Desde hace más de un año hay inconvenientes para conseguir neumáticos, y si bien la situación afectaba sobre todo a los transportes de carga desde finales de 2020, hoy se extendió a todos los sectores. 

Y si bien la faltante se debía en un principio a las restricciones por el Covid y a las dificultades en las importaciones, como ocurre con otros sectores de la economía en un contexto de escasez de dólares en el Banco Central, hoy es una medida de fuerza en las fábricas nacionales del sector lo que impacta en la producción, generando una importante baja en el stock.

El panorama no es alentador, habida cuenta de que el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA) lleva adelante esta semana un nuevo paro que empeorará la escasez de cubiertas en el país, en reclamo de mejoras salariales y cambios en las condiciones de trabajo.

Esta faltante impacta en los precios, que ya subieron alrededor de un 70% en promedio en lo que va de este año. En este marco, los incrementos en el sector ya superaron al índice de inflación, que en los primeros siete meses acumuló una variación de 46,2%, según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

Fuente: UNO

El “Mapa de abastecimiento de gasoil”, creado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), muestra que entre el 5 y el 15 de junio, 21 provincias presentaban problemas para acceder al mismo.A partir de las respuestas de conductores y propietarios de camiones de algunas de las 4.400 Pymes que integran las 43 Cámaras de transporte nucleadas en Fadeeac, se conformó este “semáforo virtual” que tiene como objetivo monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en la Argentina.A la fecha, con más de 1.100 respuestas procesadas, el mapa muestra:. 14 provincias en rojo (señala a los sitios en los que hay muy bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio): Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, San Juan, y Mendoza.. Cinco provincias en naranja (identifica los distritos en los que el promedio de suministro es de 20 litros por unidad): CABA, San Luis, La Rioja, Catamarca, y La Pampa.. Dos provincias en amarillo (para referirse a los lugares en los que se cargan entre 51 y 100 litros): Río Negro y Santa Cruz.. Tres provincias en verde (no registran problemas de abastecimiento ni hay cupos para cargar): Neuquén, Chubut y Tierra del Fuego.El 94% de los transportistas de carga que respondió a la consulta sufrió algún tipo de dificultad (cupos, tiempo de espera, precios más elevados que los oficiales en surtidor, etc) a la hora de intentar repostar.Mientras que en la mayoría de las provincias rigen cupos de carga menores a los 20 litros por unidad, es importante tener presente que un camión necesita entre 35 y 40 litros promedio para recorrer 100 km.Los dos problemas principales detectados están relacionados con el volumen de carga de combustible permitido y con el tiempo de espera para lograrlo.El 34,6% de quienes respondieron a la consulta esperó más de 12 horas antes de acceder al combustible; 16,6% aguardó entre 6 y 12 horas; 16, 9%, entre 3 y 6 horas; 12,8% entre 2 y 3 horas; 9,8% entre 1 y 2 horas; 9,8% menos de una hora.Los datos muestran que en muchos casos las horas acumuladas entre los repostajes superan ampliamente el tiempo real del recorrido.Córdoba, Entre Ríos, Formosa, Jujuy, Mendoza, Misiones, Santa Fe y Santiago del Estero fueron las provincias en las que se registraron los mayores tiempos de espera, y las rutas 34, 14, 9, 3 y 12 las que reportaron mayor desabastecimiento.• “La situación se complica con el paso de los días”Hasta la muestra anterior (reflejaba la situación entre el 25 de mayo y el 5 de junio), las provincias hidrocarburíferas de la Patagonia eran la excepción. Sin embargo, ahora Río Negro y Santa Cruz aparecen en amarillo (color con el que se identifican los primeros problemas asociados a la carga normal con la instrumentación de cupos, por ejemplo).“Estamos frente a un efecto de manta corta: hay desvío de combustible desde el Sur para intentar compensar la situación de las regiones más complicadas, en el Centro y Norte del país. La situación se complica con el paso de los días y lo que nos genera mayor preocupación es que no vemos soluciones concretas a corto plazo. Aumentar el corte del biodiesel puede ser una medida paliativa, pero no resuelve la cuestión de fondo. Más allá de los anuncios oficiales sobre la supuesta importación de gasoil no tenemos certezas de cuándo ocurrirá eso”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac.“El gasoil al que podemos acceder es escaso y el precio, en muchos casos, discrecional. Esta situación enfrenta a dos sectores productivos clave para el desarrollo del país: el agropecuario y el transporte de cargas. Es un momento en el que se requieren de los mayores esfuerzos para compatibilizar estas dos actividades que son complementarias y vitales para el repunte económico. A estos problemas debería sobreponerse una mayor coordinación y rapidez en la toma de decisiones del Estado junto con el segmento petrolero”, agregó Guarnieri.En abril, Fadeeac empezó a realizar una consulta semanal a sus asociados para relevar las condiciones de acceso al combustible, eventuales restricciones o faltantes, tiempos de espera y precios.“El escenario sigue complicándose. Es necesario que los responsables del tema tomen medidas urgentes que permitan un normal tránsito de las mercancías con precios que resulten razonables y transparentes para toda la cadena. El transporte de cargas no es formador de precios. Según la distancia y el tipo de producto, la incidencia del flete en el precio final de un bien es de entre 2 y 4 por ciento. No es correcto que si el flete aumenta 30% se traslade ese incremento de forma directa al azúcar, el aceite o la carne”, recordó Guarnieri.Así como Cammesa se encarga de organizar y cubrir las necesidades de las generadoras térmicas, el sector del transporte espera la pronta concreción de las compras anunciadas para el abastecimiento de los camiones en el mercado interno, al tiempo que aboga para que el Gobierno haga cumplir la Ley de Abastecimiento teniendo en cuenta el valor estratégico del gasoil. 

