La nota principal de la primera plana se titulaba "Ferro-Carriles del Estado ACCESO A LA CAPITAL FEDERAL—SU PASO POR GUALEGUAY Red mesopotámica—Proyecto presentado por los doctores MELO y MARCÓ El gran puente sobre el Paraná".

El proyecto de ley fue presentado en la sesión del 16 de septiembre por los doctores Carlos F. Melo y Celestino L. Marcó, siendo este último el por entonces gobernador de la provincia. El ingeniero Juan A. Briano fue el autor del plano del proyecto. El objetivo fundamental era vincular estratégica y orgánicamente a los ferrocarriles del estado con la Capital Federal y realizar los trabajos necesarios. El proyecto de ley autorizaba al poder ejecutivo a invertir hasta la suma de $17.950.000 (diez y siete millones novecientos cincuenta mil pesos) para el cumplimiento de las disposiciones de la ley, una cifra que coincidía con el cálculo del costo para una trocha de un metro.

Propuesta de Líneas (Trocha de un Metro)

La ley autorizaba al poder ejecutivo a realizar inmediatamente los estudios para una línea férrea de un metro de trocha:

Línea Federal - Iguazú: Una línea terrestre que, partiendo de Federal (Provincia de Entre Ríos), atravesara toda la provincia de Corrientes y finalizara en las Cataratas del Iguazú en el Territorio de Misiones. Esta línea incluiría ramales hasta el río Uruguay.

Línea Federal - Corrientes: Una segunda línea que, partiendo también de Federal, llegara hasta la ciudad de Corrientes, con ramales hasta el río Paraná.

Línea Santa Fe - Buenos Aires: Una tercera línea que, partiendo de la ciudad de Santa Fé (terminal de los ferrocarriles del estado por entonces), llegara hasta la ciudad de Buenos Aires, capital de la república, pasando por el norte de Gualeguay y el oeste de Paraná.

Línea Norte a Sur: Una línea que conectara Formosa con Embarcación y que enlazara con la línea proyectada.

El Cruce del Paraná (El Gran Puente)

Se autorizaban estudios para un ramal desde Colastiné y Paraná, ya sea por medio de un "ferry-boat" o por un puente sobre el río Paraná. El propósito era dar acceso a la Capital Federal. El informe del ingeniero Briano (citado en el artículo, y que había sido elevado al Ministerio de Obras Públicas) describe el cruce proyectado:

• Se sugería optar por una sola de las ramas del río para navegación.

• La distancia entre la barranca y el Puerto de Ibicuy era de aproximadamente 20 kilómetros.

.• La línea que llegara a la Capital de la República lo haría sobre terrenos ganados al río

 ¿Cómo era la Gualeguay de entonces?¿En qué contexto se pensó ese proyecto? ¿Cómo era la Gualeguay de 1918?Durante este año, Gualeguay estaba administrada por el Intendente D. Juan A. Carbone, cuyo mandato abarcó el período 1918-1919.

Dentro de su gestión, Carbone se dedicó a embellecer los jardines en la manzana ubicada frente a la Iglesia San Antonio, para lo cual solicitó especies vegetales a la Dirección de Paseos Públicos de la Capital Federal.

Acontecimientos Notables

Fenómeno Climático Inusual: El 21 de junio de 1918 se registró en Gualeguay una de las mayores y más raras nevadas de su historia. Ocurrió entre las 2:15 y las 2:25 de la madrugada, y fue precedida por una intensa pedrea.

Fin de la Gran Guerra: El desarrollo de la guerra en Europa había excitado los sentimientos solidarios del vecindario. La terminación de la contienda bélica mundial fue celebrada con alegría desbordante por la población el 8 de noviembre de 1918.

Teatro y Cultura: El Teatro Italia fue escenario de un importante evento artístico el 18 de octubre de 1918 con el debut de la afamada Compañía teatral de José-Pepe Podestá. La obra representada inicialmente fue "La Piedra del escándalo". La temporada se prolongó hasta el 3 de noviembre de 1918.

Inauguración Sanatorio: El 3 de diciembre de 1918 se inauguró el Sanatorio Gualeguay, un centro asistencial de gran importancia para la salud de la población, instalado en la calle Monte Caseros.

Cambio en la Parroquia: El Padre Ángel P. Armelín asumió al frente de la Parroquia San Antonio, reemplazando al Padre Martinasso, desde 1918.

