Las medidas se establecieron respectivamente en las resoluciones 923/2023 y 922/2023, publicadas hoy en el Boletín Oficial, que modifican a su vez a las resoluciones 694 y 709 de agosto de este año.

Con el aumento del 19,81%, el precio de corte del biodiesel quedó a partir de hoy en $ 520.000 por tonelada (estaba en $ 434.006 desde agosto), en tanto para el bioetanol el precio del elaborado a base de caña de azúcar se incrementó de $ 237,672 a $ 310 por litro (+ 30,43%) y el compuesto con maíz de $ 224,309 a $ 303 (+35,08%).

En todos los casos, las resoluciones indican que los valores regirán "hasta que un nuevo precio lo reemplace" sin fijar un plazo determinado de vigencia.

Los precios de adquisición del bioetanol se fijaron en atención al "contexto macroeconómico actual", en el que "resulta necesario atender la incidencia que posee la modificación de los precios relativos", indicó la Secretaría de Energía en los considerandos de la resolución.

En el otro caso, se indicó que "las cámaras que nuclean a la mayoría de las empresas elaboradoras de biodiesel del sector han manifestado la existencia de un incremento en los costos de elaboración del citado producto".

No obstante, el menor porcentaje autorizado fue explicado porque "las políticas macroeconómicas y regímenes sectoriales específicos que continúan coadyuvando al impulso de la actividad agroindustrial y el agregado de valor en el territorio nacional deben implementarse de forma tal que el cumplimiento de las expectativas creadas en aquellos y el logro de sus objetivos sean llevados a cabo contemplando el interés común de la población".

"Ello es coincidente con la política de desacople de los precios internacionales de los internos y con el objeto de cuidar los ingresos de los argentinos y las argentinas y de mantener un nivel de costos energéticos compatibles con el desenvolvimiento del sector productivo y de servicios de nuestra economía nacional", se agregó. 

Nuevos valores de Shell  en GualeguaySuper: $204,0

V-Power: $255,0

V-Power Diesel: $311,0

Evolux Diesel: $238,0GNC: $99.90KEROSENE: $354.0Los precios de YPF en Gualeguay

La nafta Súper 194.30 pesosLa nafta Infinia 247.10 pesosEl Diesel 500 trepó a 219.50pesosEn tanto, el Infinia Diesel subió a 303.90 pesos 

Formosa, Tucumán, Santiago del Estero, Santa Fe, Corrientes y Córdoba siguen siendo las provincias en las que los transportistas de cargas pagaron más caro el litro de gasoil (superando los 250 pesos), y Tierra del Fuego y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, los distritos con el menor valor mínimo registrado (120 y 130 pesos respectivamente).El nuevo relevamiento realizado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) muestra ese contraste al 28 de junio de 2022.

Mediante una consulta enviada a las 44 Cámaras de transporte que nuclea FADEEAC, se pidió a los asociados que informaran el precio abonado por litro de gasoil ultra o similar (conocido como gasoil grado 2, tipo de combustible que usa más del 80 por ciento de las empresas). A partir de la recolección de esos datos se seleccionó para cada provincia el valor mínimo y máximo de compra informado.En el mapa se observa el contraste entre el Norte (con varios distritos en los que los conductores y propietarios de camiones pagaron más de $250 por litro) y el Sur (donde las cifras máximas informadas rondan los $180 por litro).

Se verifica además una gran diferencia entre los valores mínimos y máximos informados para una misma provincia, con guarismos que ya superan el 56 por ciento.

Respecto del mapa difundido el 22 de junio, esta versión muestra que en 11 distritos aumentó el precio mínimo por litro de gasoil reportado en Jujuy, Salta, Tucumán, La Rioja, Río Negro, Santa Cruz, Córdoba, Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes y Misiones.

Como se mencionó entonces, uno de los factores que influye en la diferencia de costos tiene relación con el complejo entramado impositivo de la Argentina. La potestad de los tres niveles de gobierno (nacional, provincial y municipal) para aplicar impuestos diversos sobre el combustible es uno de los factores que alimenta las diferencias estructurales en el costo final del litro de combustible.

En la actual situación de anarquía de precios y disponibilidad de combustible, el suministro no se normalizará sin una coordinación pautada y elaborada en Mesas de trabajo que agrupen a petroleros, transportistas y autoridades del Gobierno.

Los especialistas en Energía que integran el Departamento Técnico e Infraestructura Vial de FADEEAC señalan que de acuerdo con los pronósticos de la Energy International Administration (EIA) de los Estados Unidos, el coste del petróleo continuará elevado en 2023, estimándose en unos US$93,24 por barril de WTI (punto de referencia para el mercado de petróleo ligero de EE.UU), por lo que resulta imperativo encontrar soluciones cuanto antes para el tema, pues este escenario de precios de la energía llegó para quedarse.

En este contexto es que los expertos señalan que otro de los puntos que requiere de urgente análisis es la coordinación de un Fondo Compensador destinado a la importación de gasoil.

Los controles de las condiciones de abastecimiento en cada ruta, a precios razonables, es una tarea indelegable de la responsabilidad pública.La situación es muy difícil. Los transportistas ven alterados sus costos de forma asincrónica y sin previsibilidad. La logística requiere de precios de combustibles uniformes y transparentes.