Sin acuerdo paritario entre los trabajadores y los empresarios del sector de los neumáticos, sumado al desabastecimiento generado por los problemas para importar, los resultados están impactando cada vez más en las automotrices. En este caso, ya son dos las compañías que tuvieron que parar la producción por falta de neumáticos para las pickups. Se trata de Renault y Nissan.

Desde la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba (CIMCC), confirmaron que el problema es solo para la producción de camionetas, y que aproximadamente 1.000 operarios afectados.

"El conflicto se ha generado en la producción de neumáticos. Hay faltante. Sabemos que no hay neumáticos por ningún lado, y los vehículos tienen que salir con ruedas. Esto ha hecho que se este paralizando hoy Nissan Renault. Y mañana no sabemos", afirmó Ramón Ramírez, tesorero de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba (CIMCC).

Y aagregó: "Lo que tenemos es información de nuestros colegas autopartistas es que todos están viviendo día a día para conseguir neumáticos para poder producir".

En lo que se refiere al plan de lucha, en la última audiencia, las patronales ratificaron su propuesta salarial de un aumento del 66% para la paritaria 2021-2022 a la que considera "superadora", ya que está por encima de los índices de la inflación. Agregaron que acceder a los reclamos gremiales "generaría graves consecuencias para la industria nacional y representaría un costo extra inamovible, que impactaría negativamente en nuestras plantas y significaría que sigan perdiendo competitividad a nivel global y local, comprometiendo seriamente las posibilidades de exportación y con eso gran parte de los puestos de trabajo incorporados".

Las explicaciones de la Cámara fueron rechazadas de plano por el SUTNA, señalando que "son datos mentirosos y manifiestamente incomprobables de supuestas comparaciones internacionales de productividad. Pero no hacen mención  alguna sobre cuánto cobran en dólares los trabajadores de estas tres fábricas en Argentina cuyo monto apenas alcanza los 3 dólares por hora para un armador y menos aún para las categorías inferiores".

Agregó que "este fallido  intento de argumentación se contradice con la negativa a dar la correspondiente información en detalle sobre la respectiva situación económica de cada empresa y general del sector, así como del costo laboral por trabajador, a que están obligadas por aplicación del art. 4 de la ley 23.546 que regula la negociación paritaria y establece que dicha información debe ser suministrada en cumplimiento del deber de buena fe".

El secretario General del SUTNA, Alejandro Crespo apuntó que "la mano de obra tiene un costo de 1.000 pesos por cubierta, menos de 5 dólares (si  ahora prefieren ver las cosas en forma globalizada podrían indicar que se compra en el mundo con 1.000 pesos)" y manifestó que "ante la actitud avarienta y mezquina de las patronales vamos a intensificar el plan de lucha para tener un salario justo".

La producción de carne de pollo ha crecido al ritmo del consumo, y el año pasado igualó al de la carne. Dos empresas integradoras Lizman y Soychú analizan fortalezas, debilidades y oportunidades en la cadena pollera. Comparamos cómo ese púgil que empezó peleando en los clubes de barrio, después llegó a estadios de contiendas provinciales y nacionales, y hoy tiene la posibilidad de pelear por el título del mundo. La producción y comercialización de carne de pollo ha transitado ese camino, y hoy está en un punto de inflexión que requiere inversiones en algunos eslabones, para consolidarse.

