El Gobierno argentino formalizó ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar una solicitud de medidas provisionales con el objetivo de frenar la explotación de hidrocarburos que el Reino Unido pretende llevar adelante en la plataforma continental de la Cuenca Malvinas Norte. La presentación busca proteger los derechos soberanos sobre la plataforma continental y evitar que las actividades autorizadas de manera unilateral por el Reino Unido agraven la controversia existente.

La medida se enmarca en el procedimiento arbitral iniciado el 28 de septiembre, bajo el Anexo VII de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR). El Ejecutivo fundamentó el pedido en el artículo 290, inciso 5, de dicha normativa, que permite solicitar acciones preventivas mientras se constituye un tribunal arbitral para evitar daños graves al medio marino.

La estrategia jurídica es coordinada por el Ministerio de Relaciones Exteriores, a cargo de Pablo Quirno, con la intervención de la Consejería Legal Internacional y la Procuración del Tesoro. El Gobierno reafirmó su postura histórica sobre los territorios en disputa y sostuvo:

Por historia y por derecho: las Malvinas son argentinas.

El proyecto en cuestión, denominado Sea Lion, es impulsado por la compañía Navitas Petroleum, que posee el 65% del proyecto, y la británica Rockhopper Exploration, titular del 35% restante. El yacimiento se ubica a 220 kilómetros al norte de las Islas Malvinas. Según los planes de las empresas, las perforaciones de desarrollo comenzarían en 2027, con el objetivo de iniciar la producción comercial durante el primer trimestre de 2028.

El Tribunal deberá determinar si existe la urgencia necesaria para imponer restricciones al desarrollo del proyecto mientras continúa el procedimiento arbitral principal. El planteo argentino no busca una resolución sobre la soberanía territorial, sino que el organismo intervenga sobre las obligaciones marítimas que el Estado considera vulneradas por la explotación unilateral de los recursos.

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La petrolera británica Rockhopper anunció la compra del 35% de una plataforma flotante que será utilizada en el proyecto petrolero Sea Lion, en aguas cercanas a las islas Malvinas. La operación, realizada junto con la empresa israelí Navitas, contempla el pago de 44 millones de dólares por esa participación en la firma SPV, propietaria de la plataforma OSX-1.

Se trata de una unidad flotante de producción, almacenamiento y descarga de petróleo (FPSO, por sus siglas en inglés), valuada en 125 millones de dólares, que estará destinada a una etapa posterior del desarrollo del yacimiento.

El anuncio llega en un momento de avance del proyecto. En diciembre de 2025, Rockhopper y Navitas habían anunciado la decisión final de inversión, un paso que, según las propias compañías, implica que completaron sus evaluaciones técnicas, económicas y financieras y consideran viable la explotación.

Sea Lion está ubicado a unos 220 kilómetros al norte de las islas Malvinas y fue descubierto por Rockhopper en 2010. Navitas ingresó formalmente a la iniciativa a comienzos de 2020 y actualmente controla el 65% del proyecto.

El plan prevé una inversión inicial de unos 1.800 millones de dólares hasta alcanzar la primera producción de crudo, prevista para marzo de 2028. A esa cifra se sumarían otros 2.100 millones de dólares durante la etapa de explotación, que las empresas proyectan extender por aproximadamente 30 años.

El desarrollo se hará por etapas. La primera se concentrará en el Área de Desarrollo Norte, mientras que más adelante se avanzará sobre el Área de Desarrollo Central, donde se utilizará la plataforma OSX-1. Según las estimaciones de las compañías, Sea Lion podría alcanzar una producción de hasta 180.000 barriles diarios hacia fines de 2030.

El avance del proyecto vuelve a poner en primer plano la disputa de soberanía entre la Argentina y el Reino Unido. El Estado argentino sostiene que las actividades hidrocarburíferas en torno a las islas carecen de autorización nacional y cuestiona los permisos otorgados de manera unilateral por las autoridades de las Malvinas.

En ese marco, la Argentina inició acciones judiciales contra Rockhopper, Navitas y sus accionistas, al considerar que las operaciones fueron habilitadas de manera ilegal. A fines de agosto, además, el Gobierno nacional anunció sanciones económicas para las empresas británicas y aliadas que inicien proyectos en la zona de las islas.

El tema también tiene un capítulo legislativo: en la Cámara de Diputados se debate el proyecto de Ley de Defensa de la Soberanía Nacional, enviado por el Ejecutivo, que propone endurecer las sanciones para las empresas que realicen operaciones no autorizadas en la zona de Malvinas.

El gobierno nacional intimó al Reino Unido a detener la explotación petrolera en las Islas Malvinas, centrando el reclamo en el proyecto conocido como Sea Lion. La medida busca impedir la extracción de hidrocarburos en la denominada Cuenca Malvinas Norte y evitar nuevas decisiones unilaterales sobre los recursos naturales en la Plataforma Continental Argentina.

El presidente Javier Milei se refirió a la situación a través de su cuenta en la red social X. Allí compartió el comunicado oficial y advirtió sobre las consecuencias de no obtener una respuesta favorable:

Si en dos semanas el Reino Unido no frena la explotación ilegítima, vamos a ir al Tribunal Internacional del Derecho del Mar.

El mandatario calificó el accionar británico como un saqueo ilegal de los recursos nacionales. Según el Ejecutivo, las actividades desarrolladas por el Reino Unido en las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur, así como en los espacios marítimos circundantes, son contrarias al derecho internacional y generan un perjuicio irreparable sobre los derechos soberanos de la Argentina.

En caso de que el requerimiento no sea cumplido en el plazo fijado, el Estado argentino solicitará al Tribunal Internacional del Derecho del Mar las medidas provisionales necesarias para preservar su soberanía. Este organismo, creado por la Convención de las Naciones Unidas, posee jurisdicción sobre controversias relativas a la aplicación del convenio.

Por otro lado, el Gobierno denunció este lunes la realización de vuelos ilegales por parte de una empresa británica entre Malvinas y Punta Arenas, en Chile. Se trata de operaciones efectuadas por la firma Thales Uk Limited utilizando una aeronave con matrícula del Reino Unido sin la debida autorización argentina.

Ante esta situación, el presidente Javier Milei ordenó el inicio urgente de procedimientos sancionatorios y la presentación de las denuncias penales correspondientes. El Ejecutivo ratificó que continuará defendiendo sus derechos soberanos mediante todas las herramientas diplomáticas, administrativas y jurídicas disponibles.

