El diputado nacional Jorge Taiana presentó este jueves en la Cámara de Diputados un proyecto de resolución para pedir la suspensión inmediata de la licitación de la Hidrovía. El planteo apunta contra la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2025, convocada mediante la Resolución 67/2025, para la concesión de la Vía Navegable Troncal/Río Paraná, y reclama que el Poder Ejecutivo frene el proceso hasta que se esclarezcan las denuncias radicadas ante la Procuración de Investigaciones Administrativas (PIA).

El eje de la denuncia es un supuesto informe técnico atribuido a expertos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) que habría sido utilizado como respaldo del proceso licitatorio. Según las presentaciones judiciales, ese documento carecería de la carátula propia de un informe de ese organismo, no identificaría a los expertos que participaron en su elaboración y no tendría idoneidad suficiente en materia de impacto ambiental.

El 6 de mayo, la firma brasileña DTA Engenharia LTDA., representada por el abogado Eduardo Barcesat, presentó nuevos elementos ante la PIA vinculados a la presunta falsedad de instrumentos públicos. Esa presentación se sumó a una denuncia previa de integrantes de la Comisión Canal Magdalena, encabezada por el ingeniero José María Lojo. "Hay pruebas de que la licitación de la Vía Navegable Troncal se basa en estudios apócrifos", sostuvo Lojo, quien reclamó detener el trámite administrativo de manera urgente.

Una investigación realizada por una empresa especializada en delitos informáticos concluyó que los documentos fueron generados mediante Microsoft Word Office 365 y que no responderían a los formatos institucionales habituales de Naciones Unidas. Los archivos no contendrían firmas digitales criptográficas válidas —las firmas visibles serían imágenes insertadas compatibles con montajes gráficos—, ni códigos de serie, ISBN, avisos editoriales ni otros elementos característicos de publicaciones oficiales de la UNCTAD. Tanto la ONU como la UNCTAD habrían sido requeridas para reconocer o informar sobre la autoría del documento, sin haber dado respuesta hasta la ampliación de la denuncia.

En el expediente ante la PIA se acumulan denuncias por presunta violación de los deberes de funcionario público, abuso de autoridad, administración fraudulenta en perjuicio del Estado y confección o uso de instrumentos públicos reputados falsos.

El proyecto de Taiana también advierte sobre la falta de estudios de impacto ambiental integrales respecto de la proyectada profundización del calado del Río Paraná a entre 40 y 44 pies. Presentaciones judiciales y técnicas alertaron sobre posibles riesgos para el acceso al agua potable, los sistemas cloacales, la fauna ictícola y los ecosistemas ribereños.

El legislador cuestiona además la disolución del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, al considerarla un retroceso en la participación de las provincias ribereñas y una pérdida de capacidad de fiscalización estatal. En el plano económico, objeta la implementación de bandas tarifarias con precios mínimos y máximos que, a su criterio, funcionarían como una garantía de ingresos mínimos para el concesionario, con costos trasladados a productores y usuarios.

La denuncia apunta también a un posible favorecimiento a empresas extranjeras de origen belga, entre ellas Jan De Nul, actual operadora del dragado y balizamiento de la Hidrovía, y advierte que la licitación podría afectar la soberanía fluvial y favorecer el desvío del tránsito de mercaderías hacia el Puerto de Montevideo.

Para Taiana, la eventual utilización de documentación falsa o adulterada en una licitación pública internacional que definiría por décadas la principal vía de navegación del país compromete la legalidad administrativa, la transparencia de la contratación pública y la confianza institucional en el proceso.

El gobierno nacional emitió el Acta de Evaluación del Sobre 1 de la licitación para la privatización de la Hidrovía, dando un paso más en el proceso. La brasileña DTA Engenharia quedó definitivamente descalificada. Mano a mano quedan las dos compañías belgas, Jan De Nul y DEME, que son gigantes a nivel mundial.

La decisión marca un punto de inflexión en uno de los concursos de infraestructura más relevantes de los últimos años en Argentina.