Hasta hace varios años, la mayor parte del volumen comercializado de pollo era entero. Hoy, al igual que otras actividades, la comercialización del pollo se ha ido especificando, siendo ahora más precisa su oferta, tanto para el mercado interno, así como para la exportación. Así, se venden las "supremitas" sin hueso, patas, alas o pechugas, pero también bocaditos de rebozados, medallones (solos o rellenos con espinaca, jamón y queso) y, para el mercado externo garras, alas y plumas con las que se hace harina para alimento animal.

A fines de 2020 Argentina alcanzó los 50 kilos de carne de pollo consumidos por habitante por año. Este fue un hito ya que se puso al nivel de la carne vacuna, y quedó en el segundo lugar de consumo de pollo en Latinoamérica, después de los 51,1 kilos que se consumen en el Perú, indica Clarín.

"Sabemos que estamos atravesando grandes desafíos con cambios permanentes en nuestros costos, aunque hoy nos encontramos en una época de fino equilibrio", manifestó Carlos Guzmán, presidente de Lizman, empresa con 15 años de trayectoria en el mercado, que nació de la transformación del negocio original, que era la distribución de productos avícolas, en productora-integradora.

Agregó: "Para poder lograr 1 kilo de pollo eviscerado, son innumerables las materias primas, servicios y mano de obra necesarias, pero la mayor influencia en ese costo la tienen el maíz y la soja usados en las dietas, ambos commodities forman su precio diario desde la Bolsa de Chicago y en valor dólar, esta situación, más el aporte de otros insumos, hace que nuestro negocio sea, para graficarlo, un serrucho".

"Somos una empresa Pyme, que con el esfuerzo de los años hemos logrado la verticalidad del negocio, de tal forma que a partir de la adquisición de genética de padres producimos los huevos fértiles que son enviados a planta de incubación, ubicada en Santa Coloma (Partido de Baradero), donde nacen los pollitos bebés, que luego son llevados a granjas de engordes, propias e integradas, y una vez alcanzado el peso necesario son enviados a faena a nuestro frigorífico ubicado en Guerrico, provincia de Buenos Aires a pocos kilómetros de Pergamino", sostuvo Guzmán.

A causa de la pandemia han reforzado el trabajo en bioseguridad, generando circuitos de inocuidad, en la seguridad del personal y los servicios que los rodea. "Sentimos un gran compromiso con la industria, confiamos en lo que hacemos a pesar de las dificultades diarias, que genera un negocio que nunca descansa, siempre hay aves comiendo, generando posturas, nacimientos, faenas, distribución", relató Guzmán.

Líneas de crédito para la cría

Hacia el futuro, Guzmán recalcó su "preocupación" por "la falta de inversión sostenida de los últimos años en varias áreas", por ejemplo, "la falta de construcción de nuevos galpones para pollos de engorde, si no construimos más metros, no vamos a poder seguir atendiendo competitivamente el mercado interno y tampoco aspirar a una exportación sostenida".

"Notamos que el gobierno está comenzado a ofrecer líneas de créditos, herramienta fundamental para aspirar a un crecimiento, tenemos ahí una gran expectativa", se entusiasmó Guzmán.

"En muchas cosas estamos al mismo nivel que lo que se hace en los principales productores de pollo del mundo, donde nos falta mejorar es en las granjas de crianza de (pollos) parrilleros, que como son de terceros es difícil influir, porque tiene que ver con tecnificación e infraestructura, dos cosas caras que los criadores no pueden afrontar, menos pensando que los últimos años la avicultura no ha sido una actividad floreciente", declaró Franco Santángelo, actual presidente de Soychú, una de las "polleras" argentinas históricas.

Soychú es una empresa nacional familiar que empezó ligada a la producción de pollos en 1962 (en 2022 cumple 60 años), en Gualeguay, Entre Ríos, con la impronta y visión de la familia Santángelo.

"Desde que mi tío y mi padre crearon la empresa todo ha cambiado mucho, atravesando distintas etapas de la avicultura argentina, que en un principio era más precaria, se compraban pollos y se faenaban, y luego incorporó las maquinarias el proceso para hacer el pollo eviscerado", contó Santángelo.

Con el tiempo la compra de aves vivas se cambió por la crianza propia y así se fueron integrando las etapas productivas, agregando la fabricación de alimentos balanceados en una planta propia, la construcción de una planta de incubación, las granjas reproductoras que proveen los huevos fértiles para dicha planta y, hace ya 15 años la representación de una línea genética.