La Justicia Federal de Río Grande, en Tierra del Fuego, ordenó frenar las obras del proyecto petrolero Sea Lion, ubicado en la plataforma continental argentina, aproximadamente a 220 kilómetros al norte de las Islas Malvinas. La decisión fue tomada por la jueza federal Mariel Borruto en el marco de una acción preventiva por daño ambiental colectivo, iniciada por el Centro de Ex Combatientes Islas Malvinas La Plata (CECIM) y la Asociación Argentina de Abogados y Abogadas Ambientalistas (AAdeAA) contra las compañías Rockhopper Exploration PLC y Navitas Petroleum Development and Production Limited.

La resolución dispone que Rockhopper y Navitas, "en cuanto de ellas dependa", se abstengan de iniciar, continuar o ejecutar actos materiales vinculados con Sea Lion, denominado "León Marino" en el expediente. La prohibición alcanza la perforación del lecho o subsuelo marino, la instalación de infraestructura submarina, conductos y sistemas de fondeo, además de las unidades flotantes destinadas a la producción y almacenamiento de hidrocarburos, y también comprende el inicio de la extracción comercial de petróleo.

Las empresas denunciadas deberán, además, especificar las obras e instalaciones terrestres y portuarias ejecutadas o proyectadas para apoyar la explotación, junto con eventuales ampliaciones o la incorporación de nuevos pozos relacionados con el proyecto. También tendrán que entregar los estudios ambientales, análisis de riesgo, modelos de derrames y planes de contingencia, y preservar íntegramente toda la documentación técnica, ambiental, societaria, contractual, financiera y asegurativa vinculada a Sea Lion, sin poder destruirla, alterarla ni ocultarla.

La magistrada no hizo lugar, por el momento, al pedido de prohibir nuevos contratos de financiación, desembolsos y transferencias vinculados al proyecto, al considerar que podría afectar operaciones y a terceros aún no identificados.

La jueza aclaró desde el comienzo que se trata de una medida cautelar y que, por lo tanto, no implica un pronunciamiento definitivo sobre la responsabilidad de las empresas demandadas. La magistrada consideró que resultan aplicables normas argentinas al emprendimiento porque se proyecta sobre la plataforma continental argentina.

En ese marco, ordenó al Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto que informe, en un plazo de diez días, si Rockhopper y Navitas contaron con habilitación, permiso, autorización o consentimiento de alguna autoridad argentina para desarrollar actividades hidrocarburíferas en las Islas Malvinas o en los espacios marítimos correspondientes a la plataforma continental argentina.

Un día antes de conocerse la resolución, el Gobierno del Reino Unido había advertido que, según su posición, ningún poder del Estado argentino tiene jurisdicción sobre la zona de las Islas Malvinas. "El Reino Unido no encuentra fundamento alguno sobre el cual los tribunales de cualquier país fuera de Argentina pudieran ejercer legítimamente jurisdicción respecto de estas medidas", sostuvo un comunicado oficial publicado bajo el título "Hacer negocios con las Islas Malvinas".

Por su parte, Navitas había señalado que opera mediante licencias "válidas, otorgadas legalmente por el Gobierno de las islas Malvinas" y que no prevé que las acciones judiciales emprendidas en Argentina "tengan un efecto significativo en las actividades de desarrollo" de Sea Lion.

La denuncia contra el proyecto Sea Lion había sido presentada el 1 de septiembre por el CECIM y la AAdeAA, que sostuvieron que las compañías avanzaban con el emprendimiento sin haber realizado ante las autoridades argentinas el procedimiento de evaluación de impacto ambiental exigido por la legislación nacional. Días antes, el 8 de septiembre, Navitas y Rockhopper, junto a otras petroleras que operan en Malvinas, ya habían sido denunciadas penalmente por el Gobierno argentino ante el juez federal Julián Ercolini, en Buenos Aires.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, se refirió este sábado a la disputa por las Islas Malvinas y advirtió que un eventual conflicto entre Argentina y el Reino Unido podría transformarse en un "desastre potencial". Sus declaraciones se produjeron durante una visita oficial a Irlanda, después de reunirse en Dublín con el primer ministro irlandés Micheál Martin, en medio de una renovada tensión diplomática entre ambos países por la disputa de soberanía.

Ante una consulta periodística, el mandatario calificó la situación de las islas como "muy interesante" y sostuvo que actualmente Argentina y el Reino Unido son "dos países" que están "enfadados" entre sí. También recordó el antecedente histórico de la ocupación británica: "Los británicos entraron y se apoderaron de ellas", expresó, aunque aclaró que desconocía cuál sería la disposición actual del Reino Unido ante un escenario de mayor tensión.

"Estoy seguro de que me involucrarían en ese desastre potencial, pero probablemente sería capaz de solucionarlo", afirmó Trump, según declaraciones reproducidas por la agencia EFE. El mandatario aclaró que hablaba de una situación hipotética y no anunció ninguna iniciativa diplomática concreta, ni informó haber recibido pedidos de mediación por parte de Argentina o del Reino Unido.

Trump vinculó además su análisis con los problemas internos que atraviesa el Reino Unido, al mencionar cuestiones relacionadas con la inmigración y la energía, y puso en duda que Londres tuviera actualmente disposición para afrontar un eventual despliegue militar a gran distancia.

Las declaraciones de Trump se conocieron pocos días después de que el Gobierno argentino anunciara una serie de medidas vinculadas con la cuestión Malvinas. El 4 de septiembre, el presidente Javier Milei había presentado iniciativas destinadas a reforzar el reclamo de soberanía y los controles sobre actividades económicas desarrolladas sin autorización argentina, entre ellas la reglamentación de sanciones para empresas vinculadas con la exploración o explotación de hidrocarburos en áreas reclamadas por el país, además de mayores recursos para Defensa y el impulso de una Base Naval Integrada en Ushuaia.

En ese marco, el Ejecutivo también creó el Sistema de Articulación de la Política Exterior dentro de la Cancillería, con el objetivo de coordinar las actuaciones estatales relacionadas con Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y los espacios marítimos correspondientes, e inició procesos sancionatorios contra decenas de empresas y personas presuntamente vinculadas con actividades económicas en la zona.