El proceso de licitación se inició formalmente el 27 de febrero con la apertura del primer sobre, donde los oferentes presentaron antecedentes legales, financieros y técnicos, además de una garantía de mantenimiento de oferta por 20 millones de dólares. Tres empresas se presentaron: Jan De Nul, DEME y DTA Engenharia.

La empresa brasileña DTA Engenharia, según se conoció, presentó su oferta ya sabiendo que sería descalificada en la primera instancia, en el marco de una estrategia para cuestionar el proceso e impulsar que la licitación se divida por tramos y permita la participación de más empresas.

Jan De Nul Group, de Bélgica, maneja el dragado de la Hidrovía desde 1995 y cuenta con una flota de 75 barcos. En caso de ganar, pondría en marcha una sociedad con la empresa argentina Servimagnus para el balizamiento. DEME, también belga, presentó su oferta con respaldo de compañías estadounidenses como Great Lakes Dredge & Dock y Clear Street, que participan en la estructuración financiera.

La licitación contempla inversiones estimadas en más de 10.000 millones de dólares a lo largo de 25 años. El ganador deberá invertir 424 millones de dólares en los primeros seis años y contar con flota propia de dragas.

En 2025, por esta vía transitaron exportaciones por aproximadamente 80.000 millones de dólares e importaciones por 70.000 millones, según datos de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales.

El proceso continuará con la evaluación del plan de obras e inversiones y luego las propuestas económicas. La adjudicación no se prevé antes de mayo. Finalizadas las evaluaciones, se avanzará con la adjudicación y la firma del nuevo contrato.

El proceso cuenta con auditoría técnica de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) como garantía de transparencia.

La integración de la provincia a la Vía Navegable Troncal fue calificada como “histórica” por el gobierno provincial, que destaca como “una medida largamente esperada que marca el inicio de una etapa clave para la competitividad, la reducción de los costos logísticos y la inserción internacional de la producción local.

La vía navegable constituye una infraestructura estratégica irremplazable, ya que por allí sale y entra el 90% del comercio exterior no solo de Argentina, sino también de Paraguay, Bolivia, Uruguay y el sur de Brasil. La expectativa del sector productivo está puesta en las inversiones previstas, estimadas en más de 10 mil millones de dólares, derivadas de un pliego de alta calidad técnica.

Además de la inclusión entrerriana, las bases de la licitación exigen el incremento de la profundidad a 40 pies, la obligación de realizar fuertes inversiones en tecnología para agilizar la navegación y reforzar la seguridad contra el narcotráfico, y una reducción de costos tarifarios superior al 10% en dólares en comparación con los valores actuales.

Entre Ríos en la Hidrovía

En su visita a Paraná en octubre del año pasado, el Presidente Javier Milei firmó con el gobernador Rogelio Frigerio el compromiso de incluir en las condiciones para la licitación de la Hidrovía el dragado a 34 pies del río Paraná Bravo y Paraná Guazú, al sur de Entre Ríos.

Esto hará que sean navegables por navíos grandes. Entre Ríos podría sacar exportaciones desde su territorio en buques Panamax con capacidad para hasta 40.000 toneladas y navegación transatlántica. Las embarcaciones requieren una profundidad que el río Paraná hoy solamente tiene desde el polo portuario de Rosario hasta la salida al mar por el Río de la Plata.

Con el dragado a 34 pies de profundidad (equivalente a 10,3 metros), los buques ingresarían hasta el puerto de Ibicuy. ¿Por dónde? Por el Paraná Guazú, uno de los brazos del río que limita la provincia con Santa Fe y Buenos Aires.

Si ese proyecto se concreta, las cargas arribarían hasta el puerto de Ibicuy procedentes desde el resto de Entre Ríos, las otras provincias de la Mesopotamia (Corrientes y Misiones) e incluso desde Brasil, sin necesidad de cruzar a Santa Fe para embarcarse en Rosario. Y desde Ibicuy saldrían al Río de la Plata para la exportación.