Actividad Periodística

El año 1918 se caracterizó por una intensa actividad periodística:

En marzo de 1918 apareció la famosa Semana Social. En abril de 1918 apareció La Concentración, de orientación conservadora, bajo la dirección de D. Peregrino Alpires. En julio de 1918 dejó de salir El Gualeguay, que era el órgano periodístico radical dirigido por D. Faustino B. Rivero. En agosto de 1918 salió El Eco Parroquial, que funcionaba como órgano eclesiástico. En diciembre de 1918 apareció La Crónica.

Gualeguay en este período era una ciudad que, si bien crecía a "marcha lenta", comenzaba a transformarse, especialmente en la zona sur donde se había realizado el proyecto del granitullo (pavimento) que, aunque incompleto, había cambiado el aspecto de la zona céntrica y fomentaba la edificación. La ciudad contaba con aproximadamente 16.000 habitantes.

En 1887 se sancionó la ley que autorizaba la construcción del ramal Gualeguay- Rosario del Tala. La noticia del comienzo de la obra conmocionó la ciudad y su zona de influencia. El ramal abría nuevos horizontes para la actividad agropecuaria, comercial e industrial. 

El 21 de julio de 1888 quedaban inaugurados los trabajos en Gualeguay, arribando dos ingenieros desde Buenos Aires para dirigir las tareas. El tendido de los rieles se hizo con celeridad trabajando en la obra alrededor de 700 obreros. La primera locomotora llegó a la ciudad por esa vía el 23 de noviembre de 1890. La jornada estuvo revestida de una gran emoción. En medio del estruendo de las bombas y los acordes de la banda, la locomotora N°14 anunció su llegada con un silbato por demás bullicioso, precediendo el arribo de la N°13, que arrastraba un convoy de tres coches de primera clase y un furgón. Los trenes, especialmente adornados, traían a vecinos de Rosario del Tala, quienes fueron invitados a un banquete ofrecido en el amplio depósito de la flamante estación -frente al andén- donde se tendió una amplia mesa. A los postres hablaron: Guillermo Milne, Lucio Demarchi, Juan Chiama, Antonio Medina, Fermín Pensotti, Celestino Marcó, el Sr. Küller y José M. Cabral. Terminado el banquete el Sr. Milne invitó a los presentes a recorrer, hasta Las Colas, un tramo de ramal. Uno de los Ingenieros participantes en el trazado fue el Ing. Küller. El 29 de enero de 1891 fue librado al público el servicio. 

Paralelamente a esto, Gualeguay conservaba la vieja estación de calle 3 de Febrero, hacia donde se dirigían los pasajeros que tenían como destino Puerto Ruiz. 

En la década de 1920, la vieja estación del ferrocarril Gualeguay-Tala, como se la conocía, trajo aparejado el adelanto para toda la zona adyacente y de los vecinos afincados sobre la calle Belgrano, conocida por entonces como Ayacucho. Antes, todo ese sector, incluso dentro del radio urbano que enmarca la Avenida Illia, era ocupado por chacras, algunas de las cuales se convirtieron, en los años sucesivos, en sedes de los más tradicionales clubes deportivos de la ciudad. 

La Estación del Ferrocarril Gral. Urquiza tuvo utilidad durante casi una centuria. Primero se vio privada de recibir trenes de pasajeros; quienes debían abordar en Estación Carbó y, por último, fue totalmente desafectada del servicio. 

Había sido testigo de la llegada de importantes personalidades del ámbito político, cultural y deportivo de Gualeguay como los ex Presidentes Yrigoyen y Alvear; el candidato a Vicepresidente y después Presidente de la República Ramón S. Castillo; compañías de teatro y operetas -la de los Hnos. Podestá, por ejemplo-; el Prof. Pablo A. Pizzurno; el nadador Olindo Riquelme y tantos otros. 

En 1966, con motivo de cumplirse el Centenario del Ferrocarril Primer Entrerriano, se erigió un templete en el que se colocó una de las locomotoras que cumplieron el trayecto Gualeguay-Puerto Ruiz, a modo de homenaje hacia la auténtica “Solís”, primitivamente llamada “La Gualeguay”, cuyo destino se desconoce. 

       --------------------------------------------------------------------------------------------------

Palacio de Tribunales- Patrimonio Arquitectónico

Año de construcción: 1908. Autor del diseño: Se puede presumir que el diseño fue realizado en Dirección de Arquitectura de la Provincia o su antecesora. 