“Los transportistas no somos parte del problema sino la solución, por ello sugerimos que la normalidad debe ser conducida y estamos dispuestos a colaborar para que la competitividad se preserve, pues unos pocos ganan en las crisis y todos lo hacemos con el crecimiento”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de FADEEAC.

El campo hará un cese de comercialización el 13 del mes próximo para protestar por la situación del sector, atravesada entre otras problemáticas por la escasez de gasoil para producir.

La medida de fuerza la dio a conocer la Mesa de Enlace luego de una reunión con integrantes de la cadena agroindustrial en las oficinas de la Sociedad Rural Argentina (SRA) en el barrio de Palermo. La protesta estará acompañada por movilizaciones en ciudades del interior del país. El reclamo por la falta de gasoil se suma otros que tiene el sector como las retenciones, la presión impositiva en general y la brecha cambiaria.

“En las diferentes provincias del país vamos a estar concentrándonos los productores. Sin molestar a nadie, sin cortar rutas ni realizar ninguna acción que moleste la circulación de la gente, vamos a estar manifestándonos de manera tal de marcar la presencia”, dijo Jorge Chemes, presidente de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA).

Chemes agregó: “Esta jornada nacional de demanda va a ser acompañada por un cese de comercialización total”. Según indicó el ruralista, se va a hablar con empresas del sector ganadero y de granos para que acompañen con la protesta.

En paralelo, según precisó, las Mesas de Enlace de las provincias solicitarán reuniones a los gobernadores y legisladores de las provincias para plantear la problemática del sector. Luego del anuncio, ante una consulta sobre si la medida está supeditada a un cambio en el Gobierno para que mejore el abastecimiento del combustible, señaló: “Por supuesto, aspiramos a que se solucionen las cosas antes. Sin duda que esta medida está originada no solamente por el tema de la problemática del combustible sino por todo un paquete de problemas que se vienen suscitando y la falta de medidas que incentiven a la producción”. Añadió: “Estamos viviendo momentos donde en lugar de tener medidas que desarrollen e incentiven a la producción, que crezcamos, vemos que se está tomando el camino contrario, así que depende de muchas cosas”.

Carlos Achetoni, presidente de Federación Agraria Argentina (FAA), habló de “generar una jornada de demanda hacia toda la clase política, los gobernadores, el gobierno central y todos los legisladores provinciales y nacionales”. (La Nación)

En ese marco, vienen realizando cortes intermitentes de rutas en varios puntos de la provincia, entre ellos Concordia y Colón.En tanto, este viernes los transportistas apostados sobre el kilómetro 247 de la Autovía 14 a la altura de Concordia realizaron una asamblea y repartieron panfletos con el objetivo de informar a la sociedad lo que está ocurriendo.Gotte advirtió que como consecuencia "se pueden producir algunas demoras sobre el carril libre al servicio de automóviles y ambulancia".Por último, en diálogo con esta Agencia confirmó que "las movilizaciones se van a dar hasta  que tengamos respuesta por parte del Gobierno nacional, y consigamos la mesa de trabajo para resolver esto de una forma planificada".

Fuente: APFDigital 

Descendió en un helicóptero y avanzó con su perra “Bona” atada a una correa. “Tienen cinco minutos o me llevo secuestrados los camiones”, les advirtió el ministro de Seguridad bonaerense, Sergio Berni, a los transportistas que encabezaron un corte en la autopista Buenos Aires-La Plata para quejarse por la falta de gasoil y que ocasionaron desde temprano un caos de tránsito.

Después de un intercambio que se dio en plena calzada, el funcionario que responde a Axel Kicillof se mostró envalentonado y sostuvo: “Tenés cinco minutos, toda la gente que está pasando acá son trabajadores. Tenés cinco minutos y decidí, un problema no se resuelve generando otro delito”.

Mientras que el hombre a cargo del corte le reclamó que no tenían atención de parte del ministro de Transporte, aunque no especificó si se refería al de la Nación, Alexis Guerrera, o al de la Provincia, Jorge Donofrio -quien se presentó en la autopista más temprano-, Berni se mostró inamovible. “No me vine hasta acá con 500 policías a discutir el tema del gasoil, te doy cinco minutos para que decidas lo que van a hacer o me llevo los camiones detenidos. Hacé lo que quieras, tenés cinco minutos. Y empezó a correr ahora”, indicó.

Luego, ya en diálogo con los medios presentes en el lugar, el ministro confirmó que había “intimado” a los camioneros porque estaban cometiendo un “delito” y, cuando fue consultado sobre cómo haría para mover la cantidad de vehículos que formaban parte de la protesta, sostuvo: “Quedarán secuestrados, los llevaremos de a uno... La Argentina necesita un orden. Los terminaré de sacar mañana a las 5 de la mañana”.

Luego, ya en diálogo con los medios presentes en el lugar, el ministro confirmó que había “intimado” a los camioneros porque estaban cometiendo un “delito” y, cuando fue consultado sobre cómo haría para mover la cantidad de vehículos que formaban parte de la protesta, sostuvo: “Quedarán secuestrados, los llevaremos de a uno... La Argentina necesita un orden. Los terminaré de sacar mañana a las 5 de la mañana”.

