En las últimas semanas creció el número de denuncias por estafas vinculadas al Telepase, el sistema de cobro electrónico de peajes. Los afectados detectan cobros por peajes que nunca cruzaron, con montos que van desde cientos hasta miles de pesos, y en muchos casos se enteran del fraude tarde, cuando ya perdieron el dinero.

La modalidad delictiva se conoce como phishing, y consiste en engañar a la víctima para que entregue voluntariamente sus datos personales y bancarios. Los estafadores crean páginas web casi idénticas a la oficial del Telepase o envían correos y mensajes de texto con enlaces falsos. Una vez que el usuario ingresa sus datos en esos sitios, los delincuentes acceden a la información y pueden vaciar cuentas en cuestión de segundos.

Para que la víctima actúe rápido y sin pensar demasiado, los mensajes suelen incluir excusas urgentes: supuestas deudas pendientes, bloqueos del servicio, multas que vencen en horas o promociones y descuentos que "expiran pronto". Ese clima de urgencia es, precisamente, una de las señales de alerta más claras.

Las páginas falsas suelen ser muy similares a la oficial, pero con pequeñas diferencias en la dirección web: una letra cambiada, un guion agregado o un dominio que no corresponde a la Argentina. Aunque a simple vista parecen legítimas, esos detalles delatan el fraude.

En algunos casos, los delincuentes no usan los datos de inmediato, sino que los almacenan y los utilizan semanas o meses después, lo que hace más difícil rastrear el origen del problema.

Frente al aumento de casos, organismos oficiales y empresas concesionarias insisten en una serie de precauciones básicas. La principal es no ingresar datos personales ni bancarios en enlaces recibidos por correo electrónico, mensajes de texto o redes sociales, sin importar cuán oficial parezca el remitente.

Antes de operar en cualquier sitio vinculado al Telepase, conviene verificar que la dirección web sea la correcta. Ante cualquier duda, lo más seguro es ingresar manualmente al sitio oficial —telepase.com.ar— o comunicarse directamente con los canales de atención al cliente. También es importante tener presente que las empresas oficiales nunca solicitan claves bancarias ni información confidencial por medios informales.

El ajuste corresponde al denominado “Tramo Oriental”, actualmente administrado por la empresa concesionaria Autovía del Mercosur, una de las principales conexiones terrestres del país con el Mercosur.

Las nuevas tarifas se aplican en las siguientes estaciones de peaje:

Este corredor es clave para el tránsito hacia el puente internacional que conecta con Uruguay.

Desde la concesionaria de la Autovía del Mercosur recordaron a los usuarios que el pago del peaje ya no puede realizarse con dinero en efectivo en las estaciones ubicadas sobre las rutas nacionales 12 y 14.

Actualmente, el sistema de cobro funciona exclusivamente mediante medios electrónicos, ya sea a través de TelePASE o mediante tótems de pago con código QR y tarjetas de crédito o débito instalados en las cabinas.

Según se informó, el sistema ya se encuentra operativo en distintos puntos del corredor vial. En la estación Zárate (Ruta Nacional 12) funcionan tanto TelePASE como los tótems electrónicos en todas las vías, mientras que en Colonia Elía, Yeruá y Piedritas, sobre la Ruta Nacional 14, el sistema también se implementa de manera progresiva en ambos sentidos de circulación.

Desde la concesionaria señalaron que quienes atraviesen los peajes sin realizar el pago correspondiente recibirán una boleta de reconocimiento de deuda, como instancia administrativa previa para regularizar la situación.

Además, indicaron que los vehículos que pasen por las estaciones sin abonar serán identificados mediante sistemas de lectura automática de patentes, lo que permitirá registrar la infracción correspondiente.

Por último, recordaron que TelePASE es el sistema más ágil para circular por el corredor, ya que permite atravesar las estaciones sin detenerse y, en algunos casos, acceder a tarifas reducidas.

Fuente: Ahora

La implementación es parcial y, por el momento, el pago se realiza exclusivamente mediante billeteras electrónicas y códigos QR, a través de los tótems de cobro ubicados en las cabinas del sentido norte–sur.

En esta etapa inicial:

Las autoridades aclararon que, a medida que avance la implementación, se incorporarán nuevas opciones de pago.