Año de restauración: 2000 a cargo de la Arquitecta Sara Osinaga Grané 

Reseña Histórica

Cuando Tomás de Rocamora planifica la fundación de Gualeguay, el predio en el que se levanta el llamado Palacio de Tribunales correspondía a la residencia del Comandante y al Correo. 

El primer Juez de Gualeguay, don Eusebio Duportal, fue nombrado por el General Justo José de Urquiza, en su carácter de Presidente de la Confederación Argentina, por decreto del 29 de agosto de 1855. El Juzgado de Primera Instancia para lo Civil y Criminal -tal como lo denomina la referida norma- extendía su jurisdicción a los vecinos departamentos de Nogoyá y Victoria. 

Para que fuese posible la instalación del Juzgado en el viejo edificio de Jefatura de Policía, en junio de 1878, la Municipalidad debió desalojar las dependencias que allí ocupaba. Algunas décadas más tarde, ante las crecientes demandas de la población y al permitirlo el erario público, es encarada la construcción de las oficinas judiciales en Gualeguay. La obra se realizó a pocos años de la sanción de leyes tales como la Orgánica judicial y la Carcelaria de 1904, después de la reforma constitucional de 1903 en la Provincia. 

No ha sido posible establecer con precisión la fecha exacta de la inauguración de los Tribunales, pero es razonable ubicarla en 1908. En noviembre de ese año fue aceptada la propuesta de los Sres. Herminio y Aristodemo Zamboni para llevar a cabo obras complementarias en el edificio. Durante cierto tiempo funcionaron también aquí las dependencias del Registro Civil y Capacidad de las Personas. 

En un predio de un cuarto de manzana se levanta este edificio de planta baja y primer piso, de sobrio diseño. Sobre la calle Monte Caseros está la entrada principal destacada por un balcón con balaústres en el primer piso y un frontón curvo en el remate superior. Dos pilastras flanquean la entrada y, arriba, alrededor de la abertura del balcón, algunos adornos entre geométricos y neoclásicos jerarquizan el frente. Una balaustrada corona el resto de la fachada. 

Tiene una entrada secundaria por la calle Rocamora, y otra por el extremo norte de la fachada principal. Adornan las ventanas del primer piso pequeñas columnas adosadas, que sostienen frisos y arcos con elegantes decoraciones. En la planta baja el planteo es más mesurado, pero con similares decoraciones, resultando un edificio de líneas distinguidas, algo más afrancesado que el común de las obras academicistas en Gualeguay.

Traspuesta la entrada con su escalinata, el interior presenta, en la parte central, un balconeo en rotonda octogonal que permite la comunicación visual entre los dos niveles y, al fondo, una escalera que en el rellano se divide a izquierda y derecha. A partir de esta zona, un amplio pasillo se desarrolla a ambos lados en sentido transversal, dando acceso a las oficinas. Atrás, un patio permite la entrada de luz a la escalera y a las habitaciones que dan al contrafrente. 

                           --------------------------------------------------------

Plaza San Martin

El predio quedaba en los confines de lo que era la zona urbanizada de Gualeguay, hasta mediados del siglo XIX. Cuando se construye la Capilla San José en 1869, se vio la posibilidad de transformarlo en una plaza. Comenzaron por llamarla Plaza Nueva o San José. En la intendencia de Pedro Eseyza -durante 1879- se formó una subcomisión de vecinos para mejorarla. Se plantaron árboles y fue tendido un alambrado en su perímetro, para evitar que vacas y caballos pastasen en ella. 

Con motivo de cumplirse los cuatro siglos de la llegada de Cristóbal Colón al continente americano, la Plaza recibió el nombre del famoso navegante. Perduraría con esta denominación hasta las primeras décadas del siglo XX. 

En 1910, al celebrarse el Centenario de la Revolución de Mayo, se decidió levantar un monumento en memoria del Libertador Gral. José de San Martín. Para esto, la Comisión encargada del homenaje, presidida por el Dr. Leopoldo Monzón, había elegido el centro de la manzana noroeste de la Plaza Constitución. El Concejo Deliberante adoptó el criterio -que finalmente primó- de emplazar el monumento en el centro de la Plaza Colón. 