El diseño de la licitación fue producto de un intenso trabajo articulado a lo largo de 2025. La Administración Nacional de Puertos y Vías Navegables (ANPyVN) convocó a múltiples mesas de diálogo que integraron a empresas, productores, gobiernos provinciales y cámaras de trabajadores.

Las instituciones más influyentes del comercio exterior, como la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA–CEC), celebraron la iniciativa. El presidente de esta última entidad, Gustavo Idigoras, resumió la importancia del momento al afirmar que “con esta licitación, y su correcta ejecución, nos jugamos las próximas décadas de logística exportadora competitiva”.

Según se informó, para dotar al proceso de "una transparencia indiscutible", se solicitó a las Naciones Unidas la auditoría de cada etapa de la licitación. El organismo internacional aportó estándares de buenas prácticas y elaboró un detallado informe en el que dictaminó que el pliego es el más transparente y sólido técnicamente posible, confirmando que al menos ocho grandes empresas a nivel mundial tienen la capacidad para competir.

Las acciones para garantizar la participación y el cuidado del entorno incluyeron además la realización de dos audiencias públicas en noviembre, una de carácter ambiental y otra ciudadana, coronadas días atrás con el inicio de la conformación del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, un espacio que le dará voz a las provincias y consolidará el nuevo rol protagónico de Entre Ríos en el comercio fluvial sudamericano, consignó el sitio Ahora.com.

El funcionario nacional llegó a Paraná y fue recibido por el mandatario provincial, con quien repasó una extensa lista de temas de gestión conjunta, tras lo cual brindaron una conferencia de prensa en el Salón de los Escudos de la Casa de Gobierno.

"Estuvimos trabajando en nuestra oficina durante un tiempo largo, viendo los problemas que todavía tenemos que solucionar y también planteando las cosas positivas. Hemos expuesto que, en la medida de lo posible, vamos a ayudar a que finalmente y después de tantos años la Argentina pueda tener las reformas estructurales que viene pateando desde hace tanto tiempo", resumió Rogelio Frigerio.

"Mi tarea es escuchar a todos los gobernadores, intentar lograr una agenda común para la Argentina y para las provincias. Entre Ríos es un caso ejemplar en la etapa del crecimiento, que se viene", destacó, a su vez, Diego Santilli, quien amplió: "El presidente tiene una agenda muy importante de reformas, que tiene que ver con sancionar un presupuesto, una modernización laboral, bajar los impuestos, con el Código Penal y otra serie de propuestas que llevarán adelante en sesiones extraordinarias y ordinarias. Pero también las provincias la tienen y el trabajo tiene que ser en equipo; por eso me he comprometido con el gobernador y con los entrerrianos a hacer un trabajo en conjunto y llevarla adelante".

Al describir la agenda de cuestiones entrerrianas, Frigerio manifestó que "son los mismos que venimos trabajando y sembrando en los primeros 20 meses de gestión y que, en los últimos 30 días, empezamos a cosechar". Así, enumeró la participación de Entre Ríos en las obras de dragado de la Hidrovía Paraná-Paraguay, el financiamiento del déficit de la Caja de Jubilaciones y Pensiones, el reclamo ante la Corte Suprema de Justicia por la tarifa de la energía que produce la represa hidroeléctrica de Salto Grande y "algunas obras puntuales".

Sobre estas, destacó las que se realizan en las rutas nacionales 12 y 18 y la provincial 23, en la planta de agua potable de Paraná y en la planta de tratamiento de efluentes cloacales de Villaguay, celebrando que la primera concesión de rutas nacionales sea en Entre Ríos (la autovía 12, la 14 y la conexión de Victoria y Rosario), que se iniciarán en los próximos días. Asimismo, el acuerdo para poner en valor el Palacio San José y la transferencia de los terrenos del puerto de Paraná.

El anuncio fue realizado este sábado, a través de un mensaje audiovisual difundido por la Presidencia, durante la visita del mandatario al gobernador Rogelio Frigerio. “Voy a hacer anuncios que creo van a ser muy significativos para la provincia de Entre Ríos. Esto es posible gracias al trabajo conjunto con Rogelio”, expresó Milei.