Encendido, Berni pidió respetar el derecho de los trabajadores que intentaron cruzar por esa vía y se vieron imposibilitados, además de especificar que tenía una orden judicial. “El planteo lo hacés en la banquina, tenés cinco minutos, en la ruta ningún planteo”, lanzó contra el líder del corte y añadió: “No te estoy amenazando, te estoy diciendo lo que voy a hacer. Voy a llevarlos detenidos por el desorden. Te quedan tres minutos, flaco. ¿Vas a seguir haciendo show? Andá y sacá los camiones, apurate que te queda poco tiempo”.

Siempre en la misma postura, el ministro insistió con que se llevaría secuestrados los camiones “uno por uno” y dijo que llegó en ese momento, cerca de las ocho, porque se encontraba camino a Junín cuando se enteró de lo ocurrido a través de la Policía. “Nosotros actuamos cuando tenemos que actuar, hay un corte, vine y estoy desalojando”, sostuvo.

Contó, también, que su perra lo acompaña en su rutina. “Está conmigo todo el día”, dijo sobre ella, a la que intentó tranquilizar en varias ocasiones.

La llegada del ministro con la Policía hizo su efecto porque, pasados los cinco minutos, los uniformados avanzaron sobre la calzada y los camiones comenzaron a moverse hacia las banquinas, con lo que también el tránsito retenido empezó a fluir.

Una vez que se levantó el corte, el ministro aseguró que se sentaría con los camioneros para ver de qué manera colaborar y ser “un instrumento” para resolver el conflicto que los llevó a tomar la medida de fuerza.

“Mi función es normalizar, como lo he hecho en este momento. Ahora voy a ser un instrumento para allanarles una vía de comunicación y que puedan entender de qué manera solucionar el problema. Bajo extorsión, conmigo nada”, dijo Berni, quien también aseguró que tanto Kicillof como Donofrio “entienden el problema” y que apostarán a “las acciones necesarias para que puedan encontrar un canal de diálogo”.

Sin embargo, insistió: “Eso no justifica que tengan que complicarle la vida a cientos de trabajadores. La autopista Buenos Aires-La Plata es la columna vertebral de comunicación entre el sur de la Provincia y la Capital”.

Fiel a su estilo, cuando le preguntaron cuál era la fuerza que actuó sobre ese tramo, el ministró deslizó: “El poder de convencimiento”.

Unos minutos después, en diálogo con LN+, dijo que no siempre los conflictos se resuelven de forma tan simple como hoy, ya que a veces hay impedimentos judiciales o el accionar de los efectivos podría poner en riesgo la vida de terceros. Convencido de que el país necesita “un orden y un rumbo”, Berni lanzó: “La Argentina no soporta más este cambalache”.

Y volvió a referirse a su perra Bona: “La perra anda conmigo para todos lados, usted viene a mi oficina y está mi perra. Cuando voy a una reunión, me espera en el auto. Está entrenada”.

Ante el contexto de escasez de combustibles, el Gobierno autorizó a las petroleras a incrementar el precio del gasoil. Por el momento, la suba impactó exclusivamente en los combustibles diésel.

Si bien a nivel nacional se había anunciado que el aumento alcanzaría el 12% en promedio en todo el país, se corroboró que en Gualeguay los valores se incrementaron cerca del 20 por ciento.Sucede que el Infinia diesel pasó de  a 204.40, mientras que el diesel 500 trepó a 152.30  pesos.Mientras tanto, la nafta se mantuvo y ahora está más barata que el gasoil: la súper sigue a 132 y la Infinia se vende a 160.90 

El Gobierno nacional autorizó a las petroleras a incrementar la capacidad de abastecimiento de gasoil a través de una mayor cantidad de “corte” de biocombustibles. Eso implicará un mayor costo para las compañías, de aproximadamente un 7% de impacto en el público. Pero, además, habrá una recomposición adicional cercana al 5%.

La demanda y producción de gasoil está en niveles históricos. Entre marzo y mayo, la industria despachó un 12% más que en 2019.

“Históricamente, Argentina requiere de la importación de gasoil para cubrir parte de la demanda. En este sentido, las empresas refinadoras incrementaron las importaciones necesarias comparado con niveles pre-pandemia, realizando sus máximos esfuerzos para garantizar el abastecimiento”, expresaron las compañías en un comunicado.

“El sector de refino acompaña las medidas adoptadas por el gobierno nacional con el objetivo de dar una solución a esta coyuntura, como es el aumento transitorio del corte obligatorio de biodiesel en el gasoil”, comunicó la industria “Asimismo, la industria apoya la decisión del gobierno nacional de desgravar la carga fiscal del impuesto a los combustibles líquidos sobre el gasoil importado, permitiendo así aliviar la presión sobre los costos de importación.

El “Mapa de abastecimiento de gasoil”, creado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), muestra que entre el 5 y el 15 de junio, 21 provincias presentaban problemas para acceder al mismo.A partir de las respuestas de conductores y propietarios de camiones de algunas de las 4.400 Pymes que integran las 43 Cámaras de transporte nucleadas en Fadeeac, se conformó este “semáforo virtual” que tiene como objetivo monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en la Argentina.

A la fecha, con más de 1.100 respuestas procesadas, el mapa muestra 14 provincias en rojo. Es decir, señala a los sitios en los que hay muy bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio, entre los que se encuentra la provincia de Entre Ríos.  

