Según relevamientos de medios nacionales, el fenómeno se percibe con mayor fuerza en las grandes cadenas, donde productos provenientes de Uruguay, Italia, Brasil, Alemania, Francia y hasta Albania aparecen señalizados con banderas extranjeras y, en varios casos, con precios más convenientes que los nacionales.

Uno de los regresos más emblemáticos es el de Conaprole, la cooperativa uruguaya, que volvió a ofrecer manteca, dulce de leche y crema tras haberse retirado en años anteriores por las restricciones cambiarias.

En el segmento de los dulces, reaparecieron las clásicas galletitas danesas en lata azul, recordadas por muchos consumidores de los años 90. También regresaron marcas internacionales de café como Lavazza y Viaggio, junto con productos más recientes como el chocolate Feastables, creado por el youtuber MrBeast.

Uno de los datos que más llama la atención es el precio. En rubros como conservas, pastas, café y lácteos, los productos importados pueden costar entre un 15% y un 30% menos que los elaborados en el país.

Algunos ejemplos relevados en supermercados:

El ingreso de alimentos frescos también se incrementó. En el Mercado Central se observa una mayor oferta de frutas importadas, como naranjas españolas, manzanas chilenas y bananas ecuatorianas. En el caso de la carne, las importaciones —principalmente desde Brasil— crecieron de manera significativa durante 2025.

Mientras el Gobierno destaca que esta competencia contribuye a contener los precios y la inflación, desde la industria alimenticia advierten que la producción nacional enfrenta una fuerte presión impositiva y altos costos logísticos, lo que dificulta competir en igualdad de condiciones con los productos importados.

Según confirmaron delegados internos, la empresa ejecutó un ajuste que alcanzó a operarios de planta permanente y también a personal eventual. Las áreas más afectadas fueron fundición, mecanizado y terminación, sectores donde la actividad se redujo de manera sostenida en los últimos meses.

El recorte incluyó la reducción de turnos y la modificación de tareas en diferentes líneas de producción, en un intento por reorganizar el funcionamiento de la planta ante el derrumbe de ventas. Parte del personal despedido contaba con varios años de antigüedad y formaba parte de la estructura histórica que acompañó el crecimiento de la firma en el país.

El gremio del sector manifestó su preocupación por la magnitud del ajuste, que se transformó en uno de los más significativos dentro del rubro de artículos metálicos para cocina en la región. El avance de importaciones provenientes de Asia y el menor consumo interno aparecen como los dos factores centrales que presionan sobre el mercado y afectan directamente la producción local.

Las autoridades sindicales adelantaron que continuarán siguiendo la situación para evitar nuevas desvinculaciones y reclamar instancias de diálogo con la empresa.Fuente:infobae,com

De acuerdo a los registros, entre enero y junio ingresaron al país 1.033 toneladas de carne vacuna brasileña, frente a las apenas 24 toneladas importadas en igual período de 2024. Este crecimiento abrupto pone de manifiesto un cambio significativo en el comercio bilateral.

“El volumen de importación es poco significativo frente a la producción. En 2025 se están importando 1.000 toneladas por mes. No es un problema para la producción nacional”, afirmó Fernando Herrera, presidente de la Asociación de Productores Exportadores de Carne (APEA), en declaraciones reproducidas por Clarín Rural.

No obstante, el fenómeno genera interrogantes. La Argentina exportó carne vacuna por US$ 3.400 millones el año pasado, con China como principal destino, lo que refuerza su perfil como país netamente exportador.

Herrera puso en contexto la situación: “Otros países importan y exportan carne, como Uruguay o Estados Unidos. Se importa carne barata; no tengo el detalle, pero es carne para manufactura”. Y agregó: “No hay que verlo como si Argentina, por ser un país exportador, no pudiera importar carne. Hay que ponerlo en un contexto global de economía, donde las mercaderías van y vienen”.

Por su parte, Diego Ponti, analista de mercado del grupo AZ, explicó a Bloomberg que el encarecimiento relativo de la carne argentina en dólares abrió la puerta a importaciones más competitivas desde Brasil, donde los costos de producción son menores.

Aunque el impacto inmediato sobre el mercado local parece acotado, la tendencia pone sobre la mesa el debate sobre la competitividad, los costos internos y el equilibrio entre exportación e importación en un sector históricamente estratégico para el país.