La estatua fue donada por el Gobierno Nacional. La Comisión Pro-Centenario encargó en la Capital Federal un boceto para el pedestal, que comprendiese sólo la obra de mampostería, dejándose el revestimiento para más adelante. Los cimientos comenzaron a cavarse el día 4 de mayo de 1910 y veinte días después el monumento estaba listo para ser descubierto. La ceremonia tuvo lugar el 25, oportunidad en la que pronunciaron discursos Leopoldo Monzón, el Intendente Miguel Barroetaveña, Omer Tarozzi y César R. Castro. El revestimiento del pedestal de la estatua ecuestre demoró en realizarse, debido a la escasez de recursos públicos. 

En el barrio en que la Plaza está ubicada existieron locales en los que hubo, reiteradas veces, corridas de toros. En 1918 se levantó el cerco perimetral y fue repuesta su arboleda. También se instalaron aparatos gimnásticos de toda especie para la formación de un parque escolar. Este parque, al que se llamó San Martín, fue inaugurado el 1 de enero de 1919. Este fue el principal motivo por el que los vecinos comenzaron a denominar San Martín a toda la Plaza. En 1941 fueron reemplazados los viejos paraísos por nuevos ejemplares y se hicieron arreglos en sus jardines. 

Los actos evocativos del Gral. San Martín se llevan a cabo, año tras año, frente al monumento que lo recuerda. Cuando se cumplió el centenario de su fallecimiento, el pueblo de Gualeguay tributó allí numerosos homenajes. A fines de abril de 1962, el Intendente Municipal Juan Alberto Legna inauguró la rotonda pavimentada en torno a la estatua del Padre de la Patria. Su habilitación, con el consiguiente corte de norte a sur de la Plaza, fue muy discutida por la ciudadanía. Por la misma época se instaló un moderno sistema de iluminación en las cuatro manzanas; la primera etapa del alumbrado a gas de mercurio en Gualeguay. Otros monumentos de la Plaza San Martín están dedicados a la Madre donado por la Liga de Madres de Familia (18-10-1959), a José Gervasio Artigas (8-10-1981), a los héroes de Malvinas (02-04-1991) y a Bruno Alarcón -el tambor de San Martín- (17-08-1997).

La superficie del terreno y la altura de su población arbórea es armoniosa, espacio que, a la vez, sirve de marco adecuado para el lucimiento del Asilo y Colegio con sus dos cuerpos simétricos de edificación escoltando a la iglesia San José. También posee una fuente que fuera diseñada por el Arq. Eduardo Echegaray, con juegos de luces y de chorros de agua. 

Estatua ecuestre del Gral. San Martín 

El pedestal está bien proporcionado con respecto a la escultura, pues alcanza la altura necesaria de acuerdo proporciones de la obra. Además de numerosas placas, el pedestal detenta un delicado adorno de bronce en la corona de rosas en cuyo lazo se lee: “Los Italianos de Gualeguay al General San Martín”.

 Fuente: “Espacios Públicos con Historia” 

N. Rampoldi-  C. Piaggio- D. Gabriel-P. Míguez Iñarra 

El incidente ocurrió cuando la formación, encabezada por la locomotora G22 7908, se dirigía desde Santo Tomé (Corrientes) hacia el puerto de exportación de Holt, en Ibicuy.

Al menos una docena de los 28 vagones con madera que transportaba la unidad descarrilaron, aunque afortunadamente no se registraron personas afectadas por el hecho.El deterioro y la falta de mantenimiento en la infraestructura del ferrocarril Urquiza fueron consideradas causantes del accidente, que pone de relieve la necesidad de renovación en la traza.Fuente: El Entre Ríos / IG Cazando Trenes

Desde la Jefatura Departamental de Policía de Islas dieron cuenta de los operativos durante el fin de semana.En horas de la noche del sábado, personal de comisaria de Holt Ibicuy recibió un llamado en la Guardia de Prevención de un transeúnte quien alertó sobre movimientos sospechosos en zona de las instalaciones del ferrocarril San Martín.Allí divisó una camioneta con un tráiler intentaban sustraer durmientes y mediante un operativo lograron interceptarla transportando 38 durmientes usados.En tal sentido se pone en conocimiento de la situación al secretario del Juez Federal quien ordenó el secuestro preventivo del rodado, el tráiler y su carga, la identificación de los causantes quienes quedaron supeditados a la causa.