Los usuarios que atraviesen el peaje y no puedan abonar con los medios habilitados tendrán una lectura automática de patente y podrán regularizar el pago posteriormente a través del sitio web oficial de AUMESA, donde se habilitará el acceso correspondiente.

Este procedimiento no genera multas, recargos ni cargos adicionales, ya que el usuario abonará únicamente el valor normal del peaje.

De manera simultánea, los sistemas TelePASE y Telepeaje Plus continúan operando normalmente en todos los carriles habilitados. Además, se reiteró que no contar con TelePASE no impide circular por las estaciones de peaje.

En caso de no poder efectuar el pago mediante QR en el momento, los usuarios podrán regularizar cada paso posteriormente a través de la plataforma web, sin inconvenientes.

Desde la empresa concesionaria recordaron que TelePASE y Telepeaje Plus no son los únicos medios habilitados para circular por el corredor vial. El nuevo sistema estará disponible inicialmente en algunas estaciones y se irá extendiendo de forma gradual al resto del trazado.

No obstante, señalaron que TelePASE y Telepeaje Plus seguirán siendo la opción más ágil y económica, ya que el pago manual electrónico tendrá un costo equivalente al doble de la tarifa vigente de TelePASE.

Mientras el nuevo sistema no esté completamente operativo, los usuarios que no cuenten con TelePASE podrán transitar sin inconvenientes, ya que las estaciones de peaje continuarán funcionando sin barreras hasta la habilitación total de los medios de pago correspondientes.

Autovía del Mercosur también emitió una advertencia ante posibles intentos de estafa. Informaron que ningún operador de TelePASE, Telepeaje Plus, Mercado Pago ni de la empresa concesionaria se comunica espontáneamente por teléfono, redes sociales o WhatsApp para ofrecer o gestionar el servicio.

Ante cualquier contacto sospechoso, se recomienda desestimar la comunicación y no brindar datos personales ni bancarios.

La convocatoria se formalizó mediante la Resolución 42/2026 publicada este miércoles en el Boletín Oficial, buscando que la ciudadanía se exprese en el procedimiento de “Elaboración Participativa de Normas”, previo a la aplicación de los nuevos valores.

En el texto oficial, analizado por el portal de la Agencia Noticias Argentinas, se expuso que el pedido de aumento fue realizado por la concesionaria Corredores Viales S.A., solicitando la revisión de las tarifas para los Tramos I al X de la red vial nacional.

Tras analizar la propuesta que eleva el precio mínimo para autos a $1.500, la Dirección Nacional de Vialidad consideró "apropiada" la implementación de la actualización y elaboró los proyectos de cuadros tarifarios que ahora se someten a consulta.

La novedad que trae la propuesta de actualización tarifaria es que no se contempla diferencia de precio entre el pago en efectivo y el automático, es decir que los usuarios de TelePASE no contarán con el descuento diferencial que existía anteriormente, abonando el mismo monto que el pago manual en todas las franjas horarias y categorías.

Al argumentar la instancia consultiva, se remarcó que “la implementación de un procedimiento que contemple la participación ciudadana es altamente beneficiosa para conseguir una mayor eficacia en la acción administrativa”.

Los usuarios e interesados podrán acceder a los proyectos de aumento mediante la página web del organismo nacional y expresar sus opiniones en el formulario creado para tal fin durante un plazo de 15 días hábiles administrativos, publicó el portal de la Agencia Noticias Argentinas,

El formulario completo y firmado puede presentarse de forma digital a través del correo electrónico atencionalusuario@vialidad.gob.ar o mediante el sistema de Trámite a Distancia (TAD).

La actualización afectará a los diez tramos concesionados por Corredores Viales S.A., que abarcan gran parte de las autopistas y rutas nacionales con peaje en el país.

Los nuevos valores propuestos para rutas nacionales

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,30 metros de altura: $1.500.

Vehículos de hasta 2 ejes y más de 2,30 metros de altura o rueda doble: $3.000.

Vehículos de 3 o 4 ejes y hasta 2,30 metros de altura: $4.500.

Vehículos de 3 o 4 ejes y más de 2,30 metros de altura o rueda doble: $6.000.

Vehículos de 5 o 6 ejes: $7.500.

Vehículos de más de 6 ejes: $9.000.

Las nuevas tarifas propuestas para Autopista Ricchieri

Motocicletas: $650 - Hora pico: $750.

Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1.300 - Hora pico: $1.500.