Los dichos de Trump se suman a un contexto en el que el propio Reino Unido había asegurado, días atrás, que sería "implacable" en la defensa de su posición sobre las Malvinas. Por el momento, las palabras del presidente estadounidense se limitaron a plantear que una eventual escalada sería riesgosa y a manifestar confianza en una posible mediación, sin que se haya anunciado ninguna gestión formal de Estados Unidos entre Argentina y el Reino Unido.

Las petroleras Rockhopper y Navitas Petroleum, responsables del proyecto Sea Lion en las Islas Malvinas, respondieron a las medidas anunciadas por el presidente Javier Milei y aseguraron que no esperan consecuencias materiales sobre el desarrollo del yacimiento. Las compañías difundieron una declaración conjunta luego de que el mandatario anunciara sanciones contra las empresas que participen de la explotación de recursos naturales en las islas sin autorización de la Argentina.

Las operadoras sostuvieron que continuarán con el proyecto y remarcaron que las autorizaciones bajo las cuales trabajan permanecen vigentes. En ese sentido, afirmaron que operan con licencias petroleras otorgadas por el gobierno de las Islas Malvinas y señalaron que cuentan con el respaldo total y continuo del Gobierno del Reino Unido. Rockhopper, de origen británico, y Navitas Petroleum, de capitales israelíes, consideraron además que los anuncios realizados desde Buenos Aires no modificarán el cronograma previsto para Sea Lion.

La respuesta de las petroleras llegó después de la cadena nacional encabezada por Milei, en la que el presidente anticipó una serie de medidas destinadas a endurecer las sanciones contra compañías vinculadas con actividades económicas en Malvinas sin autorización argentina. El mandatario anunció que el Gobierno avanzará con la inhabilitación para operar en territorio argentino de aquellas empresas involucradas, de manera directa o indirecta, en proyectos desarrollados en las islas. Además, anticipó la firma de un decreto para acelerar la aplicación de sanciones y el envío al Congreso de un proyecto de ley destinado a incrementar las penalidades contra las compañías alcanzadas.

Sea Lion está ubicado en aguas del Atlántico Sur, a unos 220 kilómetros al norte de las Islas Malvinas, y constituye uno de los principales proyectos petroleros previstos en la zona. El emprendimiento todavía se encuentra en etapa de desarrollo y, en caso de avanzar hasta su fase productiva, implicaría la explotación comercial de petróleo a gran escala en el archipiélago. La Argentina considera que las actividades de exploración y explotación de hidrocarburos realizadas sin su autorización vulneran sus derechos soberanos sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y los espacios marítimos correspondientes.

Pese a que las petroleras minimizaron las consecuencias que podrían tener las medidas argentinas, sus acciones registraron bajas durante la jornada de este viernes. Hacia las 10.30 GMT, los papeles de Rockhopper retrocedían más de un 5% en la Bolsa de Londres, mientras que los títulos de Navitas perdían alrededor de un 2% en Tel Aviv. Las dos compañías ya habían sido objeto de sanciones argentinas por sus actividades vinculadas con Malvinas: Rockhopper fue sancionada en 2013 y Navitas en 2022. En la zona también existen licencias de exploración en manos de otras compañías, entre ellas la británica Borders & Southern y la canadiense JHI.

Milei sostuvo durante su discurso que la Argentina buscará impedir que las empresas involucradas en la explotación de recursos de las islas puedan desarrollar actividades en el territorio continental. El Gobierno también pretende extender el alcance de las medidas a accionistas, directivos y proveedores relacionados con esos emprendimientos, además de avanzar sobre otras actividades económicas desarrolladas en Malvinas.

El buque petrolero VS Promise, registrado bajo bandera británica en la Isla de Man, amarró este miércoles 24 de agosto en el puerto de Ushuaia luego de operar en la terminal petrolera de Río Cullen, en el norte de Tierra del Fuego. La llegada de la embarcación abrió un conflicto por la vigencia de una ley provincial que restringe el amarre y la permanencia de buques británicos en los puertos fueguinos en el marco de la disputa por las Islas Malvinas.

La nave tiene capacidad para transportar alrededor de 73.800 toneladas de petróleo y un volumen estimado de más de 500.000 barriles de crudo. Antes de arribar a Ushuaia, había permanecido vinculada a la operatoria de la monoboya desde donde se despacha la producción de hidrocarburos de la Cuenca Marina Austral.

El Gobierno de Tierra del Fuego expresó su repudio a la presencia del VS Promise y reclamó explicaciones a la administración nacional sobre la autorización para su ingreso. Cabe recordar que el puerto de Ushuaia se encuentra intervenido desde enero por decisión del Gobierno de Javier Milei.

El VS Promise es un buque tanque destinado al transporte de petróleo crudo, con identificación internacional IMO 9351438, y anteriormente operó bajo el nombre Hellespont Promise. Fue construido en 2007 en el astillero New Century Shipbuilding, en China, mide 228,60 metros de eslora y 32,57 metros de manga, y su calado máximo de verano alcanza los 14,5 metros; para su llegada a Ushuaia declaró un calado de 9 metros.

Por sus características, está clasificado como un petrolero Panamax o LR1, con un tonelaje bruto de 42.010 toneladas y una capacidad de peso muerto de entre 69.994 y 73.669 toneladas métricas, lo que le permite transportar entre 75.000 y 82.000 metros cúbicos de hidrocarburos líquidos, equivalentes a entre 470.000 y más de 515.000 barriles de crudo.

El buque está registrado a nombre de Valloeby Promise Ltd, una sociedad radicada en Douglas, en la Isla de Man, territorio bajo soberanía británica, mientras que su gestión técnica y de seguridad está a cargo de la empresa alemana Hellespont Ship Management.

El paso del VS Promise por Ushuaia estuvo precedido por su presencia en la monoboya de Río Cullen, terminal utilizada para la carga y exportación del crudo extraído de los yacimientos offshore de la Cuenca Marina Austral, entre ellos Hidra, Aries, Carina y Vega Pléyade. El petrolero permaneció en la zona operativa hasta el 13 de agosto y luego inició maniobras y períodos de espera en aguas del Canal Beagle antes de dirigirse a Ushuaia, donde finalmente atracó a las 7.08 del 24 de agosto.