Al poner sobre la mesa la evolución que ha tenido Soychú en particular, Santángelo contó que "en cada área hay tecnología aplicada para lograr más rendimiento y eficiencia, como la automatización de comederos y bebederos en las granjas y máquinas más modernas en las plantas industriales o laboratorios, para mejorar la calidad nutricional y la inocuidad de los productos terminados".

Santángelo advirtió que es un negocio de muchas oscilaciones, muy ligado a la oferta y la demanda, pero también a los precios de la carne vacuna. "Nuestro mercado está atado al poder adquisitivo de la gente, y a los costos para lograr competitividad, teniendo en cuenta que otro factor importante es el precio de los cereales que se utilizan en la fabricación de los alimentos", relató Santángelo.

"Salvo el inicio de la pandemia en 2020, los últimos años fueron de precios muy bajos debido a la presión de la oferta, y recién desde fin del año pasado hemos podido recuperar los precios de a poco, y con mucho esfuerzo están positivos, a pesar del incremento del valor de los cereales que siguen presionando nuestros costos".

La exportación

En lo que respecta a la exportación, Santángelo suma la falta de eficiencia en algunas granjas, la suba de cereales, más la caída internacional de precios que hacen pensar que en 2021 "haya menor volumen que el año pasado, que ya fue estable a bajo".

"Argentina tiene muchas cosas que no tienen otros países, estamos entre los privilegiados para la producción de pollo porque tenemos extensión geográfica para evitar problemas sanitarios, tenemos cereales, tenemos agua y tenemos conocimiento, pero nos faltan inversiones y créditos a largo plazo a tasas razonables, para que los pequeños criadores, en definitiva, nuestros proveedores, puedan enfrentar un endeudamiento y puedan invertir", opinó Santángelo.

Guzmán contó que en 2021 se animaron a dar los primeros pasos hacia la exportación. "Para poder lograrlo hemos venido haciendo fuertes inversiones en nuestras plantas, incorporando tecnologías y elevando al máximo nuestros controles de calidad", explicó.

"La Argentina tiene todas las condiciones y debe seguir apostando a la agroindustria, debemos llegar a los resultados productivos de los países líderes como Brasil y Estados Unidos, pero para eso debemos seguir incorporando tecnología de punta, sin el acceso al crédito se hace difícil, desde nuestro lugar lo estamos haciendo, seguramente sin la velocidad que nos gustaría, pero sabiendo que es el único camino", concluyó Guzmán.

En ese sentido, evaluaron que: "Entre Ríos está a la deriva y en ejes tan sensibles como salud y educación" y plantearon en un documento titulado "Salud y Educación, Basta De Improvisación y Desidia" propuestas "impostergables para dejar atrás la improvisación".

Así, consideraron que: "La sociedad entrerriana observa con preocupación la falta de certezas y la desorientación que parece reinar tanto en el gobierno provincial como en el nacional en relación a la inmunización contra el Covid. Manifestaciones erráticas de funcionarios públicos que son desmentidos luego por el Presidente, falta de información pública y transparencia, y un desempeño general absolutamente deficitario en relación a la gestión de la pandemia hacen ver a las claras la carencia de un plan que otorgue la racionalidad y previsibilidad que se necesita imperiosamente en estos momentos".

"Lamentablemente todo indica que la gestión de las vacunas va camino a reiterar los fracasos del año pasado en materia de testeos. Asistimos a un gobierno que sólo atina a recurrir a medidas inefectivas y pretende quitarse su indelegable responsabilidad culpando ahora a los jóvenes como antes lo hizo con los runners", señalan en el texto firmado por los presidentes de comités departamentales de varios departamentos de la provincia.

En tal sentido, reclamaron que: "Tanto la administración provincial como la nacional implementen un plan serio que conste al menos de lo siguiente: Un programa razonable de vacunación, que brinde certidumbre y previsibilidad; Una estrategia de control y concientización, apelando a la responsabilidad individual y social para enfrentar el rebrote y mitigar la segunda ola de contagios. Concientizar sin culpar debe ser la consigna" y añadieron entre las medidas: "Como no se hizo lamentablemente el año pasado, un aumento significativo de testeos, rastreos y búsqueda activa de contactos estrechos para bloquear focos en forma permanente"; como así también "Acciones específicas de protección a grupos vulnerables, sin afectar de manera indiscriminada al conjunto de la sociedad sin dañar la ya destruida economía del país, con indicadores que nos colocan entre los de peor desempeño en el mundo el año pasado".