Vehículos de hasta 2 ejes y más de 2,10 metros de altura o rueda doble: $2.600 - Hora pico: $3.000.

Vehículos de 3 o 4 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $2.600 - Hora pico: $3.000.

Vehículos de 3 o 4 ejes y más de 2,10 metros de altura o rueda doble: $3.900. Hora pico: $4.500.

Vehículos de 5 o 6 ejes: $5.200 - Hora pico: $6.000.

Vehículos de más de 6 ejes: $6.500 - Hora pico: $7.500.

Desde la cabecera Victoria se pusieron en marcha los trabajos de desmalezamiento y corte de pasto, mientras que para los próximos días está previsto el inicio del bacheo de emergencia desde Rosario hacia Victoria, una intervención considerada prioritaria por el estado actual de la calzada. Además, a partir del 20 de enero comenzará la reconstrucción integral de la rotonda de acceso a Victoria, en la intersección de la ruta nacional 174 con la ruta provincial 11.

Uno de los cambios más relevantes será el levantamiento de las cabinas tradicionales de peaje. El nuevo esquema eliminará por completo el uso de dinero en efectivo y funcionará únicamente con medios electrónicos: tarjetas de débito y crédito, pagos con QR a través de billeteras virtuales y el sistema TelePASE, que contará con una estación de atención las 24 horas para su tramitación.

Desde la concesionaria aclararon que no habrá cobro inmediato, ya que primero se instalará el nuevo sistema y se realizará una amplia campaña de difusión para informar a los usuarios. Tampoco habrá cabinas, sino carriles más amplios que permitirán el paso de vehículos especiales.

El valor del peaje para autos (categoría 2) será de 1.100 pesos, mientras que para camiones (categoría 6) alcanzará los 4.200 pesos. Quienes utilicen TelePASE accederán a un descuento aproximado del 6,5%.

En esta etapa inicial también se está renovando el cableado subterráneo, muy deteriorado por el paso del tiempo, y se avanza en la instalación de nueva cartelería que informa la modalidad de cobro sin efectivo. En paralelo, Conexión Alto Delta incorporó a gran parte del personal de la anterior concesionaria Caminos del Río Uruguay y continúa sumando trabajadores para tareas de mantenimiento y seguridad vial.

El puente Rosario–Victoria forma parte de los primeros tramos adjudicados por el Gobierno nacional dentro de la Red Federal de Concesiones, que busca modernizar la infraestructura vial y los sistemas de gestión en rutas estratégicas del país.

En una primera etapa, el único sistema habilitado es TelePASE, en todas sus modalidades. Este medio contará además con un beneficio del 50% de descuento en relación con el resto de los sistemas electrónicos que se incorporarán más adelante.

Según se informó oficialmente, durante la segunda quincena de enero se sumarán nuevos medios de pago. A partir de entonces, los usuarios podrán abonar el peaje mediante tarjetas de crédito y débito, códigos QR, billeteras virtuales y pagos sin contacto (NFC) a través de teléfonos celulares.Estos sistemas estarán disponibles en tótems de cobro que se instalarán en las vías, claramente señalizadas como Pago Electrónico.

El importe del peaje será equivalente al último valor vigente en abril de 2025, con una adecuación aplicada según la evolución del índice de inflación.

En diálogo con la agencia Noticias Argentinas, el periodista especializado en tránsito Jota Leonetti explicó que se trata de una experiencia inédita en el país:

“Es la primera autopista con este sistema, en el que se puede pagar directamente con tarjeta de crédito, con el teléfono, con una billetera virtual o a través de un QR”.

Además, destacó que este esquema abre la puerta a beneficios adicionales para los usuarios:

“Como sucede en la Ciudad de Buenos Aires, las empresas podrán comenzar a ofrecer cashback o reintegros por el uso de determinados medios de pago”.

Desde este lunes, la empresa Autovías Construcciones y Servicios, bajo la denominación Autovía del Mercosur, asumió la concesión de las rutas 12 y 14, consideradas claves para la conectividad nacional e internacional.

La Ruta Nacional 12 conecta la provincia de Buenos Aires —desde Zárate— con la región mesopotámica y Brasil, mientras que la Ruta Nacional 14 vincula Entre Ríos con el norte de Misiones, además de Brasil y Uruguay, siendo de alto tránsito para vecinos de ciudades como Gualeguay y todo el sur entrerriano.