La presencia del buque provocó el rechazo del Gobierno de Tierra del Fuego, encabezado por Gustavo Melella. En un comunicado, la provincia sostuvo que "resulta inadmisible" que una embarcación de bandera británica opere en el puerto de la capital provincial mientras el Reino Unido mantiene lo que calificó como la "ocupación ilegítima" de las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y los espacios marítimos e insulares correspondientes.

El reclamo se vincula con la Ley Provincial 852, conocida como Ley Gaucho Rivero, que establece restricciones para la permanencia, el amarre y el abastecimiento de determinados buques de bandera británica en los puertos fueguinos. La discusión ahora gira en torno a si la presencia del VS Promise encuadra dentro de las prohibiciones previstas por esa normativa y qué autorizaciones fueron otorgadas para su operatoria.

Para operar en Río Cullen y luego ingresar a terminales marítimas bajo jurisdicción provincial y nacional intervienen distintas autoridades, entre ellas las áreas provinciales vinculadas a hidrocarburos, la Prefectura Naval Argentina y la Dirección Provincial de Puertos, además de organismos nacionales competentes en materia energética, aduanera y de control de exportaciones. Tierra del Fuego pidió que la administración nacional informe bajo qué criterios se autorizó la presencia del petrolero y cuestionó la gestión del puerto intervenido por el Gobierno nacional desde enero.

Una filtración de documentos internos del Pentágono, difundida originalmente por la agencia Reuters y recogida por la Agencia Noticias Argentinas, reveló que la administración de Donald Trump analiza retirar el respaldo diplomático tradicional a la soberanía del Reino Unido sobre las Islas Malvinas.

Según la información filtrada, Washington evalúa reconsiderar su posición sobre las llamadas "posesiones imperiales" europeas como parte de una serie de sanciones diplomáticas contra el gobierno del primer ministro británico Keir Starmer. El detonante sería la negativa de Londres a sumarse a las operaciones militares contra Irán, una decisión que Trump ha criticado con dureza.

De concretarse, el cambio implicaría un giro histórico en la relación bilateral entre Estados Unidos y el Reino Unido, y representaría un respaldo implícito al reclamo de soberanía argentino sobre el archipiélago del Atlántico Sur.

Hasta el momento, el Departamento de Estado de los Estados Unidos reconoce formalmente la administración del Reino Unido sobre las islas, aunque admite la existencia del reclamo de soberanía de la Argentina. Un cambio en esa posición supondría un quiebre en décadas de política exterior estadounidense sobre el tema.

El posible viraje coincide con un momento de estrecha sintonía entre la Casa Blanca y el gobierno de Javier Milei. Esta semana, al concluir su visita al país, el subsecretario de Estado para temas de Seguridad Internacional, Thomas G. DiNanno, elogió el compromiso de la Argentina en la lucha contra el terrorismo respaldado por Irán y anticipó una ampliación en la asistencia de equipamiento militar, ciberdefensa y adiestramiento para las fuerzas locales.

El sol se hizo presente para vestir de gala el solemne recuerdo a nuestros caídos en defensa de la patria ante la traición imperialista. Cada día el espacio suma nuevos elementos evocativos que lo convierten en punto de referencia para quienes el recuerdo de la gesta de Malvinas sigue siendo vívido y necesario.

Se convocaron las banderas de ceremonia y representantes de algunas instituciones educativas, intermedias y fuerzas de seguridad (Escuela 6 ‘Victoriano Montes’; Cruz Roja, Adveniat; Policía de Entre Ríos; Bomberos Voluntarios; Prefectura; Servicio Penitenciario, EMMIM, entre otros). También funcionarios municipales, ex combatientes de Malvinas, Directora Departamental de Escuelas y un representante de la Iglesia Católica.

El acto comenzó entonando las estrofas del Himno Nacional Argentino y la Marcha de Entre Ríos. Se colocaron ofrendas florales tanto para los patriotas caídos en el Crucero General Belgrano como para Víctor Rodríguez, vecino de nuestra ciudad que fuera tripulante y sobreviviente, fallecido en el año 2020. Se ejecutó el toque de silencio y jóvenes de la EMMIM cantaron la Marcha de Las Malvinas.

A su vez, una docente de la Escuela Nº 6 ‘Victoriano Montes’, Prof. María de los Ángeles Navarro, leyó unas palabras alusivas que compartimos como cierre de esta nota. 

Palabras en homenaje al ARA General Belgrano

Muy buenas tardes. En este acto conmemorativo, deseo saludar y agradecer la presencia de las autoridades, fuerzas de seguridad, representantes de los establecimientos educativos, personal municipal, y a toda la comunidad que nos acompaña hoy.

Como docente, me honra tomar la palabra en este día de profunda memoria para nuestro país.

Hoy, 2 de mayo, se cumplen 43 años del hundimiento del crucero ARA General Belgrano, un hecho doloroso y significativo ocurrido durante la Guerra de Malvinas en 1982.

Aquel día, mientras navegaba fuera de la zona de exclusión establecida por el Reino Unido, el buque argentino fue atacado por el submarino británico HMS Conqueror. En ese trágico episodio, perdieron la vida 323 compatriotas, muchos de ellos jóvenes, cuyos nombres y memorias llevamos en el corazón del pueblo argentino.

El hundimiento del Belgrano marcó un antes y un después en el conflicto, y su recuerdo sigue siendo símbolo de valentía, entrega y dolor.

A cada uno de los que dieron su vida por la Patria, nuestro más sentido homenaje. Y también, rendimos un especial y sentido reconocimiento a los excombatientes de nuestra ciudad, Gualeguay, que formaron parte de la tripulación del ARA General Belgrano. Su coraje y testimonio nos comprometen a mantener viva la memoria y a cultivar siempre la gratitud.

Que su legado inspire a las nuevas generaciones en el valor del compromiso, la historia y la paz.

Pedimos respeto y un afectuoso saludo a los familiares de sus víctimas.  

El 2 de Abril conmemoramos el “Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas”, la que tuvo como fin la recuperación de nuestras islas, pero que se constituyó en uno de los encuentros bélicos más desparejos de la historia, tanto en cuanto a hombres, como en la tecnología. El 2 de abril comenzó uno de los más tristes capítulos de la historia argentina. De esta guerra participaron jóvenes, adolescentes  con escasa formación militar, en un clima por demás inhóspito, con escasos víveres, abrigo y armamento. No obstante, el coraje, el amor a la patria  y los primeros triunfos mantuvieron en alto el espíritu de los nuestros soldados.