El decreto, impulsado por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, liderado por Federico Sturzenegger, introduce cambios clave en el Código Alimentario Argentino (CAA). Entre las medidas destacadas, se eliminan los requisitos para registrar y autorizar muestras, productos, establecimientos, depósitos y utensilios para alimentos provenientes de países con altos estándares sanitarios, como Estados Unidos, la Unión Europea, Japón y otros. Esto significa que productos certificados en estos mercados podrán ingresar al país sin restricciones adicionales, facilitando su incorporación directa al mercado argentino.

Posibilidades de expansión

Por el lado de las exportaciones, el decreto elimina "todas las mochilas regulatorias" que enfrentaban los productores locales. Según Sturzenegger, “el Estado deja de molestar para ponerse al servicio del productor”, limitándose a emitir los certificados requeridos por los países de destino. Esto busca mejorar la competitividad internacional de la industria alimenticia argentina, permitiendo que las empresas tengan un acceso más ágil y económico a los mercados extranjeros.

Sin embargo, esta apertura también presenta desafíos importantes. La posibilidad de que ingresen al mercado interno alimentos importados, certificados en países como Australia, Canadá o Nueva Zelanda, podría generar competencia directa para los productores locales. Esto podría impactar especialmente a las pequeñas y medianas empresas (PyMEs) agroindustriales de la región, que no cuenten con los mismos recursos para adaptarse rápidamente a un entorno más competitivo.

Llamados de atención

Es ocioso explicar el impacto que tiene la industria alimenticia en Gualeguay, donde empresas como Soychú desempeñan un rol central en la economía local. Este nuevo marco normativo representa una oportunidad de expansión internacional, pero también un llamado de atención. Si bien la desregulación promete facilitar las transacciones y reducir costos para los consumidores, la competencia con productos extranjeros podría generar presiones en el mercado interno, especialmente en el sector cárnico y avícola.

En el Anexo III de la normativa se aclara cuáles son los mercados que por tratados de integración económica o acuerdos de reciprocidad podrán ingresar sus productos con menos controles. Entre ellos se encuentran Estados Unidos y la Unión Europea, dos de los principales productores avícolas del mundo. De dicho apartado se encuentra excluido Brasil, la gran amenaza para la industria avícola y porcina local por sus volúmenes de producción y su cercanía, entre otros factores.   El decreto también establece que los exportadores solo deberán ajustarse a las normativas del país de destino, eliminando requisitos adicionales del Estado argentino, como la certificación previa de muestras o el cumplimiento de normativas locales no exigidas por los compradores internacionales. Esto permitirá reducir costos y tiempos administrativos, incentivando a las grandes empresas a aumentar su volumen de exportaciones y explorar nuevos mercados.

No obstante, sectores productivos de Gualeguay adviertieron sobre la necesidad de monitorear el impacto de esta normativa en el empleo y en la capacidad de las industrias nacionales para competir en igualdad de condiciones con los alimentos importados.

La desregulación del comercio exterior, que entrará en vigencia el 21 de enero de 2025, plantea un cambio de paradigma para la agroindustria argentina y, puede tener impacto particular en una ciudad como la nuestra donde el sector alimenticio no solo es motor económico, sino también fuente de identidad local. Mientras algunos celebran la eliminación de barreras para crecer en mercados internacionales, otros observan con cautela cómo la apertura comercial puede reconfigurar el equilibrio entre producción nacional e importaciones. 

La importación de autos se encuentra paralizada en Argentina a raíz de la inestabilidad financiera y la escasez de dólares del Banco Central, que impide realizar las operaciones por medio de la cotización oficial.

En lo que va de abril, no se aprobó el ingreso de ningún auto en el Sistema de Importaciones de la República Argentina (SIRA), de acuerdo a lo informado por el sitio especializado en el rubro automotor, Motor1 Argentina.

El SIRA, que lleva un año desde su puesta en marcha por el Gobierno, permite efectuar el pago al puerto de origen a través de distintos tipos de operaciones. Una de ellas es con el dólar oficial del BCRA.

Habitualmente es un procedimiento que suele demorar, pero ante el escenario actual, que profundiza la falta de divisas norteamericanas de la autoridad monetaria nacional, el trámite se dilata aún más y está por alcanzar un mes sin generar la autorización para el ingreso de vehículos al país.

Esta situación afecta especialmente a los autos chicos y medianos, sobre todo a los que llegan importados de Brasil, aportan desde el sitio Motor1, ya que son modelos habituados a ingresar al dólar oficial para poder lograr un precio relativamente competitivo en el mercado argentino.

Ante este panorama, en los concesionarios predominan las unidades de producción nacional, que alcanzan desde hace más de un año casi el 70% de la oferta disponible.