"En relación a la educación nos preocupa también la falta de precisiones sobre el inicio de las clases. La falta de clases presenciales el año pasado, junto a una seguramente alta deserción, configura una verdadera tragedia educativa que afecta sobre todo a los niños y adolescentes de los sectores más vulnerables de nuestra población. El gobierno provincial debe asumir su responsabilidad y destinar los recursos que sean necesarios para asegurar que los reclamos salariales de los docentes y la necesidad de acondicionamiento de las escuelas sean debidamente satisfechos. Obviamente, debe hacerlo con responsabilidad y cautela, con los protocolos adecuados y en las localidades y establecimientos en los que la situación epidemiológica lo permita. Y seguramente mejorando en todos los casos la disponibilidad de conectividad digital para alumnos y docentes", agregaron.

Por último, expresaron: "La pandemia y la tragedia educativa demandan planes efectivos de los gobiernos provincial y nacional, comunicados de manera clara y transparente a la ciudadanía, haciéndose cargo de lo que les corresponde. Es su responsabilidad".

El gobernador de la provincia, Gustavo Bordet, firmó el Decreto la provincia adhiere a la norma nacional que impide los cortes de servicios por falta de pago

De esta forma, las empresas prestadoras de los servicios de energía eléctrica, gas por redes y agua corriente, telefonía fija o móvil e internet y tv por cable por vinculo radioeléctrico o satelital no podrán disponer la suspensión o corte del respectivo servicio a los usuarios o usuarias en caso de mora o falta de pago de hasta 6 facturas consecutivas o alternadas, con vencimientos desde el 1 de marzo de 2020.

También quedan comprendidos los usuarios con aviso de corte en curso. La prórroga es por 180 días.

El espíritu de esta decisión se basa en que en la situación actual de emergencia sanitaria se hace necesario propender a garantizar el acceso a los servicios que constituyen medios instrumentales para el ejercicio de los derechos fundamentales de las personas tales como la salud, la alimentación, la educación.

En ese sentido, la norma recuerda decretos anteriores donde se designa como autoridad de aplicación en lo referente a energía eléctrica al Ministerio de Producción, quien deberá adoptar las medidas pertinentes e instruir a sus organismos técnicos competentes para la efectiva implementación de lo dispuesto.

En ese marco, el ministro de Producción, Turismo y Desarrollo Económico, Juan José Bahillo, afirmó que la medida alcanza a usuarios particulares, empresas, industrias y distintos sectores productivos.

La falta de acceso de internet de calidad en áreas rurales de América Látina y el Caribe afecta al menos a 77 millones de personas, al mismo tiempo que menos del 40% de éstos cuentan con opciones de conectividad, según un informe realizado por el Instituto Interamericano de de Cooperación para la Agricultura (IICA), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y Microsoft.

El trabajo titulado "Conectividad Rural en América Latina y el Caribe - Un puente al desarrollo sostenible en tiempos de pandemia", aseveró que un 71% de la población urbana de la región cuenta con opciones de conectividad, ante menos de un 37% en la ruralidad, lo que genera "una brecha de 34 puntos porcentuales que mina un inmenso potencial social, económico y productivo".

Tras realizar un estudio en 24 países, tanto los organismos internacionales como la empresa informática dieron cuenta de que 244 millones latinoamericanos y caribeños no acceden a servicios de internet, de los cuales 77 millones corresponden a habitantes de áreas rurales.

A partir de esto, el informe estableció que los países con una "alta conectividad" en las áreas rurales son Bahamas, Barbados, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica y Panamá.

Esto significa que en estos países entre el 53% y el 63% de unos 43 millones de personas no accede a servicios de conectividad significativa.

Entre los países que poseen un "nivel medio de conectividad" se encuentran la Argentina, Ecuador, México, Paraguay, República Dominicana, Trinidad y Tobago y Uruguay, lo que representa que en estas naciones entre el 64% y el 71% de unos 40,4 millones de personas no accede a servicios de conectividad de calidad.

Por último, en Belice, Bolivia, El Salvador, Guatemala, Guyana, Honduras, Jamaica, Nicaragua, Perú y Venezuela entre el 71% y el 89% de unas 32,5 millones de personas no accede a servicios de conectividad de calidad.

Al respecto, el presidente del IICA, Manuel Otero, explicó que los organismos intervinientes "nos trazamos un objetivo ambicioso: reposicionar a los territorios rurales como zonas con alto potencial de progreso y de prosperidad, algo que demanda sólidos encadenamientos productivos anclados en el acceso a servicios, tecnologías y conectividad en niveles adecuados".

"Como institución clave del sector agropecuario, el IICA y sus socios se movilizan para sumarse a los esfuerzos de los países y del sector privado. Tenemos como meta atenuar radicalmente las brechas que traban el desarrollo. La brecha de la conectividad rural-urbana es una de las que más atención exige", agregó.