El “Mapa de abastecimiento de gasoil”, creado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), muestra que entre el 5 y el 15 de junio, 21 provincias presentaban problemas para acceder al mismo.A partir de las respuestas de conductores y propietarios de camiones de algunas de las 4.400 Pymes que integran las 43 Cámaras de transporte nucleadas en Fadeeac, se conformó este “semáforo virtual” que tiene como objetivo monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en la Argentina.A la fecha, con más de 1.100 respuestas procesadas, el mapa muestra:. 14 provincias en rojo (señala a los sitios en los que hay muy bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio): Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, San Juan, y Mendoza.. Cinco provincias en naranja (identifica los distritos en los que el promedio de suministro es de 20 litros por unidad): CABA, San Luis, La Rioja, Catamarca, y La Pampa.. Dos provincias en amarillo (para referirse a los lugares en los que se cargan entre 51 y 100 litros): Río Negro y Santa Cruz.. Tres provincias en verde (no registran problemas de abastecimiento ni hay cupos para cargar): Neuquén, Chubut y Tierra del Fuego.El 94% de los transportistas de carga que respondió a la consulta sufrió algún tipo de dificultad (cupos, tiempo de espera, precios más elevados que los oficiales en surtidor, etc) a la hora de intentar repostar.Mientras que en la mayoría de las provincias rigen cupos de carga menores a los 20 litros por unidad, es importante tener presente que un camión necesita entre 35 y 40 litros promedio para recorrer 100 km.Los dos problemas principales detectados están relacionados con el volumen de carga de combustible permitido y con el tiempo de espera para lograrlo.El 34,6% de quienes respondieron a la consulta esperó más de 12 horas antes de acceder al combustible; 16,6% aguardó entre 6 y 12 horas; 16, 9%, entre 3 y 6 horas; 12,8% entre 2 y 3 horas; 9,8% entre 1 y 2 horas; 9,8% menos de una hora.Los datos muestran que en muchos casos las horas acumuladas entre los repostajes superan ampliamente el tiempo real del recorrido.Córdoba, Entre Ríos, Formosa, Jujuy, Mendoza, Misiones, Santa Fe y Santiago del Estero fueron las provincias en las que se registraron los mayores tiempos de espera, y las rutas 34, 14, 9, 3 y 12 las que reportaron mayor desabastecimiento.• “La situación se complica con el paso de los días”Hasta la muestra anterior (reflejaba la situación entre el 25 de mayo y el 5 de junio), las provincias hidrocarburíferas de la Patagonia eran la excepción. Sin embargo, ahora Río Negro y Santa Cruz aparecen en amarillo (color con el que se identifican los primeros problemas asociados a la carga normal con la instrumentación de cupos, por ejemplo).“Estamos frente a un efecto de manta corta: hay desvío de combustible desde el Sur para intentar compensar la situación de las regiones más complicadas, en el Centro y Norte del país. La situación se complica con el paso de los días y lo que nos genera mayor preocupación es que no vemos soluciones concretas a corto plazo. Aumentar el corte del biodiesel puede ser una medida paliativa, pero no resuelve la cuestión de fondo. Más allá de los anuncios oficiales sobre la supuesta importación de gasoil no tenemos certezas de cuándo ocurrirá eso”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac.“El gasoil al que podemos acceder es escaso y el precio, en muchos casos, discrecional. Esta situación enfrenta a dos sectores productivos clave para el desarrollo del país: el agropecuario y el transporte de cargas. Es un momento en el que se requieren de los mayores esfuerzos para compatibilizar estas dos actividades que son complementarias y vitales para el repunte económico. A estos problemas debería sobreponerse una mayor coordinación y rapidez en la toma de decisiones del Estado junto con el segmento petrolero”, agregó Guarnieri.En abril, Fadeeac empezó a realizar una consulta semanal a sus asociados para relevar las condiciones de acceso al combustible, eventuales restricciones o faltantes, tiempos de espera y precios.“El escenario sigue complicándose. Es necesario que los responsables del tema tomen medidas urgentes que permitan un normal tránsito de las mercancías con precios que resulten razonables y transparentes para toda la cadena. El transporte de cargas no es formador de precios. Según la distancia y el tipo de producto, la incidencia del flete en el precio final de un bien es de entre 2 y 4 por ciento. No es correcto que si el flete aumenta 30% se traslade ese incremento de forma directa al azúcar, el aceite o la carne”, recordó Guarnieri.Así como Cammesa se encarga de organizar y cubrir las necesidades de las generadoras térmicas, el sector del transporte espera la pronta concreción de las compras anunciadas para el abastecimiento de los camiones en el mercado interno, al tiempo que aboga para que el Gobierno haga cumplir la Ley de Abastecimiento teniendo en cuenta el valor estratégico del gasoil. 

"Socios, delegados, directores, cooperativas y confederaciones reflejan día a día los problemas que generan el escaso o nulo abastecimiento del combustible, como así también los sobreprecios que debemos pagar. Nadie se hace responsable de esta situación, y ante ello escuchamos una larga cadena de justificaciones y explicaciones por parte de los funcionarios públicos que aseguran la existencia de recursos financieros para la pronta regularización", indican las entidades representativas de los productores agropecuarios.

Según advierten, los días pasan y nada de esto sucede, por lo contrario, empeora. Por estas razones, los dirigentes rurales decidieron seguir con las gestiones ante los gobiernos nacionales y provinciales, pero además generar una serie de manifestaciones en distintas rutas del país la primera semana de julio, donde se entregará un manifiesto que surgirá de una jornada de trabajo previa.

