El grupo empresario “Entre Ríos 2050” volvió a reunirse en Crespo para poner en común su proyecto de autovías con sistema de peajes para la provincia, con una mirada de transitabilidad y competitividad de largo plazo.

El industrial avícola Héctor Motta, anfitrión de la reunión, estuvo acompañado por Héctor Fratoni, Alfredo Calabrese, Alcides Balla, Luis Jacobi, Felipe Berruhet; además de Alfredo Bel, Matías Ruíz y Daniel Rodríguez, quienes se encuentran en uso de licencia. También invitaron a participar a Horacio Rizzo, rector de la Universidad Adventista del Plata (UAP), y Luciano Filipuzzi, rector de la Universidad Autónoma de Entre Ríos (Uader).

Por su parte, Berruhet compartió la visión del grupo de manera apartidaria y puso énfasis en la necesidad de salir de la coyuntura y pensar los temas trascendentales de Entre Ríos con mirada de mediano y largo plazo. Al respecto, remarcó que la clave es amalgamar los esfuerzos del sector público, privado y de la academia. “El problema es de todos”, acotó.En ese marco, Motta puso en valor los ejes rectores en pos de apostar por el desarrollo de la provincia y apuntó a la importancia de dotar de infraestructura multimodal con salida a los puertos, para lo cual se necesitan inversiones de envergadura. “Debemos abandonar el camino de las estancias”, instó. A modo de ejemplo del impulso promovido desde el grupo, valoró el diálogo que se mantuvo desde el año pasado con PTP Group que recientemente logró un acuerdo para gestionar el Puerto de Ibicuy.En el encuentro se puso sobre la mesa la propuesta de cómo acortar 100 kilómetros para llegar a Buenos Aires desde Entre Ríos mediante un proyecto de autovía con inversiones de capital internacional y sistema de peajes, con una posibilidad de repago de 15 a 20 años. Sobre este punto, Motta señaló que “Nogoyá es el primer puntal porque tiene conexión con Victoria Rosario y se podría conectar con la autovía y, en el caso de Urdinarrain, se podría cortar camino hacia la autovía 14”.A su turno, Calabrese reflexionó sobre los desafíos y las estrategias planteadas desde el espacio. Allí marcó que, de acuerdo a las tendencias del contexto actual, “la infraestructura productiva debe pasar por el sector privado porque la tensión fiscal se ha vuelto general en todos los países”. Además, enfatizó sobre la importancia de comprender la ecuación económica financiera que debe ser contemplada en cada proyecto.

Miradas sobre las obras para Entre Ríos

A modo de balance del estado de situación, Pitón mencionó la particularidad de Entre Ríos, cuyos problemas de los suelos para mantener la infraestructura sana demanda otros costos. “Es más costoso un kilómetro de ruta en Entre Ríos que en Córdoba”, sintetizó, aunque reconoció el atraso histórico de la provincia respecto del resto en la región.Al mismo tiempo indicó los cambios en el financiamiento de las obras de esta envergadura en el escenario nacional y consideró promover una mirada directriz de los Estados en conjunto con las inversiones privadas. También resaltó que resulta clave pensar en el mantenimiento dada la vida útil de los caminos asfaltados.“Somos una provincia de paso en el transporte internacional que debe ser considerado para encontrar una solución”, expresó por su parte Rodríguez. Sobre este punto, Acosta puso como ejemplo el trabajo de mantenimiento que requiere la Autovía de la Ruta 14 en Entre Ríos, cuyos riesgos por el estado son latentes. Además, acotó que es clave la demanda social para arle trascendencia a los proyectos.El profesional de la empresa constructora brindó información estadística sobre el tránsito vehicular diario necesario para justificar la duplicación de calzada y señaló que ese punto es determinante para avanzar con determinadas obras. Del mismo modo, expresó: “Lo importante es mejorar la calidad del servicio, para no tener accidentes ni roturas de vehículos. Eso requiere mantenimiento de la ruta”.Por su parte, Schneider valoró haya personas que “se pongan a proyectar los temas de mediano y largo plazo”. Luego, detalló las problemáticas que a diario viven y que requieren de obras para evitar el flujo de camiones por el medio de la ciudad –tal como sucede en distintos pueblos de Entre Ríos–. “Son problemas posibles de resolver”, sostuvo, e instó a buscar soluciones articuladas con las gestiones oportunas.Fratoni, en tanto, planteó que uno de los desafíos es el cambio cultural para empezar a pensar en la provincia la implementación de los peajes con costos razonables para procurar el mantenimiento de las calzadas y la señalización. Del mismo modo, instó a controlar el peso de los camiones que deterioran el estado de los caminos.Fuente: Dos Florines/Paralelo 32

La obra abarca la extensión entre Crespo y Viale, con inicio inmediato en el tramo más crítico, entre Crespo y Seguí. Contempla la reconstrucción y repavimentación en una longitud de 39.900 metros en total.