En ese marco, el Presidente precisó: “Tengo la felicidad de anunciar que en la licitación de la hidrovía vamos a incluir el dragado del río Paraná Bravo y Paraná Guazú a 34 pies, lo que va a mejorar la profundidad actual que está limitada a 25 pies. Esto será realizado por el sector privado y no por el Estado”.

Según explicó, la obra permitirá que los nuevos canales sean navegables por buques de gran calado, abriendo la posibilidad de desarrollar puertos privados en Entre Ríos. “Durante los últimos 30 años, Entre Ríos vio cómo se desarrollaban los puertos de Santa Fe y Buenos Aires, sin poder compartir ese progreso. Ahora podrá aumentar su actividad comercial, reducir costos logísticos y mejorar la competitividad del agro y la industria regional”, destacó.

Finalmente, Milei anticipó que la próxima semana el ministro del Interior, Lisandro Catalán, viajará a la provincia para reunirse con Frigerio y realizar nuevos anuncios vinculados al complejo hidroeléctrico de Salto Grande, “de mucha importancia para todos los entrerrianos”.

"Estamos dispuestos a hacer todo lo que sea necesario para que Entre Ríos forme parte de la Hidrovía, como creemos que nos lo merecemos", afirmó el mandatario, destacando la relevancia estratégica de la región en el contexto de la nueva concesión.

El encuentro se desarrolló este miércoles en el Centro Provincial de Convenciones (CPC), y la Mesa de Diálogo representó un paso crucial hacia la nueva concesión de la vía navegable troncal. Junto al gobernador Frigerio, estuvo el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor. Durante su intervención, Frigerio destacó: "La Hidrovía es una política de Estado" y subrayó que, "por primera vez, Entre Ríos está un paso más cerca de formar parte como vía troncal del Paraná Guazú, una hidrovía que generará gran desarrollo y empleo para nuestra provincia. Ese es el norte de nuestra administración: generar empleo de calidad".

Frigerio también comentó que "aquí está el equipo presente, trabajando en los estudios de suelo y de impacto ambiental, que son fundamentales para este proceso". Y agregó: "Estamos dispuestos a hacer todo lo que sea necesario para que Entre Ríos forme parte de la Hidrovía, tal como creemos que nos lo merecemos".

En ese sentido, el gobernador resaltó que "por algo muchos buques entran vacíos por Entre Ríos; para llamarlo de alguna manera, luego no pueden volver cargados debido a un problema de calado. Claramente, hay una ventaja obvia y evidente en aprovechar el Paraná Guazú de otra manera".

Finalmente, Frigerio reiteró la disposición de la provincia a "hacer lo necesario para que esto se haga realidad" y expresó su agradecimiento al "apoyo del gobierno nacional" en este proyecto estratégico.

Avances en la concreción de la Hidrovía

Por su parte, Iñaki Arreseygor, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, destacó los avances logrados: "Estamos alcanzando definiciones clave y avances significativos en la documentación necesaria para llevar adelante la licitación a riesgo empresario, sin aval del Estado, para concesionar la vía navegable troncal". También destacó la relevancia de los diversos actores involucrados, que incluyen puertos privados, puertos públicos, usuarios, universidades, fuerzas de seguridad y cámaras, asegurando que este enfoque contribuirá a un "valor agregado extraordinario" al proceso.

Las propuestas de Entre Ríos

El ministro de Desarrollo Económico de Entre Ríos, Guillermo Bernaudo, resaltó la importancia para el desarrollo de la infraestructura general y de la logística en particular; afirmando: "Desde 1995 a la fecha, Entre Ríos pasó de producir 2.162.000 toneladas de granos a 8.245.000, es decir un crecimiento total del 281 por ciento. Cuando se licitó el dragado y mantenimiento de la Hidrovía, ninguna proyección estimaba un crecimiento de tal magnitud; como tampoco se preveían los importantes crecimientos en materia de producción aviar, porcina y de superficie forestada".