Las trabas en la aduana también afectan a los consumidores embarcados en planes de ahorro, que deben esperar varios meses hasta que se apruebe el SIRA para obtener sus unidades, incluso en el caso de vehículos que ya fueron adjudicados por sorteo o licitación.

Las trabas burocráticas propiciadas por el delicado contexto económico no alcanzan mayoritariamente a los autos de lujo, ya que los mismos son ingresados a través de la opción del SIRA de “pagar con dólares propios”.

En este caso, el comprador aporta sus divisas que deben estar declaradas y en cuentas bancarias con dólares en blanco. Aunque este método le escapa a la demora, no fue la excepción al nulo ingreso de vehículos al país durante lo que va del cuarto mes del año.N.A.

Con el objetivo de preservar los 5000 millones de dólares que el Banco Central argentino logró acumular en el mes de Septiembre, y para evitar una devaluación abrupta, la Casa Rosada implementó un nuevo esquema para controlar las importaciones y encareció el dólar para los gastos de los turistas en el exterior.“Es una medida proteccionista atrás de la otra, no hay nunca certezas como para poder hacer un negocio de largo plazo, ese es el peor efecto para el comercio exterior uruguayo”, aseguró a El País el presidente de la Comisión de Comercio Exterior de la Cámara de Industrias, Washington Durán.

Fuente: El País de Montevideo

El año pasado terminó con un total de patentamientos por debajo de los planificado en 2021, y eso de debió, en gran parte, a las trabas que impuso el gobierno para importar autos al país.

Si bien los principales obstáculos fueron para las compañías que no fabrican en Argentina, muchas de ellas de alta gama, todas sufrieron consecuencias, y se notó en los resultados: el 50% de las ventas de vehículos fueron de fabricación nacional, ganando estos modelos cada vez más terreno.

Ahora, las restricciones confirmadas al inicio del año no hacen más que sembrar preocupación en el mercado acerca del futuro de muchas compañías, ya que las limitaciones para la entrega de dólares son cada vez más severas.

El Gobierno ratificó que no habrá dólares del Banco Central para ingresar autos y funcionarios de la Secretaría de Industria informaron a los importadores que no podrán acceder a dólares a través del Banco Central para ingresar vehículos desde el exterior.La noticia fue transmitida por los funcionarios a directivos de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (Cidoa), integrada por 25 compañías, aunque desde hace 6 meses vienen trabajando con este mecanismo.

Desde hace varios meses, deben recurrir al financiamiento a través de créditos tomados en el exterior, generalmente de las empresas proveedoras de los automóviles. Y esto es hasta que el vehículo se nacionaliza, momento en el cual le liberan los dólares al tipo de cambio para ese tipo de operaciones.

Con esta noticia, es claro que la falta de autos seguirá siendo una constante en 2022, especialmente en marcas como BMW, Volvo, Land Rover, Kia, Hyundai, y hasta las chinas como Chery o Lifan. En el caso de Audi y Mercedes Benz también se ven afectadas pero estas marcas tienen fábricas en el país (la de los anillos por VW).

"Hasta hace 6 o siete meses, las empresas conseguían una SIMI para importar una cantidad de vehículos y con eso obtenían los dólares para importar. Ahì compraban los autos. Lo que se modificó es que las empresas deben financiarse solas para hacer la compra, y cuándo se nacionaliza se libera el dólar al tipo de cambio de importación. El Estado no financia la compra de autos, sino que lo hacen solos, hasta que se nacionaliza", reiteraron fuentes del sector.

Esta medida impacta por el hecho de que hay una menor disposición del estado para los autos importados. -Fuente: Iprofesional

La Exposición Internacional de Importación de China, es el evento multisectorial más grande de China, que se llevará a cabo del 5 al 10 de noviembre en Shanghai.

La Exposición Internacional de Importación de China (CIIE) se comporta como puerta de ingreso para el mercado chino, el cual cuenta con más de 1,3 mil millones de consumidores. Se espera que en los próximos cinco años este segmento importe productos y servicios por más de 10 billones de dólares.

En la edición 2021 Argentina contará con un stand de 400 m2 a disposición de las empresas que deseen exhibir productos correspondientes al sector de alimentos y bebidas. La convocatoria se encuentra abierta hasta el 28 de junio.

Para más información comunicarse con la Dirección General de Comercio Exterior de la provincia a través del correo electrónico exportaciones.entrerios@gmail.com, o bien telefónicamente al 0343 5280344.