Este acto será el 29 de junio en la ciudad de Buenos Aires (10 horas en La Rural de Palermo) y serán convocados no sólo los sectores productivos, sino también el comercial, transporte e industrial tanto de la agricultura como de la ganadería y las economías regionales, con el objetivo de reflexionar acerca de los problemas del sector.

"La Argentina extensa, agropecuaria, productiva, federal, la que siembra y cosecha, la que trabaja y exporta, la que carga miles y miles de camiones, hoy se encuentra en una situación de angustia y desesperación. El sector consume 3,8 millones de metros cúbicos, un 28% de la demanda nacional que representa más de 3500 millones de dólares al año, con picos de consumo en dos períodos: abril a junio y octubre a diciembre. La gestión tanto del Poder Ejecutivo como del Legislativo, debe atender prioritariamente lo urgente para no frenar la producción agroindustrial y la generación de divisas de la Argentina Productiva", concluyen.

La Mesa de Enlace decidió este fin de semana asumir medidas de protesta para exigir al gobierno nacional que solucione la escasez de gasoil que atraviesa y que sufren, en especial, los productores agropecuarios que no pueden levantar las cosechas ni despacharlas hacia los centros de acopio. Las acciones serán un encuentro con otros sectores productivos para "reflexionar" sobre la crisis de la falta de combustible y una "jornada de concientización" en las rutas, que no serían cortadas en un principio.Directivos de la Sociedad Rural Argentina (SRA),Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), Elbio Laucirica de Coninagro, y Carlos Achetoni, de la Federación Agraria, conferenciaron entre el viernes y el sábado y dieron luz verde a las exigencias que se venían haciendo oír de las respectivas bases de cada entidad para tomar acciones para reclamar respuestas al gobierno.El presidente de la Sociedad Rural, Nicolás Pino, confirmó este domingo que la decisión será convocar a fin de este mes a todos los sectores de la producción, industria y comercio a un "encuentro de reflexión" en el predio de la Rural de Palermo. Se esperan fuertes críticas al gobierno sobre las políticas productivas y económicas de la coyuntura, pero probablemente también del mediano y largo plazo.Luego, los primeros días de julio -con fecha a definir- la dirigencia del campo motorizará una "jornada de concientización" en diferentes puntos del país, con los productores al costado de las rutas para "explicarle" a la ciudadanía el contenido de un documento que se va a generar.

Fuente: APF

El Distrito Entre Ríos de la Sociedad Rural Argentina (SRA), relevó y constató a través de su red Delegados Zonales y socios, que en todos los Departamentos de la provincia hay algún tipo de restricción al acceso de combustible, principalmente al gasoil, producto imprescindible para el desarrollo de todas las actividades productivas y agroindustriales que constituyen el principal sector económico de Entre Ríos.Desde el Distrito Entre Ríos de la SRA se instó al Gobierno de la Provincia a realizar en forma urgente todas las gestiones necesarias ante la Nación para normalizar a la mayor brevedad posible esta dramática situación que amenaza con inmovilizar completamente a la producción entrerriana.

El relevamiento se realizó entre el sábado 4 y el domingo 5 de junio y abarcó 38 localidades representativas del cien por ciento de los departamentos de nuestra provincia. En las mismas se registraron ausencia total de combustible o bien cupos que van de 30 a 100 litros por vehículo o camión. Asimismo, se constató que en varias localidades los mayoristas ofrecían gasoil entre 100 y 2.000 litros en una franja de precios que iban de $ 160 a $ 200 por unidad. Mientras que en las estaciones de servicio con expendio por cupos el precio del gasoil se ubicaba entre $ 125 y $ 135."Esta situación totalmente anómala, muy pocas veces registradas en la historia energética de Entre Ríos, no solo pone al borde de la parálisis a la actividad productiva agropecuaria en su conjunto, sino también a diversos eslabones de la economía que el campo impulsa, como el comercio, los servicios, la industria y la construcción, por mencionar algunos", indicó la SRA Entre Ríos en un comunicado.En tanto se resaltó que la actual coyuntura pone en riesgo la recolección del 20% de la soja de 2da y el 85% del maíz de igual término y que aproximadamente el 80% de la siembra de trigo y la implantación de pasturas tardías, están seriamente comprometidas.Desde el Distrito Entre Ríos de la SRA se instó al Gobierno de la Provincia a realizar en forma urgente todas las gestiones necesarias ante la Nación para normalizar a la mayor brevedad posible esta dramática situación que amenaza con inmovilizar completamente a la producción entrerriana.

Algunas cifras

-38 localidades relevadas representativas del 100% de los departamentos de Entre Ríos:Antelo, Basavilbaso, Ceibas, Chajarí, Colón, Colonia Ensayo, Colonia La Fraternidad, Concepción del Uruguay, Concordia, Crespo, Diamante, El Pingo, EL Solar, Federación, Federal, Feliciano, Gualeguay, Gualeguaychú, Hasenkamp, La Paz, La Picada, Larroque, Lucas González, Maciá, María Grande, Nogoyá, Paraná, Perdices, Rosario del Tala, San Jaime de la Frontera, San Salvador, Santa Elena, Urdinarrain, Valle María, Viale, Victoria, Villa Elisa, Villaguay

- Falta de combustible o cupo de 30 a 100 litros por vehículo o camión. Precios entre $ 125 y $ 135.- Venta mayorista entre 100 y 2.000 litros. Precios entre $ 160 a $ 200.- Peligra la siembra del 80% del trigo y pasturas tardías.- Corre riesgo la cosecha del 85% de maíz tardío y 20% de soja de segunda.- Otras actividades afectadas: ganadería, tambo, comercio, los servicios, la industria y la construcción. 