"Es por ello que el gobernador Rogelio Frigerio nos encomendó pensar estratégicamente una vía navegable más segura y fluida para los aumentos de carga que se darán en los próximos años; la cual debe incluir el dragado y mantenimiento del Paraná Guazú", añadió el funcionario.

Como en encuentros anteriores, Entre Ríos reiteró la necesidad de establecer una profundidad homogénea en todo el sistema de navegación. "Pretendemos una profundidad de 34 pies para el tramo comprendido entre los ríos Paraná Guazú y Paraná Bravo, donde se encuentran localizados los puertos entrerrianos", expresó el fiscal de Estado, Julio Rodríguez Signes.

El debate en la mesa se centró en los aspectos económicos y de control de la vía navegable troncal, así como en los desafíos ambientales de la gestión del canal de navegación. Se destacó la importancia de alcanzar una tarifa que garantice la continuidad de las obras y permita un equilibrio en las distintas etapas de profundización, beneficiando la competitividad del comercio exterior argentino y la producción nacional.

Próximos pasos

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación cotinuará el diálogo, con el objetivo de consolidar un proceso licitatorio transparente, participativo y que garantice los mayores estándares internacionales de prestación del servicio, en favor de la competitividad del comercio exterior argentino y la producción nacional.

El Vocero Presidencial, Manuel Adorni, informó la decisión en una conferencia de prensa en la Casa Rosada. Destacó que la hidrovía es una de las reservas hídricas más importantes del mundo y la principal ruta fluvial para el 80% de las exportaciones argentinas. Por ello, remarcó la necesidad de que su operador tenga la capacidad técnica adecuada y ofrezca el mejor precio.

Adorni señaló que, durante el proceso licitatorio, diversos sectores políticos y empresariales hicieron lobby para modificar los estándares técnicos del pliego en su propio beneficio y acusaron al Gobierno de direccionar la licitación en favor de Jan de Nul, la actual dragadora de la vía, que no presentó ofertas en esta instancia.

El vocero subrayó que, aunque había más de 11 empresas inscriptas y varias preparaban documentación para competir, solo se presentó una oferta, la de DEME. Además, apuntó que esta compañía fue la que frenó el proceso con denuncias infundadas sobre una supuesta falta de transparencia.

El director ejecutivo de la Agencia de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, reafirmó el compromiso del Gobierno con la transparencia y la competitividad en las licitaciones del Estado. Aseguró que se investigará a fondo este intento de sabotaje y se aplicarán sanciones a los responsables.

Además, adelantó que, una vez cerrado este proceso, se trabajará inmediatamente en la elaboración de nuevos pliegos licitatorios, con el objetivo de garantizar condiciones equitativas y beneficiosas para el país.

El Gobierno anunció la disolución de la Administración General de Puertos (AGP) y la creación de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, que concentrará funciones de otros dos organismos y estará a cargo de la administración de la Hidrovía.

 Así lo anunció el vocero presidencial, Manuel Adorni, quien subrayó que era un "antro de corrupción y privilegios". 

El funcionario nacional detalló que "la nueva Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) concentrará sus funciones y las de otros dos organismos, ganando así en eficiencia y transparencia además de lograr menores costos".

A la vez, sostuvo que con esta medida "se eliminarán entes y áreas con idénticas funciones, se reducirá un 79% del personal y se venderán inmuebles y activos innecesarios".

"La cúpula directiva de la AGP será completamente removida. En 2025 seguimos adelante con la reducción del gasto público. Dios bendiga a la República Argentina", agregó Adorni en su cuenta de X.

La Administración General de Puertos había sido creada en 1956 y se encontraba bajo la órbita de la Secretaría de Transporte. 

Se trata de la segunda vez que el gobierno del presidente Javier Milei elimina una empresa estatal de características similares, como cuando en octubre pasado cerró Trenes Argentinos.