OPERATIVO Y SECUETRO DE ARMAS

Por otra parte, la Brigada de Abigeato Islas del Ibicuy secuestró dos armas de fuego a cazadores ilegales durante la madrugada de este sábado.Fue en un control a un vehículo particular donde había una escopeta calibre 16 desarmada y otra arma calibre 22, sin documentación. Se informó a la Fiscalía en turno a cargo del Dr. Facundo Pascual quién dispuso el secuestro de ambas arma.En horas de la madrugada de este domingo se detuvo a un joven mayor de edad que se encontraba en un boliche en aparente estado de ebriedad y comenzó a realizar disturbios. Al intentarlo que se retire, insultó a la seguridad y se lo detuvo por contraventor.FIN DE SEMANA LARGOIMPORTANTES OPERATIVOS CONTROL VEHICULAR E IDENTIFICACION DE PERSONASDando continuidad a directivas impartidas por el comando superior de esta Jefatura Departamental, en el transcurso de este fin de semana se implementó operativos de prevención en distintos puntos estratégicos del Departamento, tendientes a la prevención de ilícitos en general. En los sindicados controles, participaron las distintas Divisiones que conforman esta Jefatura y personal de la Brigada de Prevención de Delitos Rurales. 

 Entre las instalaciones del CIC 1 y el Corsódromo, con 180 puestos fijos y de manera totalmente gratuita, ofrecemos un ambiente cómodo y un escenario propicio para la exhibición de productos cuya venta colabora con las economías familiares de los feriantes. Te esperamos todos los sábados de 14 a 17.30 h.

En 1887 se sancionó la ley que autorizaba la construcción del ramal Gualeguay- Rosario del Tala. La noticia del comienzo de la obra conmocionó la ciudad y su zona de influencia. El ramal abría nuevos horizontes para la actividad agropecuaria, comercial e industrial.

El 21 de julio de 1888 quedaban inaugurados los trabajos en Gualeguay, arribando dos ingenieros desde Buenos Aires para dirigir las tareas. El tendido de los rieles se hizo con celeridad trabajando en la obra alrededor de 700 obreros. La primera locomotora llegó a la ciudad por esa vía el 23 de noviembre de 1890. La jornada estuvo revestida de una gran emoción. En medio del estruendo de las bombas y los acordes de la banda, la locomotora N°14 anunció su llegada con un silbato por demás bullicioso, precediendo el arribo de la N°13, que arrastraba un convoy de tres coches de primera clase y un furgón. Los trenes, especialmente adornados, traían a vecinos de Rosario del Tala, quienes fueron invitados a un banquete ofrecido en el amplio depósito de la flamante estación -frente al andén- donde se tendió una amplia mesa. A los postres hablaron: Guillermo Milne, Lucio Demarchi, Juan Chiama, Antonio Medina, Fermín Pensotti, Celestino Marcó, el Sr. Küller y José M. Cabral. Terminado el banquete el Sr. Milne invitó a los presentes a recorrer, hasta Las Colas, un tramo de ramal. Uno de los Ingenieros participantes en el trazado fue el Ing. Küller. El 29 de enero de 1891 fue librado al público el servicio.

Paralelamente a esto, Gualeguay conservaba la vieja estación de calle 3 de Febrero, hacia donde se dirigían los pasajeros que tenían como destino Puerto Ruiz.

En la década de 1920, la vieja estación del ferrocarril Gualeguay-Tala, como se la conocía, trajo aparejado el adelanto para toda la zona adyacente y de los vecinos afincados sobre la calle Belgrano, conocida por entonces como Ayacucho. Antes, todo ese sector, incluso dentro del radio urbano que enmarca la Avenida Illia, era ocupado por chacras, algunas de las cuales se convirtieron, en los años sucesivos, en sedes de los más tradicionales clubes deportivos de la ciudad.

La Estación del Ferrocarril Gral. Urquiza tuvo utilidad durante casi una centuria. Primero se vio privada de recibir trenes de pasajeros; quienes debían abordar en Estación Carbó y, por último, fue totalmente desafectada del servicio. Había sido testigo de la llegada de importantes personalidades del ámbito político, cultural y deportivo de Gualeguay como los ex Presidentes Yrigoyen y Alvear; el candidato a Vicepresidente y después Presidente de la República Ramón S. Castillo; compañías de teatro y operetas -la de los Hnos. Podestá, por ejemplo-; el Prof. Pablo A. Pizzurno; el nadador Olindo Riquelme y tantos otros.