El monitoreo, terminado este domingo, muestra que en 19 provincias hay dificultades para conseguir el combustible, mientras que en 14 de ellas esos faltantes se han vuelto graves. Hasta hace poco más de una semana, eran ocho los distritos fuertemente afectados.Excepto las provincias hidrocarburíferas de la Patagonia, el resto de los distritos tiene dificultades para acceder al combustible, un insumo imprescindible para desarrollar la actividad de transporte.

Entre las provincias en los que hay muy bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio, se encuentra Entre Ríos que viene sufriendo esta problemática desde hace meses. 

Un relevamiento realizado por el Distrito Entre Ríos de la Sociedad Rural Argentina determinó que de 38 localidades analizadas, que representan el 100% de los departamentos de la provincia, hay ausencia total de combustible, principalmente gasoil, o bien cupos que van de 300 a 100 litros por vehículo o camión. Además, se advirtió que se está al borde de la “inmovilidad productiva”. El viernes pasado, la Comisión Directiva de la Rural decidió solicitar una audiencia con el presidente de la empresa YPF, Pablo González.

Por otro lado, se comprobó que en varias localidades los mayoristas ofrecían gasoil entre 100 y 2.000 litros en una franja de precios que iban de $ 160 a $ 200 por unidad. Mientras que en las estaciones de servicio con expendio por cupos el precio del gasoil se ubicaba entre $ 125 y $ 135.

Las localidades analizadas fueron: Antelo, Basavilbaso, Ceibas, Chajarí, Colón, Colonia Ensayo, Colonia La Fraternidad, Concepción del Uruguay, Concordia, Crespo, Diamante, El Pingo, EL Solar, Federación, Federal, Feliciano, Gualeguay, Gualeguaychú, Hasenkamp, La Paz, La Picada, Larroque, Lucas González, Maciá, María Grande, Nogoyá, Paraná, Perdices, Rosario del Tala, San Jaime de la Frontera, San Salvador, Santa Elena, Urdinarrain, Valle María, Viale, Victoria, Villa Elisa, y Villaguay

Frente a la mencionada problemática, los miembros de la Rural señalaron que “esta situación totalmente anómala, muy pocas veces registradas en la historia energética de Entre Ríos, no solo pone al borde de la parálisis a la actividad productiva agropecuaria en su conjunto, sino también a diversos eslabones de la economía que el campo impulsa, como el comercio, los servicios, la industria y la construcción, por mencionar algunos”.

Hay que recordar que Entre Ríos se encuentra entre las 14 provincias donde existe un muy bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio, según el “Mapa de abastecimiento de gasoil” que presentó hoy la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac). El resto de los distritos complicados por la crisis del gasoil, son: Buenos Aires, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Formosa, San Juan, y Mendoza.

ActividadesEl estudio en la provincia se realizó durante el último fin de semana, con la utilización de la red de Delegados Zonales y socios de la entidad. Los referentes del Distrito Entre Ríos de la Rural, precisaron que el gasoil “es un insumo de de carácter imprescindible para el desarrollo de todas las actividades productivas y agroindustriales que constituyen el principal sector económico de Entre Ríos.

La problemática del gasoil, según señaló el Distrito Entre Ríos de la Sociedad Rural Argentina, pone en riesgo la recolección - estimada - del 20% de la soja de segunda y el 85% del maíz tardío. También están comprometidas cerca del 80% de la siembra de trigo y la implantación de pasturas tardías. Por otro lado, están complicadas otras actividades económicas como la ganadería, el tambo, el comercio, los servicios, la industria y la construcción

“Instamos al Gobierno de la Provincia a realizar en forma urgente todas las gestiones necesarias ante la Nación para normalizar a la mayor brevedad posible esta dramática situación que amenaza con inmovilizar completamente a la producción entrerriana”, señalaron los dirigentes en un comunicado.

El Gobierno nacional anunció anoche que las principales empresas refinadoras del país incrementarán en hasta un 50% las importaciones de gasoil en junio y julio.

Para, de esta manera, cubrir el aumento de demanda que se está registrando de ese combustible y prometió que se adoptarán más medidas en lo inmediato para asegurar el normal abastecimiento energético.

El faltante de gasoil se viene registrando en distintos puntos del país, por ello el secretario de Energía, Darío Martínez, informó que YPF incrementará la importación de ese combustible en un 50% con respecto a mayo, pasando de 2 a 3 barcos en junio y en julio a 4, "con el objeto de cubrir el cuello de botella al que nos está exponiendo el aumento excepcional de la demanda".

También incrementarán el volumen de importación el resto de las empresas refinadoras, incorporando un barco en junio.