La nueva Agencia Nacional de Puertos y Navegación estará a cargo de la Hidrovía y de la licitación para la privatización que anunció el Gobierno el pasado 20 de noviembre.

La Hidrovía volverá a ser privada con un contrato por 30 años y se recibirán ofertas hasta el 29 de enero de 2025. 

Las autoridades de la nueva agencia serán anunciadas por Casa Rosada en los próximos días.N.A

En la Hidrovía Paraná-Paraguay detectaron más de 4000 kilos de cocaína en un lote de cuatro contenedores en el puerto de Caacupemí, cerca de Asunción, una terminal privada. El destino de la carga era Amberes, Bélgica, uno de los destinos más frecuentes, junto con Rotterdam, que se utilizan desde la Hidrovía para ingresar en Europa.La droga no estaba embalada en panes, como frecuentemente se realiza, sino en bolsas de unos 20 kilos de cocaína que estaban recubiertos de azúcar, lo que hizo más complicado que esta carga se identificara con los escáneres.El jefe de la Secretaría Nacional de Antidrogas de Paraguay, Jalil Rachid, usó un ejemplo para describir el hallazgo: “Fue como en las películas. La droga estaba dividida en bolsas. No vemos esto nunca, salvo en las series de TV. Por era tanta cantidad que no estaba dividida en panes, sino en bolsas de 20 kilos”, reveló.Rachid reveló que se llegó a detectar esa droga por tareas de inteligencia que se realizaron durante varias semanas. “Un desafío era poder secuestrar la cocaína en los puertos paraguayos, antes de que salga del país. No como ocurría antes que nos enterábamos de que la droga había salido del país, cuando la secuestraban en las terminales europeas”, afirmó el funcionario, que fue fiscal hasta el año pasado.

En los últimos tres años se incautaron en los puertos de Amberes, Bélgica, Rotterdam, Países Bajos, y en Australia más de 50 toneladas de cocaína que salieron por esta ruta fluvial con destino a países donde esta droga tiene un valor, como sucede en Oceanía, más de 100 veces del precio que tiene en el lugar donde se la produce, como en Bolivia, Perú y Colombia. Desde 2021, la Oficina de Naciones Unidas contra la Droga y el Delito puso el foco en la Hidrovía, como la nueva ruta de salida de la droga que se produce en América del Sur hacia los mercados europeos y asiáticos.En octubre pasado, en el puerto de Villeta, ubicado en las afueras de Asunción, las autoridades paraguayas secuestraron 3312 kilos de cocaína, que también, como en este caso, tenían como destino final el puerto de Amberes, en Bélgica.En la Argentina, el foco está puesto en esta ruta fluvial, porque se detectaron también cargas contaminadas que iban a salir por terminales de Rosario, como ocurrió en agosto de 2022, cuando la Policía Federal secuestró 1500 kilos de esta droga embalada en pellets de maíz que iban a ser embarcados en Terminal Puerto Rosario. Lo novedoso de este operativo en Paraguay es que por primera vez la cocaína se detectó antes de navegar los 3400 kilómetros que tiene la Hidrovía, publica La Nación.

En una jornada de trabajo que tuvo lugar este miércoles, el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) Paraguay-Paraná alcanzó un acuerdo inicial que comienza a normalizar el curso de las relaciones comerciales y logísticas en la región.

La destacada cita, convocada por Brasil en virtud de los procedimientos para la resolución de disputas establecidos en el Protocolo Adicional del Acuerdo de Hidrovía, se llevó a cabo en la imponente sede de la Embajada brasileña en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Uno de los aspectos centrales del acuerdo radica en la decisión de Argentina de no retener las embarcaciones que no cumplan con el pago de las tasas y peajes estipulados.

La resolución, meticulosamente plasmada en el acta firmada durante la sesión, establece que "con miras a crear las condiciones propicias para el continuo desarrollo de las conversaciones entre las naciones, Argentina ha acordado, como consta en el acta, suspender por un período de 60 días el litigio judicial para la recaudación de supuestas deudas, a través de la interdicción de embarcaciones de otros países".