Por otra parte, el plan inicial de obras y mantenimiento comenzó el 6 de enero e incluye trabajos prioritarios de bacheo intensivo, recuperación de banquinas, corte de pasto y limpieza general de la traza.

A partir de la firma del contrato prevista para el lunes 5 de enero, la empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. asumirá formalmente la concesión y operación de las Rutas Nacionales Nº 12 y Nº 14.

La compañía comenzará a operar bajo la denominación Autovía del Mercosur, identificando así al corredor vial estratégico que conecta la región y cumple un rol fundamental en la conectividad nacional e internacional.

A partir del martes 6 de enero, el cobro de peaje se realizará exclusivamente mediante sistemas electrónicos, quedando eliminado el uso de dinero en efectivo en todas las estaciones de peaje de las rutas concesionadas.

En esta primera etapa de implementación, el sistema TelePASE, en todas sus modalidades, será el medio de pago electrónico disponible y contará con un 50% de descuento en comparación con el resto de los sistemas electrónicos de cobro.

Los demás medios de pago electrónico serán incorporados con posterioridad a la segunda quincena de enero. A partir de ese momento, los usuarios podrán abonar mediante tarjetas de crédito y débito, escaneo de códigos QR, billeteras virtuales y sistemas de pago sin contacto por tecnología NFC a través de teléfonos inteligentes. Estos medios estarán disponibles en los tótems de cobro que serán instalados en las vías de cada estación de peaje, debidamente indicadas mediante la señalización de Pago Electrónico, comunicaron oficialmente.

En cuanto a los valores, el importe del peaje será “equivalente al último monto vigente en el mes de abril de 2025, con una adecuación conforme a la evolución del índice de inflación”, informaron desde la concesionaria.

Por otra parte, el plan inicial de obras y mantenimiento comenzará también el 6 de enero e incluirá “trabajos prioritarios de bacheo intensivo de calzada, mantenimiento y recuperación de banquinas, corte de pasto y limpieza general de la traza. Estas acciones forman parte de la primera etapa de puesta en valor del corredor, con el objetivo de mejorar la seguridad vial, la transitabilidad y la calidad del servicio para todos los usuarios”, aseguraron desde Autovía del Mercosur.

El servicio permite circular por toda la red de peajes adherida sin necesidad de detenerse, agilizando el tránsito y optimizando los tiempos de viaje, algo especialmente valorado por quienes transitan habitualmente por los corredores que conectan a Gualeguay y el sur entrerriano con otros puntos del país.

Desde la concesionaria destacaron además que quienes utilizan TelePASE acceden a un 50% de descuento en comparación con otros sistemas electrónicos de pago en peajes. Asimismo, remarcaron que este mecanismo contribuye a un tránsito más ágil, seguro y ordenado, evitando detenciones innecesarias.

Para evitar inconvenientes, se recomienda a los usuarios realizar el trámite y las consultas exclusivamente a través de los canales oficiales.

Autor: El Debate Pregón

Según se informó, la primera medida de la nueva concesionaria será la reposición del cobro de peajes, que comenzará a regir a partir del martes 6 de enero. El sistema será exclusivamente electrónico, quedando eliminado el uso de dinero en efectivo en todas las estaciones de peaje de las rutas concesionadas.

En esta etapa inicial, el medio de pago habilitado será TelePASE, en todas sus modalidades, que contará con un descuento del 50% en relación con otros sistemas electrónicos. Durante la segunda quincena de enero se incorporarán nuevas opciones de pago, entre ellas tarjetas de crédito y débito, códigos QR, billeteras virtuales y tecnología NFC, a través de teléfonos celulares. Estos mecanismos estarán disponibles en los tótems de cobro que se instalarán en las vías señalizadas como Pago Electrónico.

En cuanto a los valores, el importe del peaje será equivalente al último monto vigente en abril de 2025, con una actualización acorde a la evolución del índice de inflación.

De manera paralela, desde el 6 de enero también se pondrá en marcha un plan inicial de obras y mantenimiento, que contempla bacheo intensivo de la calzada, trabajos de mantenimiento y recuperación de banquinas, corte de pasto y limpieza general de la traza.

Estas acciones forman parte de la primera etapa de puesta en valor del corredor vial y tienen como objetivo mejorar la seguridad vial, la transitabilidad y la calidad del servicio para todos los usuarios que circulan por las rutas 12 y 14.