En 1966, con motivo de cumplirse el Centenario del Ferrocarril Primer Entrerriano, se erigió un templete en el que se colocó una de las locomotoras que cumplieron el trayecto Gualeguay-Puerto Ruiz, a modo de homenaje hacia la auténtica "Solís", primitivamente llamada "La Gualeguay", cuyo destino se desconoce.

El edificio está planteado con extrema sencillez, carente de casi todo adorno y dentro de líneas que podrían definirse como meramente utilitarias. Se encuadra dentro del eclecticismo histórico o academicismo. Cubierto con un empinado techo a dos aguas y con canal interna, su aspecto resulta diferente del resto de las obras de la ciudad. No ha sufrido mayores modificaciones desde que se realizó.

La construcción, muy sólida, tiene solamente planta baja y el diseño fue tomado de la planta tipo de la Empresa ferroviarias de la región. Podía constar de un piso superior, en las estaciones de más movimiento o, como en este caso, carecer de él.

Consta de una entrada central y cuatro ventanas a cada lado, con un ligero movimiento saliente que abarca las dos de cada extremo. Allí hay dos grandes habitaciones, mientras que, en la zona central; a ambos lados del vestíbulo hay tres y cuatro habitaciones. Transpuesta la entrada, hay un andén cuyo techo está sostenido por diez columnas de hierro fundido, de origen inglés, con la estructura a la vista.

La línea era propiedad originalmente de un grupo empresario argentino que obtuvo una concesión del Gobierno provincial y fue inaugurada el 9 de julio de 1866, contando únicamente con un ramal de 9,85 km entre la ciudad de Gualeguay y el Puerto Ruiz sobre el río Gualeguay. Fue la primera línea en utilizar la trocha estándar (1,435 m) en Argentina. El Puerto Ruiz operaba como puerto del ultramar y la construcción del ferrocarril facilitó las operaciones de exportación y el traslado de productos entrerrianos a Buenos Aires.

La inauguración del Ferrocarril Primer Entrerriano por el gobernador de Entre Ríos José María Domínguez se dio en el marco de la guerra de la Triple Alianza y se produjo el día en que se cumplía el 50° aniversario de la declaración de la independencia argentina (9 de julio de 1866).

La locomotora a vapor Gualeguay (luego rebautizada como La Solís) realizó el viaje inaugural trasportando desde la estación Gualeguay al gobernador y a los accionistas de la empresa. El ferrocarril operaba con un servicio diario de pasajeros y cargas, traccionado por las locomotoras Gualeguay y Urquiza. En su primer año de funcionamiento el ferrocarril transportó 5540 toneladas de carga y 8850 pasajeros.

En 1872 y en 1874 fueron incorporadas dos locomotoras de la marca alemana Krauss, las cuales más tarde fueron declaradas inservibles al momento de ser transferido el ferrocarril a la empresa británica que lo compró, que solo incorporó a La Solís.

Esta locomotora es conservada en nuestra ciudad y expuesta junto a la avenida El Primer Entrerriano, frente a la estación Gualeguay.

En 1868 una creciente extraordinaria del río Gualeguay paralizó al ferrocarril por 7 meses, solicitando la empresa la ayuda del Gobierno nacional para evitar el colapso financiero debido a sus deudas con el Banco Benítez. La ley nacional n.° 425 de 27 de septiembre de 1870 autorizó al Gobierno nacional a suscribir nuevas acciones del Ferrocarril Primer Entrerriano, empresa que no tenía buenos resultados económicos.

PASEO DEL FERROCARRIL: UN ESPACIO ABIERTO RENOVADO

En vísperas del Día del Padre, personal municipal culminó las tareas sobre el Paseo del Ferrocarril logrando embellecer un espacio donde los galarceños pudieron celebrar el Día del Padre cumpliendo con los protocolos vigentes en el marco de la pandemia.

Desde la Municipalidad ha realizado trabajos de parquización y mantenimiento en distintos espacios públicos de la localidad.

Las cuadrillas del Municipio trabajan a pleno por estos días La tarea se complemento con trabajos de ornamentación de los canteros, retiro del excedente de tierra y limpieza integral de esos lugares.

El embellecimiento de los espacios públicos siempre trae bienestar y eso es lo que se pretende con estas tareas, generar bienestar en los vecinos.

Para destacar el aporte positivo que las plantas hacen a la ciudad creando un ambiente agradable, brindando una estética distinta y embelleciendo a General Galarza.