Este acuerdo sin precedentes surge a raíz de las inquietudes planteadas por los países signatarios del Acuerdo de Hidrovía, a saber: Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay, quienes han cuestionado la imposición de peajes a la luz de los procedimientos y parámetros establecidos en este instrumento internacional.

Esta medida representa un paso significativo hacia la armonización de las políticas y prácticas en la Hidrovía Paraguay-Paraná y marca un hito en el compromiso de los países miembros para encontrar soluciones cooperativas a las disputas.

Cabe destacar que esta reunión se produce después de la reunión de la Comisión Técnica del Acuerdo de la Hidrovía, celebrada el día anterior.

Con este acuerdo histórico, se abre una nueva era de colaboración y entendimiento en la gestión de esta vía fluvial vital para el comercio y la integración regional.

El fiscal de Estado agregó que la propuesta es que “de esta zona participen las provincias y las empresas de Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Formosa e incluso estados del sur de Brasil, Paraguay y Bolivia”.Los temas tratados en el encuentro que se realizó en Rosario son relevantes para la economía del país y la de Entre Ríos en particular, desde que se analiza tanto la traza de la vía navegable troncal como el futuro de la administración y gestión del sistema.Entre Ríos también propone la incorporación de los ríos Paraná Guazú y Talavera a la vía navegable troncal, de modo de conectar los puertos del sur de la Provincia de Entre Ríos, Ibicuy y Guazú.Además, el representante entrerriano en el Ente de Gestión y Control de la Hidrovía, Julio Rodríguez Signes, sostiene que las provincias deben tener una intervención permanente en la configuración, gestión y control de la Hidrovía, especialmente en las cuestiones de profundidades del canal de navegación y en lo ambiental.Otra iniciativa de Entre Ríos es la necesidad de desarrollar un área logística en Ibicuy, de carácter público, y administrada por las provincias de la Mesopotamia y el Noreste argentino.El fiscal recordó que “hasta ahora, la Hidrovía converge en Rosario, donde se nuclean las terminales portuarias privadas, pertenecientes al complejo oleaginoso industrial. Pero las áreas portuarias públicas o mixtas no se encuentran desarrolladas”.En este marco, propuso “disponer de la zona portuaria Ibicuy para el desarrollo de infraestructura portuaria e industrial, público-privada, en el que participen las provincias y las empresas de Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Formosa e incluso estados del sur de Brasil, Paraguay y Bolivia”.El fiscal apuntó que de la reunión también participaron las autoridades de la Administración General de Puertos, “quienes están llevando adelante las tareas de dragado y mantenimiento de la hidrovía, y coinciden en la conveniencia de incorporar el río Paraná Guazú a la vía navegable troncal y el de ir configurando un polo logístico, con participación pública del lado entrerriano”.

Así, comenzó: “La cuestión de la Hidrovía, o de lo que nosotros preferimos llamar el Río Paraná, tiene que ver con una de las vías navegables más importantes del mundo y, particularmente, la más importante de América del Sur”.

“A través de ella salen una amplísima cantidad de recursos naturales y el 80 por ciento de los productos exportables de la Argentina, principalmente granos y materias primas, sobre todo la soja que es la matriz productiva del continente, pero también algunos otros cereales muy importantes en este momento del mundo atravesado por la invasión rusa a Ucrania que ha llevado a un alza muy importante del precio de los alimentos y también  de al energías”, mencionó.

Y continuó: “En ese sentido, desde el lugar que pertenezco, que es el Foro por la Recuperación del Paraná y también el Instituto Soberanía, venimos peleando por la recuperación en manos de la Argentina de esta palanca económica que es la vía navegable del Río Paraná”.

“Después de 25 años de concesión privada al consorcio Hidrovía SA, ahora ha pasado a lo que se llama la Administración General de Puertos pero no se han dado grandes indicios de que el estado tenga la intención real de recuperar esa palanca económica, sino siempre en vías de una nueva licitación internacional”, comentó.