A mediados de junio, después de 2 meses y medio de lucha y horror,  los soldados argentinos tuvieron que capitular y  las tropas comenzaron a llegar al continente. Nadie los esperaba, sólo sus seres queridos, y hasta se sintieron acusados  como cómplices del Proceso Militar. Regresaron con su mochila de sufrimientos irreparables y nadie los vitoreó. Atrás, en las Islas, quedaban los muertos. 

Mucho tiempo después y luego de reiterados y justos reclamos de parte de los veteranos de guerra, los sucesivos gobiernos y el pueblo comenzaron a darles el reconocimiento y lugar que les corresponde en la sociedad, aunque aún falta mucho.

Compartimos con ustedes un poema dedicado a los jóvenes de Malvinas que nos compartiera una amiga. 

A los aguerridos jóvenes

                         por Stella Bello

A las entrañas del horror marcharon jóvenes aguerridos. Hundidos en trincheras sin quimera.

Enredados en la locura de uniformes deformes.Ordenes escupidas como esquirlas. 

Ateridos..!en la Patria congelada. 

Atravesaron décadas,famélicos de olvido. 

Dignos yerguen hoysus cabelleras australes.

Vivos siempre!!! Los jóvenes aguerridos!!!

Frigerio destacó que 33 veteranos ya estaban en condiciones de acceder a la obra social provincial, pero la situación permanecía sin resolverse, hasta que, tras la intervención del Instituto de Obra Social de la Provincia de Entre Ríos (Iosper), se logró destrabar el conflicto. El mandatario agradeció el trabajo conjunto del presidente de la Cámara de Diputados, el titular de la Caja de Jubilados y el equipo interventor de la obra social, quienes gestionaron rápidamente la solución.

"A las 48 horas de reunirnos con representantes de la federación de veteranos, el tema quedó resuelto después de un largo camino", expresó Frigerio.

El acto de homenaje a los caídos en Malvinas incluyó un desfile en el que participaron veteranos, familiares de los héroes, autoridades provinciales y municipales, y representantes de las fuerzas armadas y de seguridad. Durante el evento, el gobernador se mostró visiblemente conmovido y resaltó la importancia de honrar el sacrificio de los veteranos, destacando su entrega, coraje y amor por la patria.

En su discurso, Frigerio instó a mantener viva la memoria de los caídos y transmitir el ejemplo de patriotismo a las nuevas generaciones. Asimismo, manifestó su convicción de que si se siguiera el ejemplo de quienes lucharon en Malvinas, el país enfrentaría menos corrupción y delincuencia, priorizando los valores de entrega y compromiso.

Además de la cobertura de salud, el gobernador mencionó que aún existen veteranos que no cuentan con vivienda propia, y aseguró que se están realizando las gestiones necesarias para resolver esta situación en el corto plazo.

Con este anuncio, la provincia de Entre Ríos da un paso importante hacia el reconocimiento y el apoyo a los héroes de Malvinas, cumpliendo con una deuda histórica que, tras más de tres décadas, finalmente encuentra una respuesta concreta.

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El 2 de abril comenzó  uno de los más tristes capítulos de la historia argentina. De esta guerra participaron jóvenes, adolescentes  con escasa formación militar, en un clima por demás inhóspito, con escasos víveres, abrigo y armamento. No obstante, el coraje, el amor a la patria  y los primeros triunfos mantuvieron en alto el espíritu de los nuestros soldados.

A mediados de junio, después de 2 meses y medio de lucha y horror,  los soldados argentinos tuvieron que capitular y  las tropas comenzaron a llegar al continente. Nadie los esperaba, sólo sus seres queridos, y hasta se sintieron acusados  como cómplices del Proceso Militar. Regresaron con su mochila de sufrimientos irreparables y nadie los vitoreó. Atrás, en las Islas, quedaban los muertos. 

Mucho tiempo después y luego de reiterados y justos reclamos de parte de los veteranos de guerra, los sucesivos gobiernos y el pueblo comenzaron a darles el reconocimiento y lugar que les corresponde en la sociedad, aunque aún falta mucho.

Compartimos con ustedes un poema dedicado a los jóvenes de Malvinas que nos compartiera una amiga. 

A los aguerridos jóvenes

                         por Stella Bello

A las entrañas del horror 

marcharon jóvenes aguerridos. 

Hundidos en trincheras 

sin quimera.

Enredados en la locura 

de uniformes deformes.

Ordenes escupidas 

como esquirlas. 

Ateridos..!

en la Patria congelada. 

Atravesaron décadas,

famélicos de olvido. 

Dignos yerguen hoy

sus cabelleras australes.

Vivos siempre!!! 

Los jóvenes aguerridos!!!

La guerra de Malvinas comenzó el 2 de abril de 1982, cuando tropas argentinas desembarcaron en las islas con el objetivo de recuperar la soberanía arrebatada en 1833 por fuerzas armadas de Gran Bretaña. En cuestión de días, la entonces primera ministra británica, Margaret Thatcher, ordenó el envío de una importante dotación militar para enfrentar a las tropas argentinas, desencadenando un conflicto que se extendería por aproximadamente dos meses y medio.

El saldo de la guerra fue devastador: 649 soldados argentinos murieron en combate y más de 500 excombatientes se suicidaron en los años posteriores, afectados por las secuelas emocionales y los traumas de posguerra. Las fuerzas argentinas, compuestas en su mayoría por jóvenes alistados de manera obligatoria o voluntaria, enfrentaron condiciones precarias durante el conflicto, incluyendo la falta de alimentos, armamento adecuado y directivas claras.

El contexto político y social en el que se gestó el conflicto estuvo marcado por la dictadura cívico-militar que gobernaba el país. En un intento por recuperar legitimidad y apoyo popular, la junta decidió tomar las islas sin una planificación estratégica sólida, lo que condujo a una rápida derrota que profundizó la crisis gubernamental.

El 2 de abril fue declarado Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas en el año 2000, mediante la Ley 25.370, con el propósito de mantener viva la memoria de quienes combatieron y honrar el sacrificio de los caídos.

Hoy en día, la lucha por la soberanía de las islas Malvinas continúa en el ámbito diplomático, integrándose en las agendas de cumbres internacionales y contando con el apoyo de diversos países latinoamericanos y del mundo. La causa sigue vigente como un reclamo legítimo e incansable del pueblo argentino.

