel local desde su llegada al país en 2018”, explicaron.

“Argentina, República Dominicana y Panamá continuarán operando hasta octubre 2020”.

Delivery Hero es dueño de PedidosYa y, según pudo saber Infobae, se les ofrece a los repartidores seguir en esa empresa, ahora con la mochila roja en lugar de la amarilla que identifica a Glovo. Se les envió un mensaje con un link para que puedan registrarse en forma preferencial. Glovo tiene unos 3.000 repartidores en CABA y provincia de Buenos Aires y 70 empleados propios.

La app que ahora deja el país –que conecta consumidores, comercios y repartidores– nació en Barcelona en 2015 y llegó a estar presente en 140 ciudades de 20 países distintos. En la Argentina comenzó a funcionar a principios de 2018, cuando se convirtió en una de las primeras en ofrecer servicios de delivery a través de aplicaciones móviles.

En el mercado local operaba en ocho ciudades: Capital Federal; Buenos Aires (GBA Norte, GBA Oeste, GBA Sur, La Plata, Mar del Plata y Bahía Blanca), Santa Fe (Rosario y Santa Fe); Córdoba, Mendoza, Neuquén, Salta.

“Argentina se ubica en el top 5 de países de Glovo a nivel mundial y Buenos Aires es la sede de operaciones para la región LATAM, operando también en Perú, Ecuador, Panamá, Guatemala, Costa Rica y República Dominicana”, detallaba la empresa semanas atrás. Ahora vendió toda la operación regional incluida la de la Argentina, donde la marca dejará de tener presencia.

Delivery Hero adquirió el negocio latinoamericano de Glovo por USD 272 millones, luego de una ola de acuerdos en el sector de delivery de alimentos. La compañía con sede en Berlín agregará a Perú, Ecuador, Costa Rica, Honduras y Guatemala a sus mercados ya existentes, según informó este miércoles en un comunicado.

El director ejecutivo de Delivery Hero, Niklas Ostberg, señaló en julio que estaba abierto a un acuerdo con Glovo o su rival Rappi, y dijo que no dudaría en buscar buenas oportunidades. La decisión sigue a un acuerdo alcanzado el mes pasado por Delivery Hero para comprar el servicio de entrega de alimentos Instashop, ampliando su base en Medio Oriente y África del Norte, así como una participación mayoritaria en la surcoreana Woowa Brothers Corp. en diciembre.