En esa línea, expresó: “Sin embargo, nosotros creemos que Argentina tiene una historia centenaria sobre el control de sus vías navegables, del dragado y balizamiento, control del comercio exterior por lo tanto es una necesidad en un contexto de tanta desigualdad”. 

“Lo que nos queda es un modelo que prácticamente se asienta en grandes desigualdades que tiene que ver con una gran parte de los recursos que salen por el Río Paraná y de las que muy poco vemos la amplia mayoría de los argentinos y de los que vivimos alrededor de la Cuenca del Plata en general. Creo que es una de las cuestiones más trascendentales del momento, pero también de la estructura de la Argentina”, evaluó.

En tanto, señaló: “Esta última semana hemos vivido esta suba del dólar paralelo y puede leerse de distintas maneras, pero en general se está tendiendo a una profundización de la brecha cambiaria, que tiene que ver estrictamente con esta cuestión de las divisas, del comercio exterior, de la inflación y, obviamente, también nosotros planteamos que esto está fuertemente ligado a la generación de empleo”.

“En todo lo que gira alrededor de este sector económico que tiene que ver con el complejo agro exportador, con el transporte de todos los cereales, la amplia mayoría de los puestos de trabajo están extranjerizados y todo eso en un momento perteneció a la Argentina.  Imaginemos la cantidad de puestos de trabajo que podrían darse si esto estuviera en manos nacionales y los barcos volvieran a ser argentinos y volviéramos a producir barcos y estas tripulaciones fuera argentinas sería realmente un vuelco económico muy importante para el país”, comentó.

Y explicó: “El primer paso sería que el estado recupere el control de la vía navegable del Río Paraná, tanto en el cobro de peaje como se hace ahora que es muy poco, como también en el dragado y balizamiento. Eso de cierta manera es como una puerta de entrada a cuestionar en su totalidad todo lo relacionado al complejo agro exportador que no es sólo Entre Ríos y Santa Fe, sino todo lo que circula y rodea a la vía navegable troncal, como le dicen genéricamente, la Hidrovía, el tema de ríos y el transporte fluvial”.

“Todo eso está profundamente concentrado, extranjerizado y son los mismos los que por un lado se llevan todas las riquezas y también son los dueños de todo el conglomerado de empresas relacionadas de la producción de alimentos que comemos en el día a día y, específicamente, con la inflación”, indicó. 

Por último, finalizó: “Además, incluso son los mismos que terminan quemando los humedales. Por todo esto es una de las cuestiones más importantes no sólo del momento, sino que hemos instalado una cuestión de debate en relación a esto y a la soberanía en general que nos permita hablar de muchas otras cosas”.

Con el Decreto 427/2021 publicado este jueves en el Boletín Oficial de la Nación, el presidente Alberto Fernández otorgó a la Administración General de Puertos (AGP) la concesión de la operación para el mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y el correspondiente control hidrológico de la Hidrovía Paraná-Paraguay.

Se trata de la Vía Navegable Troncal comprendida entre el kilómetro 1.238 del Río Paraná punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata exterior, en la salida al mar.

El decreto incorpora al Estatuto Administración General de Puertos que el organismo "también podrá asumir la concesión de obras y la administración, prestación de todo tipo de servicios de mantenimiento y operación de las vías navegables que se le otorguen o se le encomienden, realizando los actos que le corresponda ejecutar en tal carácter, por sí o a través de terceros".

El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, había adelantado que se estaba "trabajando para asegurar el mantenimiento del servicio de la Hidrovía Paraná-Paraguay durante un año", de manera de poder contar con "tiempo suficiente para preparar una licitación grande y así garantizar la navegabilidad" como está sucediendo en la actualidad.

La decisión de asumir el control de la Hidrovía se tomó a un mes del vencimiento de la prórroga de la concesión que tienen hace 26 años las empresas Jan de Nul (belga) y Emepa (argentina). La concesión cae el 30 de julio y el gobierno armó un plan en dos etapas para resolver la reentrega del servicio a privados para los próximos 15 años.