Fuente: UNO

Siete provincias, entre ellas Entre Ríos, se encuentran con muy bajo o nulo stock de , de acuerdo con un relevamiento realizado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac). Denominado Mapa de abastecimiento de gasoil, el sector empresarial advierte acerca de las dificultades que siguen arrastrándose desde hace más de dos meses, y que impactan en pleno momento de la cosecha de granos gruesos y también de algunas economías regionales, como los cítricos y la caña de azúcar. Jujuy, Salta, Formosa, Tucumán, Misiones, Corrientes, son otras de las más gravemente afectadas por la falta de combustibles.

El panorama arroja que a ese bajo o nulo stock en esa siete provincias, le siguen distritos como Chaco, Santiago del Estero, Córdoba, San Juan, Mendoza, Buenos Aires y Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde se pueden obtener solo hasta 20 litros por unidad.

Le siguen con algo más de abastecimiento, Catamarca, La Rioja, San Luis y La Pampa. Mientras que en el sur del país –las provincias de la Patagonia– no reportan faltantes.

En cuanto a las conexiones viales, donde más existen problemas para la carga de gasoil, según Fadeeac, son las rutas 14, 34, 9, 12 y 7.

Precisamente, dos de las cinco recorren la provincia: la 14, de norte a sur de la franja oriental entrerriana, también conocida como ruta del Mercosur, y la 12, que une Entre Ríos, Corrientes y Misiones.

El relevamiento se realizó en la última quincena de mayo, y se puso en marcha para monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en el país, a partir de los problemas de desabastecimiento que viene afrontando el sector desde hace más de dos meses.

Además, en la encuesta surgió que el 31% de los encuestados respondió que aguardó entre 6 y 12 horas para poder cargar gasoil.

De acuerdo a un relevamiento realizado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), mediante el denominado “Mapa de abastecimiento de gasoil”, son siete las provincias en rojo que tienen muy bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio. Ellas son: Jujuy, Salta, Formosa, Tucumán, Misiones, Corrientes, Entre Ríos.

Por otro lado, en Chaco, Santiago del Estero, Córdoba, San Juan, Mendoza, Buenos Aires y CABA, son zonas que se encuentran en color naranja donde se vende en promedio 20 litros por unidad. La otra parte de la encuesta reflejó que aquellas provincias que se encuentran en amarillo, se cargan entre 21 y 50 litros por unidad, y entre 51 y 100 litros. Las mismas son: Catamarca, La Rioja y San Luis, en el primer subgrupo, y La Pampa, en el segundo. Por último, en las provincias del Sur, que aparecen en verde, no surgieron problemas de faltante.

A nivel de rutas donde existen problemas para la carga de combustible, el estudio determinó que son las 14, 34, 9, 12 y 7. Frente a toda este contexto, desde la entidad expresaron en un comunicado que “la Argentina necesita exportar sus bienes, ser eficiente y competitiva. El sector del transporte siempre acompañó el crecimiento económico y hoy sólo necesita certidumbre respecto del aprovisionamiento de los combustibles”. Y es por eso que reclamaron a las autoridades correspondientes una solución urgente a la situación.

La encuesta correspondió al período que va desde el 15 de mayo hasta el 25 de mayo del presente año, y contó con la respuesta de más de 600 integrantes de la Federación, que agrupa a 43 Cámaras del transporte de todo el país. Hay que recordar que la iniciativa que se puso en marcha en abril por parte de la Federación, se trata de un semáforo virtual que tiene como objetivo monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en el país.

“El desabastecimiento que estamos sufriendo lleva más de dos meses. Entendemos que no es un tema sencillo de solucionar, pero nos queda en claro que se trata de un problema generado por la falta de divisas y la dificultad para avanzar rápido en las políticas que se requieren. Desde hace varias semanas, cientos de camiones de Bolivia vienen al puerto de Campana a buscar el combustible que importa su país. Si se paga, hay combustible disponible. Mientras tanto, en Argentina tenemos camiones varados a orillas de la ruta, por falta de gasoil”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de FADEEAC en un comunicado.

El dirigente sostuvo que el principal problema de faltante se registra en el norte del país y advirtió que si no hay una solución de manera urgente, comenzará a registrarse desabastecimiento. “No podemos llevar la cosecha en tiempo y forma, ni el ganado o los alimentos. La industria en general empezará a sentir las consecuencias. El combustible es un elemento esencial para poder cumplir con nuestra tarea. Más del 90% de la economía argentina se mueve en camión”, comentó.

Tiempo de espera

Otro aspecto que resaltó la encuesta de FADEEAC fue el tiempo de espera para el abastecimiento. En ese sentido, el 31% de los encuestados respondió que aguardó entre 6 y 12 horas para poder cargar gasoil; 26% debió aguardar más de 12 horas; 26% entre 3 y 6 horas; y 17%, entre 2 y 3 horas. Al respecto, el presidente de la entidad señaló que “las pérdidas que ocasiona esta situación son muy grandes, desde el punto de vista económico y social. El tiempo de espera y la incertidumbre de un transportista que no puede saber cuándo saldrá, ni cuándo llegará a destino produce un daño enorme. Y lo más angustiante es que pese a las reiteradas promesas de diferentes funcionarios diciendo que todo se normalizaría, no tenemos ninguna novedad”.

Por último, del trabajo surge otro dato importante: el aumento del precio del combustible a granel muy por encima de los incrementos registrados en surtidor, hizo que muchos transportistas dejaran de lado la opción de abastecimiento en playas privadas, para hacerlo en estaciones de servicio ubicadas en las rutas (62%) y en centros poblados (24%), con el consiguiente impacto en el entorno. 