Las labores comenzaron el viernes y se extendieron durante la jornada del sábado, cuando pudo observarse que la mayoría de las cabinas ya habían sido destruidas. Según se informó, en total se derribaron cinco estructuras, quedando solo una en pie.

La misma situación se había registrado previamente en Zárate, donde también se procedió a la demolición de las instalaciones de cobro. De acuerdo a versiones extraoficiales, en los espacios liberados se proyectaría la futura instalación de cabinas de Telepeaje, aunque hasta el momento no se dieron a conocer plazos concretos ni precisiones sobre cuándo se retomará el cobro en estos tramos.

Asimismo, persiste la incertidumbre respecto a la reorganización del mantenimiento, los servicios viales y la operatividad general de la Ruta 14, luego de que el Gobierno Nacional adjudicara la concesión a la empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. Por ahora, no hubo información oficial que detalle cómo se implementará el nuevo esquema de gestión ni qué cambios percibirán los usuarios en el corto plazo.

Las rutas nacionales 12, 14 y 18 —todas con paso o cercanía a Gualeguay— están dentro del plan que licitará más de 9.000 kilómetros de corredores viales. En el caso de Entre Ríos, se instalarán nuevas cabinas de peaje en tramos que hoy están libres, como la Ruta Nacional 18, donde se proyecta la instalación de tres estaciones: en Viale, Villaguay y San Salvador.

Las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos —que concentran gran parte de la producción agroindustrial del país— verán un aumento del 162% en la cantidad de estaciones de peaje: pasarán de 24 a 63 cabinas. A nivel nacional, el incremento será del 135%, con 54 nuevas cabinas que se suman a las 40 ya existentes.

Según se expuso en las audiencias públicas de junio, el nuevo modelo concesionado busca financiar las obras y el mantenimiento mediante tarifas que podrían superar ampliamente los valores actuales. En los corredores donde ya se publicaron los pliegos licitatorios, se establece un peaje básico de hasta $3.700, casi el triple del actual valor unificado de $1.300 que cobra Corredores Viales S.A., la empresa estatal.

El nuevo esquema contempla tres etapas de licitación. La primera, en marcha, incluye los corredores “Oriental” (RN 12 y 14) y “Conexión” (acceso Rosario-Victoria). En la segunda y tercera etapa se sumarán rutas estratégicas como la RN 9, RN 33, RN 188, RN 7 y RN 5, entre otras.

El impacto económico para los usuarios será significativo. Ricardo Lasca, del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial, calculó que un viaje entre Paso de los Libres y Campana demandará unos $14.800 solo en peajes, cifra que se duplica en un trayecto de ida y vuelta. A esto se suma que el nuevo peaje en el acceso al puente internacional Paso de los Libres-Uruguayana podría costar $9.247.

En promedio, estiman que los usuarios pagarán $2.200 por cada 100 km recorridos. Para los transportistas, esto representará un incremento importante en sus costos logísticos, lo cual podría repercutir en los precios al consumidor final.

Para los gualeyos que viajan por la RN 12 o RN 14 hacia Buenos Aires o Corrientes, o por la RN 18 hacia el centro de la provincia, el nuevo esquema representa más gastos y menos tramos libres. Si bien el Gobierno argumenta que las tarifas permitirán mejorar la infraestructura y seguridad vial, desde diversas organizaciones advierten que esto no debería recaer exclusivamente sobre los usuarios.

El panorama aún es incierto respecto a las tarifas definitivas para los 16 tramos que restan licitar, pero el camino hacia un sistema más costoso para circular por las rutas ya está trazado. Y Gualeguay, como parte activa de este corredor productivo, no será la excepción.

La medida fue adoptada el pasado 29 de abril, según consta en la resolución firmada por la jueza Paula María Hualde, quien encabeza el proceso judicial. Así lo informó el Diario Río Uruguay, medio que tuvo acceso al expediente.

Como parte del procedimiento judicial, se ordenó la incautación de todos los libros contables, documentación y bienes que se encuentren en la sede de la empresa. También se solicitó constatar el estado de ocupación del inmueble y requerir la identificación de eventuales ocupantes, exigiendo los títulos que acrediten su presencia en el lugar.