En la oportunidad, el gobernador afirmó que "es un día muy especial porque después de cinco meses de ordenar el desorden que encontramos y de renegociar una abultada deuda con los contratistas de obra pública de la provincia de muchísimos meses, estamos acá retomando la obra con mucha responsabilidad y con muchas ganas de resolver problemas, en esta ruta que es icónica".

"Todos los días vamos a ir arrancando con distintas obras prioritarias en un enorme esfuerzo que estamos haciendo por la situación económica y fiscal que atraviesa la provincia", dijo el gobernador y luego precisó que en el caso de la ruta 32, se inicia hoy "esta primera etapa de 4 kilómetros de reciclado, de base negra; y después casi 40 kilómetros de asfaltado final". 

Más adelante, Frigerio detalló que los trabajos en la ruta 32 se reactivan con recursos provinciales y que solicitarán al gobierno nacional que avance también con las obras que le corresponden, puesto que hay varias paradas en la provincia. "Cada vez que voy a Buenos Aires tengo una reunión con algún funcionario del gobierno nacional para interiorizarme sobre cuáles son los planes para volver y retomar el ritmo de obra", precisó. 

Dijo además que no se asumirán compromisos que no se puedan cumplir. En ese marco, sostuvo: "Soy un acérrimo defensor de la obra pública, y tengo la obsesión de generar las condiciones para crear empleo privado de calidad y desarrollo en nuestra provincia, para que los productores, las industrias y las pymes puedan invertir, producir y generar trabajo", remarcó. 

Insistió en la necesidad de mejorar la infraestructura, y habló de "rutas y caminos que no sean un peligro y una pérdida de dinero para los productores y los transportistas. "Para que nuestros niños se eduquen, necesitan establecimientos que no se caigan a pedazos, y para que nuestra gente pueda cuidar su salud, necesita poder atenderse en un hospital o un centro de salud de calidad", expresó. 

Luego precisó que la deuda que tiene la provincia con las empresas asciende a casi 30.000 millones de pesos. "Es una deuda muy abultada, pero con muy buena predisposición de los contratistas de la obra pública en la provincia, pudimos llegar a un acuerdo sobre el mecanismo de pago y a partir de eso retomar las obras", detalló.

Por último, señaló que para definir las prioridades convocó para un plan estratégico de la obra pública a empresarios, a la Cámara de la Construcción, a intendentes, a los bloques de la oposición, a la sociedad civil y al Consejo General de Educación. "Esa estrategia tiene que ser una política de Estado, por lo que quiero que este plan estratégico de obra pública para la provincia sea ratificado por la Legislatura para convertirse  en el faro que ilumine las decisiones de políticas públicas vinculadas con la infraestructura de acá a los próximos 30 ó 40 años", concluyó.

El mandatario estuvo acompañado por el ministro de Infraestructura y Servicios, Dario Schneider; los intendentes de Viale, Carlos Weiss, y de Seguí, Edgardo Müller; además del subadministrador de la Dirección Provincial de Vialidad, Alfredo Bel, y del representante de la empresa Pitón, a cargo de la obra, Daniel Pitón. 

En este contexto, dialogamos con Ignacio Raffatte, un joven de 23 años que trabaja en la Empresa José Eleuterio Pitón S.A

Ignacio nos comenta que comenzó a trabajar allí hace dos años, gracias a su papá, quien también es empleado de la empresa desde hace muchísimos años.

El joven desempeña sus tareas como conductor de la maquina motoniveladora. Una máquina de construcción que tiene como finalidad nivelar terrenos y refinar taludes. Asimismo, suele complementar al realizado previamente por otra maquinaria de construcción, como excavadoras o bulldozers.

"Hace poquito que estoy arriba de esta máquina, era un deseo que tuve siempre y lo veía tan lejano, pero ahora que tengo la oportunidad la estoy aprovechando al máximo", afirmaba Ignacio Raffatte. Y nos comentaba que "mi Papá fue motoniveladorista muchos años así como también lo fue mi abuelo y es por eso la pasión que siento por esta máquina"

En la misma línea agregaba "hoy en día mi papá es capataz de obra así que estoy compartiendo una obra con él y aprendiendo al máximo teniéndolo como jefe y profesor a la vez"

La jornada laboral de Ignacio Raffatte consiste en trabajar 12 días corridos por 2 de franco. "Es cansador como todo trabajo, ya que estamos trabajando 10hs por día, pero es un trabajo que me gusta y te acostumbras rápido"

Para finalizar expresa "mi deseo para el día del trabajador es que disfruten todos del día que bien merecido está, un saludo"