El Ferroclub de Concepción del Uruguay finalizó, tras una dura labor de tres meses, la restauración y puesta en valor de una antigua locomotora de vapor de 1910, que se encontraba abandonada desde hacía más de 40 años en el predio de la Estación de Trenes.

La obra demandó un largo tiempo y "no hubiera sido posible sin la ayuda desinteresada de los vecinos que, con mucho esfuerzo, han aportado su granito de arena para que este sueño que durante tanto tiempo tuvimos, hoy se haga realidad", dijo Fabio Ferreyra, en nombre de la institución.

Para poder concretar este sueño, comenzaron en febrero con la limpieza de la superficie de este "monstruo" de acero, de un peso de 57 toneladas.

Se quitó el óxido, se pulieron algunas partes y luego se procedió a pintar todo su cuerpo con el esquema de colores que llevó hasta su abandono, a mediados de 1983. Párrafo aparte fue la recuperación del miriñaque, llevada adelante cuidadosamente, y que permitió devolver a la vida unas maderas que fueron testigos de la historia viva del Ferrocarril Argentino en la Mesopotamia.

Un poco de historia

La locomotora intervenida por el Ferroclub es en cuestión la No.85 del Ferrocarril "General Justo José de Urquiza", fabricada en Bélgica durante el año 1910 y llegada al país a partir de 1930. Su fabricante fue la empresa "Societé Anonyme Couillet - Hainaut", siendo ensamblada por la firma "Kerr-Stuart" en Londres, Gran Bretaña.

Cuenta con más de 70 mil kilómetros de recorrido por sobre todos los ramales de la red y supo en su momento llevar trenes tanto de carga como de pasajeros. Hacia la década de 1950 fue apodada como "La Sortija", viviendo sus últimos años de vida con tracción a fuel oíl, en lugar del clásico carbón que portaba en sus orígenes.

Con la incorporación de la tracción diésel al Ferrocarril, locomotoras como "La Sortija" empezaron a correr la inevitable suerte de quedar apartadas del servicio, ya sea para cumplir su función de "repuesteras" o quedar simplemente abandonadas, para luego ir a su eliminación o su triste olvido. Fue precisamente este el camino que supo vivir la No.85, que una mañana de 1983 llegó a la Estación de Trenes de La Histórica para apagarse y nunca más volver a funcionar.

Museo ferroviario

Con el rescate minucioso, el Ferroclub se apresta a continuar con su idea de conformar un Museo ferroviario en el ala oeste de la Estación del Tren, para lo cual vienen realizando acciones de limpieza y restauración de otros sectores alrededor de la locomotora, con la idea de poner allí una exposición permanente que rescate las huellas que dejó el ferrocarril en Concepción del Uruguay.

Para ello, celebran que se han formalmente constituido como Asociación Sin Fines de Lucro y que cuentan con un grupo unido y fuerte, "dispuesto a trabajar incansablemente por la agenda de actividades", destacan.

Fuente: 03442

Con el fin de optimizar el lugar, se colocan adoquines sobre los estacionamientos a 45° en el Parque Ferrocarril.

A su vez, se ubicaron 30 bancos elaborados por el personal del Taller Municipal. Dos bancos fueron instalados en el cajero automático para hacer más cómoda la espera de quienes utilizan el servicio.

La Dirección de Fortalecimiento Ciudadano, dependiente de la Secretaría de Desarrollo Humano, cargo de la Dra. Dora Bogdan, continúa su trabajo en fortalecer las Ferias tanto de Costanera como la del predio de la Ex Estación del Ferrocarril.

Cada una con sus días de exposición y venta, la de la Estación los días sábados, de 14:00 a 19:00 hs y la de Costanera los domingos, de 18:00 a 22:00 hs.

El Director de Fortalecimiento Ciudadano Lic. Mariano Uranga, dio detalles al respecto: "La Feria de la Estación se retomó y va a seguir todos los sábados en el predio de la Estación. A cada feriante se le provee de tablones, sillas y demás recursos, también se pudo comenzar con la Feria de la Economía Social, que está emplazada en la Costanera. Las dos ferias dieron resultados muy buenos, y queda abierta la invitación para quienes deseen participar".

En esta oportunidad "se trabajó en coordinación con el Área de Tránsito, para que los feriantes puedan acomodar sus productos. Se les daba la posibilidad de llegar hasta el lugar, bajar sus cosas y después volver a retirar los autos. Recordemos que para llegar a donde están ubicados los feriantes, hay que hacerlo caminando", culminó Uranga.