El homenaje tendrá lugar en el monumento dedicado a los héroes de Malvinas, ubicado en la Plaza San Martín, en la intersección de las calles San Antonio y Martín Fierro. La ceremonia contará con la presencia de fuerzas de seguridad y establecimientos educativos que asistirán con sus respectivas banderas de ceremonia.

Previo al acto oficial, está prevista la concentración de autoridades y delegaciones en Melitón Juárez y Martín Fierro a las 9:30 horas, desde donde se movilizarán hacia el lugar del homenaje.

Dra. Dora Bógdan, presidenta municipal, destacó la importancia de mantener viva la memoria de quienes dieron su vida por la soberanía argentina en las Islas Malvinas, expresando que "será un honor contar con la presencia de toda la comunidad".

En las últimas horas, se confirmó la muerte de otro marinero y ya son nueve las víctimas fatales del hundimiento del pesquero Argos Georgia, ocurrido el pasado lunes a unas 200 millas -370 kilómetros- al este de las Islas Malvinas. A su vez, continúa el operativo para rescatar a cuatro tripulantes desaparecidos en medio de condiciones climáticas desfavorables, con fuertes ráfagas de viento y olas de hasta ocho metros de altura.

La tripulación del FV Argos Georgia estaba integrada por 27 marineros: 10 españoles, ocho rusos, cinco indonesios, dos uruguayos y dos peruanos. 14 de ellos lograron ser rescatados. Pedro Blanco, delegado del gobierno español en Galicia, actualizó este miércoles el número de fallecidos y los detalles del operativo de rescate.

“El balance de la situación hasta ahora es: hay 14 sobrevivientes que presentan lesiones leves, hay nueve personas fallecidas y cuatro desaparecidos. De los 10 tripulantes españoles, hay seis sobrevivientes, cuatro de ellos gallegos, uno de Barcelona y uno de Albacete. Hay dos personas fallecidas, se trata del patrón de pesca, vecino de Vigo, y el cocinero, de Bayona. Y dos personas desaparecidas vecinas de las localidades de Ribeira y Noya”, precisó Blanco en declaraciones brindadas desde la Delegación del Gobierno en la Comunidad Autónoma de Galicia.

El delegado gubernamental explicó que tanto los sobrevivientes como los cuerpos de los fallecidos están siendo trasladados en el pesquero chileno Puerto Toro y la patrullera FPV Lilibet, que se dirigen a Puerto Stanley. Se estima que su arribo sea cerca de las 18, hora local, aunque Blanco aclaró que el horario “podría variar dadas las condiciones climatológicas y otros incidentes que pudieran sufrir”.

“Allí serán atendidos en el hospital Rey Eduardo VII Memorial por profesionales, aunque nos trasladan que se encuentran bien y con lesiones leves”, señaló el funcionario sobre los sobrevivientes.

Blanco también se refirió a la repatriación de los cuerpos de las víctimas fatales, y enfatizó en que el Gobierno español dispondrá todos los recursos necesarios para que el proceso se concrete cuánto antes. “El Gobierno, si fuese necesario, fletaría un avión para adelantar su repatriación”, puntualizó.

En cuanto al operativo de rescate de los cuatro marineros desaparecidos, cuyas tareas son dirigidas por la autoridad marítima de las islas Malvinas, Blanco destacó que el pesquero Robin M. Lee, de la armadora gallega Lafonia, “permanece en la zona de búsqueda y es ayudado por un medio aéreo e imágenes satelitales”.

No obstante, las condiciones climatológicas adversas juegan su papel en la búsqueda contrarreloj de los tripulantes extraviados. “Según nos traslada el Salvamento Marítimo de Malvinas, las condiciones meteorológicas son muy desfavorables, con vientos de 35 nudos y olas de hasta 8 metros, por lo que la operación de rescate se avecina muy compleja”, explicó.

Sobre las causas del naufragio, el funcionario español indicó que por el momento “se desconocen”, pero se realizará una investigación para determinar lo que ocurrió. “Parece que efectivamente lo provocó una vía de agua abierta en el casco del buque”, mencionó como principal hipótesis.

Construido en Turquía en 2018, el pesquero Argos Georgia es propiedad de la armadora británico-noruega Argos Froyanes Ltd, con más de 30 años de experiencia en el sector pesquero. La embarcación de 54 metros de eslora y 13 de manga se dedicaba a la pesca de merluza negra en aguas de Georgia del Sur.

“El barco, que transportaba a 27 personas, tuvo dificultades y posteriormente fue abandonado tras hacer agua. Inmediatamente se lanzó una operación de búsqueda y rescate, utilizando medios aéreos y marítimos. Estos esfuerzos están en curso en este momento.

Milko Schvartzman, especialista en pesca ilegal, aseguró que el barco se encontraba en tránsito y no realizaba tareas de pesca, como había trascendido inicialmente. De hecho, la embarcación cuenta con un permiso otorgado por un organismo internacional (CCAMLR), del que participa Argentina, pero en otras zonas.

A medida que pasan las horas y no hay noticias de los cuatro marineros desaparecidos tras el naufragio del pesquero Argos Georgia, las esperanzas de hallar a los tripulantes se desvanecen. En ese contexto fue José Manuel Pena, primo del capitán de la embarcación, quien admitió que es “muy difícil” que encuentren con vida al resto de la tripulación.

‘’La información que tengo es que es muy difícil que encuentren con vida al resto de la tripulación. Hoy encontraron a un fallecido más y el resto seguramente se den por muertos porque es muy difícil que estén en alguna lancha o algo’', dijo Pena en diálogo con el programa español “En boca de todos” (Cuatro).

Desde Ribeira, La Coruña, el experimentado marinero se volcó por la posibilidad de que la embarcación haya sido sorprendida por una feroz tormenta. ‘’No estaban pescando, estaban en dirección a los bancos de pesca y en esos momentos surge el temporal y no pudieron hacer nada más’', señaló.

Además, el primo del capitán del Argos Georgia destacó que la tripulación estaba preparada con todo lo necesario para sobrevivir a las gélidas aguas cercanas a la Antártida, y remarcó que las víctimas pasaron 20 horas a la deriva en las lancha hasta que fueron rescatados.