El Gobierno decidió implementar una serie de aumentos escalonados para el bioetanol, que se utiliza para la fabricación de combustibles, por lo que esta suba podría impactar con incrementos en los surtidores. La medida fue dispuesta mediante la Resolución 279/2022, publicada este lunes en el Boletín Oficial.

Con la firma de Darío Martínez, a cargo de la Secretaría de Energía, dependiente del Ministerio de Economía de la Nación, se dispuso una nueva escala de valores para la adquisición de este producto elaborado a base de maíz y destinado a su mezcla obligatoria con las naftas

De acuerdo con lo informado por las autoridades, el precio será de $ 94,93 por litro para las operaciones a llevarse a cabo en abril; de $96,35 para las transacciones que se realicen en mayo; de $98,28 para las que se hagan en junio; de $100,74 para las de julio, y de $103,76 para las de agosto.

Asimismo, estableció que el plazo de pago del bioetanol destinado a su mezcla obligatoria con las naftas "no podrá exceder, en ningún caso, los 30 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente".

El biocombustible se utiliza para mezclar con la nafta y el gasoil tradicional (Archivo DEF)

En los considerandos de la Resolución publicada este lunes, el Gobierno señaló que "el marcado incremento en los precios de algunas materias primas originado por el contexto internacional actual y la necesidad de evitar, en consecuencia, la afectación de la disponibilidad del bioetanol destinado a la mezcla obligatoria con las naftas", motivaron que la cartera que conduce Martínez avanzara con "un mecanismo alternativo y excepcional para la determinación del precio del citado biocombustible" en determinados casos.

A principios de 2021, las autoridades nacionales decidieron aumentar tanto el precio del bioetanol como el del biodiesel de manera escalonada . La Secretaría de Energía había autorizado un incremento inicial de 59% en el precio de la tonelada del segundo de estos productos.

Hace tan solo unas semanas, el Poder Ejecutivo dispuso una nueva suba  de este último combustible, que actualmente se comercializa a $179.451 por tonelada y continuará teniendo subas hasta llegar en agosto a los $198.143, pero no actualizaron los valores del bioetanol.

El biodiesel, elaborado a partir de la soja, se usa en camiones, tractores y maquinaria agrícola, en tanto el bioetanol, que se produce a partir de caña de azúcar y de maíz, se mezcla con naftas y tiene a los autos como destino final. Por esta razón, el aumento de este lunes podría generar un impacto en los precios al consumidor en las estaciones de servicio, que buscarán trasladar a los usuarios el precio que el Estado otorgó a los productores de biocombustibles, en un mercado muy regulado.

Los incrementos establecidos el año pasado habían sido fijados luego de la entrada en vigencia de la nueva ley de biocombustibles, sancionada en julio para reemplazar al marco de producción que funcionaba desde hacía más de quince años y que estableció en 5% el corte en la mezcla entre biodiesel y gasoil. En tanto, en el caso del combustible elaborado a base de caña de azúcar o de maíz, los volúmenes deben ser del 6 por ciento.

Además, este denominado Régimen de Regulación y Promoción para la Producción y Uso Sustentables de Biocombustible dispuso exenciones relacionadas con el Impuesto al Valor Agregado, el Impuesto a las Ganancias para la adquisición de bienes de capital u obras de infraestructura.

En los últimos meses, la disparada de los precios internacionales del combustible golpe particularmente al mercado local del gasoil, vital para el transporte y la actividad agropecuaria, ya que el 30% de lo que se consume en el país es importado y eso vuelve imposible al Gobierno "desacoplar" los precios locales del contexto global.

"Lo que falta en el país es un 20% más de gasoil. Por eso, es urgente buscar alternativas para ir solucionando esta situación", sostuvo el gerente general de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos (CECHA) Guillermo Lego.A su criterio, desde la Secretaría de Energía "están trabajando para mejorar la provisión de gasoil, pero eso es algo que lleva su tiempo".En declaraciones a radio Rivadavia, Lego estimó que durante los próximos días continuará la escasez de este combustible en las zonas del país donde es más fuerte la actividad agropecuaria.Pero descartó que pueda ocurrir desabastecimiento en Capital Federal y Gran Buenos Aires."Sucede que con lo que están entregando las petroleras, no alcanza en muchos lugares del interior. Por eso, algunas estaciones de servicio racionan el expendio de gasoil", explicó el directivo.A la vez, aseguró que los precios minoristas "son los que corresponden", pero reconoció que los mayoristas "están altos".En ese sentido, puntualizó: "En los últimos doce meses, los precios al surtidor aumentaron 36%, pero los valores mayoristas lo hicieron por encima de ese porcentaje, en sintonía con la inflación".Debido a la escasez de este combustible, los transportistas de granos que forman parte de la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra) iniciaron el lunes un paro por tiempo indeterminado en todo el país."No podemos seguir viajando en estas condiciones. Hay quienes tienen que usar tres o cuatro estaciones de servicio para cargar un poco de combustible para terminar su viaje", alertó la entidad empresaria.La falta de gasoil y el paro del transporte de cargas coincide con el período de cosecha de soja y maíz, dos productos centrales de las exportaciones argentinas.