‘’Tal como fue el accidente, en esos lugares a tanta millas de tierra, con esos temporales, se presagiaba lo inevitable, que pudieran fallecer todos, pero al enterarse de que siguen con vida, es algo humano’', concluyó.

El 3 de abril de 1982 el comandante del submarino ARA “San Luis” recibió la orden de alistar su tripulación y la nave; eran 34 tripulantes y precisaban víveres para una patrulla prolongada. “Nos ordenaron alistar lo antes posible con la misión de mantener la recuperación de Malvinas”, introduce el Suboficial Mayor VGM (RE) Eduardo Daniel Lavarello.Su puesto de trabajo era en el Cuarto de Control; su tarea, que los motores no dejaran de funcionar. “Yo recién había egresado como submarinista, siendo mi estreno a bordo. Recuerdo que se conformó un equipo homogéneo y altamente competente”, relata.

Luego de la zarpada de la Base Naval Mar del Plata el 11 de abril, el “San Luis” patrulló una zona al este de las Islas Malvinas. El submarino hizo estación en el Golfo de San Jorge porque el sistema control tiro presentaba fallas: “En caso de combate había que tirar los torpedos manualmente; la consola estaba sin servicio”.El 27 de abril se dirigió sigilosamente al Teatro de Operaciones y llegó a la Isla Soledad. Para su óptimo funcionamiento, el submarino requiere comunicarse con la atmósfera usando el snorkel. Es una maniobra diaria y riesgosa donde se ponen en marcha los motores para cargar las baterías y renovar el aire; y debe hacerse rápido y antes del amanecer. Lavarello resaltó: “El submarino nunca estuvo visible, salvo en las maniobras de snorkel, lo que nos permitió estar más de 40 días en inmersión”.El 1º de mayo por la mañana, los sonaristas advirtieron rumores hidrofónicos y el Comandante, Capitán de Fragata Fernando Azcueta, ordenó el lanzamiento del primer torpedo, un SST-4. “Nuestro bautismo de fuego fue ese día. Yo estaba en la proa de la nave cubriendo Puesto de Combate. En esa parte, cuando sale un torpedo se siente mucho porque todo el frente retumba; pero no escuchamos ninguna explosión”.Esta acción disipó las naves británicas, pero acercó a sus helicópteros, que lanzaron torpedos antisubmarinos. El submarino logró evadir los torpedos y se refugió en silencio en el fondo pedregoso, escuchando una y otra vez las cercanas explosiones de las bombas de profundidad. “El hostigamiento duró toda la noche”, rememora el submarinista entrerriano. “Experimentamos el peligro por nuestras vidas y el miedo. Como marino y submarinista, uno está entrenado para controlarlo, pero es inevitable en una situación de conflicto”.En las máquinas del SUSL. Un joven Lavarello de 22 años culmina con éxito el Curso de Submarinista a fines de 1981 en Mar del Plata y es asignado a principios de 1982 al “San Luis”, donde hace su debut en Malvinas. En la foto, Eduardo se encuentra sentado a la derecha junto a 4 de los 34 tripulantes del submarino.

San Luis. El submarino ARA “San Luis” en su apostadero natural en la ciudad de Mar del Plata y en navegación. EL SUSL fue condecorado con la Medalla Honor al Valor en Combate por su actuación en Malvinas donde permaneció 40 días sumergido sin ser detectado.“Aquel bautismo es el día que todos recordamos como el que nacimos de vuelta y nos reunimos ese día todos los años”, cuenta emocionado. “En ese momento pensé que se nos acababa el mundo, porque luego de las maniobras evasivas, lanzamos unos blancos falsos y nos fuimos al fondo; que según la carta papel estaba a 80 metros de profundidad. Nos fuimos aproximando despacio en una maniobra de popa con la cola levantada, pero caímos con mucha fuerza, y el submarino se arrastró unos metros crujiendo. Abajo, cubrimos rol de silencio sonar y combate: todo se apaga y nadie hace ruido; no había nada más que hacer, solo esperar”.El “San Luis” recién salió a la superficie la mañana del 2 de mayo y logró realizar la necesaria maniobra de snorkel: “Faltaba el aire y adosar oxígeno al ambiente impregnado de combustible y otros gases, era un riesgo, pero lo hicimos porque los niveles estaban al límite”.“Más adelante, un convertidor de 400 hz se detuvo, pero continuamos con la patrulla. Cerca de San Carlos tiramos un torpedo antisubmarino, pero no supimos tampoco qué pasó. Y ya en el estrecho, debimos acercarnos mucho a un blanco para disparar otro SST-4 que no salió y seguidamente otro, pero el cable filoguiado se cortó”, completa el relato.Suboficial Lavarello. Oriundo de General Campos, Entre Ríos, ingresó a la Armada Argentina en 1977 y sirvió 35 años hasta su retiro en 2012 como Suboficial Mayor VGM. En la foto, el momento en que recibe la espada de mando y jinetas durante su ascenso.“Los ingleses nos buscaron por mar y cielo, pero nunca pudieron dar con nosotros”. Como el sistema de armas ya no era confiable, el Comandante emitió un mensaje para solicitar la autorización y regresar a la Base Naval Puerto Belgrano.“Viajamos lento para no gastar energía, pero ese tránsito en medio del océano con una profundidad de 4.000 metros también fue difícil, como aquel día del bautismo. Nadie sabía que estábamos vivos hasta que pudimos regresar”, recuerda el Veterano de Guerra.Mientras esperaban las reparaciones, llegó la rendición el 14 de junio. “Hay partes de la guerra que no las puedo relatar porque no las conozco; sólo puedo contar lo que yo he vivido. Después de Malvinas logré hacer una carrera brillante hasta mi retiro”, expresó con orgullo.Ya retirado, el Suboficial Lavarello imparte charlas sobre la actuación del ARA “San Luis” y su experiencia en Malvinas en diferentes ámbitos, incluso en su pueblo natal donde señala, son 4 los Veteranos de Guerra. A pesar de sus silencios y el quiebre de su voz, dice: “Me hace muy bien charlar del tema”. 

La Presidente de la Biblioteca Popular Carlos Mastronardi, Luisina Viviani, tuvo la oportunidad de dirigir unas palabras en homenaje a los Veteranos de Guerra de Malvinas. La señora Victoria Tamaño entonó el Himno Nacional Argentino y el Señor Daniel Alexis Emlek, la Marcha de Las Malvinas.

Los ex combatientes de Malvinas presentes, colocaron una ofrenda floral al pie del Monumento a los Veteranos y Caídos en esta Guerra junto a la Presidente Municipal, Verónica Berisso.

Participarán funcionarios municipales, concejales, legisladores provinciales, fuerzas vivas, escuelas y público en general.

El presidente Alberto Fernández se reunió este martes con el secretario General de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), António Guterres, ante quien pidió retomar las negociaciones por la soberanía en las Islas Malvinas.

Además, Fernández y Guterres dialogaron sobre diferentes temas de la agenda multilateral y analizaron los desafíos de la coyuntura internacional y el rol de la Argentina en ese marco.

Durante el encuentro, que tuvo lugar en la sede del organismo internacional en Nueva York, el jefe de Estado reiteró la solicitud del gobierno argentino para "reanudar las negociaciones con el fin de encontrar, lo más pronto posible, una solución pacífica a la disputa de soberanía sobre la cuestión de las Islas Malvinas".

Con respecto al cambio climático, analizaron los efectos que se producen en todo el mundo, ante lo que el mandatario explicó que "en Argentina, entre otros factores, se traduce en la peor sequía en los últimos sesenta años y afecta a 173 millones de hectáreas".

El Presidente remarcó la necesidad de repensar la arquitectura financiera internacional, ya que las elevadas cifras de endeudamiento "condicionan el crecimiento de los países y amenazan las posibilidades de desarrollo".

En ese sentido, señaló que son necesarios "mecanismos más transparentes y accesibles de financiamiento", que "contribuyan a que los países en dificultades recuperen con celeridad la solvencia y el acceso a los mercados financieros internacionales".

Fernández, por otra parte, refirió que "parece una contradicción que un mundo que condena la guerra en términos diplomáticos no se proponga ninguna modificación de su arquitectura financiera internacional para combatir sus consecuencias".

Y amplió: "Hoy el mundo destina más y más dinero para armas, en vez de invertir en la agenda 2030 y en las consecuencias del alza de precio en alimentos y energía".

"Podemos ver como las derechas desconocen y a veces directamente atacan a los principios de los ODS (Objetivos de Desarrollo Sostenible), promoviendo sociedades inequitativas, individualistas, con una lógica donde predomina la rentabilidad sobre el bienestar de las personas y el cuidado del medio ambiente", indicó el mandatario.

Para Fernández, "la disminución de la pobreza y el hambre, la lucha contra el cambio climático, los derechos de genero, la preservación de los océanos, la ampliación de la educación pública, son los ejes rectores de los ODS y hoy quedan siete años para lograr el éxito de la agenda 2030", y afirmó: "Nuestro compromiso con cada uno de los puntos es total".

"Vemos como la violencia se naturaliza y la carrera armamentística impera", completó.

El mandatario estuvo acompañado por el ministro de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto, Santiago Cafiero, el secretario General de la Presidencia, Julio Vitobello, la portavoz de la Presidencia, Gabriela Cerruti; y la jefa de gabinete de la Cancillería Argentina, Luciana Tito.

La ceremonia se llevó a cabo con la presencia de ex combatientes de nuestra localidad, alumnos y docentes de diversas escuelas, la intendente Verónica Berisso y Secretarios del gabinete, concejales, la Directora Departamental de Escuelas, Liliana Monti, y personal de la entidad, representantes de fuerzas de seguridad y vecinos, entre otros.

En ese marco, en el predio ubicado lindante a la terminal de ómnibus, se procedió al descubrimiento de una placa recordatoria del ex combatiente local Víctor Rodríguez, quien fue tripulante del Crucero. Rodríguez falleció en 2020 desempeñándose hasta entonces en la Dirección Departamental de Escuelas local.

También se depositó una ofrenda floral al pie del monumento en homenaje a los héroes caídos y se leyeron palabras alusivas.

Hundimiento

Cerca de las 20 hs. del 1 de mayo de 1982, mientras navegaba cerca de Isla de los Estados, el "General Belgrano" había recibido órdenes para sumarse a una maniobra de pinzas que se abalanzaría contra los británicos desde el sur. El portaaviones "Veinticinco de Mayo" lideraría el otro brazo de la operación.

Pero este plan fue cancelado por las condiciones que impedían operar a los aviones embarcados en el portaaviones y el crucero emprendió el regreso en sentido al continente.

El submarino HMS "Conqueror" comenzó a seguir al "General Belgrano" el 1 de mayo por la mañana, y después de recibir autorización del gobierno de la premier Margaret Thatcher disparó los dos torpedos que hundieron al crucero argentino a las 16 horas del 2 de mayo de 1982.

A las 16.02, mientras los artilleros que se encontraban de guardia probaban algunos mecanismos y la Torreta II buscaba posibles blancos en el horizonte, el "General Belgrano" se sacudió violentamente como consecuencia de una poderosa explosión, seguida del cese inmediato de energía e iluminación que paralizó a los 1.093 tripulantes.

Este fue el primero de los tres torpedos MK-813​ lanzados por el Conqueror desde una distancia de unos 5 kilómetros. Unos momentos después el segundo torpedo produjo una nueva explosión en la altura de la proa de la nave.

Este nuevo impacto provocó el desprendimiento de 12 metros de la proa del buque, que inmediatamente comenzó la inclinación a babor y hacia las 16:05, se dio la orden de zafarrancho de siniestro.

A las 16.23 el comandante Héctor Bonzo dio la orden de abandonar la nave; la marejada que había en ese momento dificultó la visión y la comunicación entre las balsas, por lo cual algunas quedaron sobrecargadas con 30 personas y otras subocupadas con no más de tres marinos.

A las 16.50 la escora de 60° preanunciaba el hundimiento, y en 10 minutos el crucero fue engullido por las aguas aproximadamente en el punto 55°24′S 61°32′O del Océano Atlántico.

Una vez que la noticia del hundimiento de la nave llegó al continente, se dispuso un operativo de rescate que se extendió hasta el día 9 de mayo, verificando la imposibilidad de que quedaran más supervivientes o cadáveres en la zona.

Los buques recogieron un total de 793 de los 1.093 tripulantes, de los que resultaban 23 fallecidos en las balsas, y otros 300 en el propio naufragio.