Además, el fallo instruye al oficial de justicia a realizar un inventario general de los bienes presentes en las oficinas. Para ello, se encuentra autorizado a hacer uso de la fuerza pública, allanar domicilios y recurrir a un cerrajero si fuera necesario. También deberá garantizar que los inmuebles queden con las mismas condiciones de seguridad en las que fueron hallados.

La quiebra de Caminos del Río Uruguay marca el cierre de una etapa para la histórica concesionaria vial, cuya situación económica había sido objeto de cuestionamientos en los últimos años.

Tras la decisión de rescindir el contrato con la empresa Caminos del Río Uruguay, el Gobierno nacional, a través de Vialidad, tomó posesión desde esta jornada de todos los bienes del Corredor Vial 18. En ese marco, se levantan las barreras de peaje en las estaciones de Zárate, Colonia Elía, Yeruá, Piedritas e Isla Deseada. 

“El Estado garantizará la libre circulación y la seguridad en todas las rutas”, señalaron desde el organismo, al tiempo que anunciaron un plan de acción inmediata para recuperar los sectores más afectados por el abandono de la concesionaria.

Los trabajos

Entre las primeras tareas se destacan el corte de pastos y desmalezado sobre más de 3.000 hectáreas, trabajos de bacheo con 4.624 toneladas de mezcla asfáltica en caliente, y la incorporación de señalética y elementos de seguridad vial en los tramos más críticos.

Además, se fortalecerá la asistencia a los usuarios con servicios gratuitos de grúas, emergencias y atención 24/7 desde el Centro de Atención al Usuario de Vialidad Nacional, disponible a través de las líneas 0800. También se implementará un botón de emergencia en el sitio web oficial para reportar incidentes sobre la traza.

“El corredor es una vía estratégica para el comercio internacional. Vamos a sostener la conectividad y la seguridad con recursos del Estado hasta que se concrete la nueva licitación”, remarcaron desde el Ministerio de Obras Públicas.

Hasta que las nuevas concesionarias asuman la operación bajo el esquema de la Red Federal de Concesiones, Vialidad mantendrá activa su plataforma de consulta y asistencia a través de argentina.gob.ar/rutasnacionales y los canales de atención al usuario.

Gendarmes en Zárate–Brazo Largo

La postal del martes en el peaje Zárate–Brazo Largo estuvo cargada de incertidumbre. Con la presencia de gendarmes Vialidad Nacional bandera de Vialidad Nacional flameando en tomó el control de la ruta tras el traspaso del Corredor Vial 18 al Estado.

En el lugar se realizó la despedida: Ricardo Cuñat, jefe de estación durante más de 22 años, dijo adiós a sus compañeros entre lágrimas y palabras de agradecimiento.

"Ustedes siempre pusieron el hombro y se los agradezco de corazón", dijo Cuñat. En su mensaje destacó el trabajo en equipo que le permitió mantenerse tantos años al frente de la estación. “Estuve arriba porque todo lo que está abajo funcionó y me apoyó. Fue un placer trabajar con ustedes”, cerró, entre aplausos y abrazos.

El futuro laboral

La finalización de la concesión a Caminos del Río Uruguay dejó en el aire el futuro de más de 500 trabajadores, según denunció el gremio SUTPA. Facundo Moyano, secretario adjunto del Sindicato Único de Trabajadores de Peajes y Afines (SUTPA), estuvo presente en el lugar y apuntó con dureza al Gobierno Nacional.

"Este gobierno desprecia al Estado, pero le entrega la gestión a Vialidad Nacional sin saber cómo operar ni con quién", expresó Moyano. Y agregó: "No están definidos los pliegos ni cómo se va a operar el sistema vial. Toman como rehenes a los trabajadores de corredores viales".

El dirigente también cuestionó a la propia Vialidad Nacional al calificarla como “la institución más corrupta del sistema”, y advirtió: “Vamos a ser protagonistas defendiendo a los trabajadores y al sistema”.

En tanto Vialidad Nacional emitió un comunicado en el que aclaró que “la situación laboral de los trabajadores afectados es responsabilidad exclusiva de la empresa concesionaria saliente y no del Estado nacional”. Además, señalaron que el traspaso se realizó conforme al cronograma establecido y que “la prioridad es garantizar la continuidad operativa del servicio”.

El Gobierno entrerriano recibió a representantes de los trabajadores

El ministro de Gobierno y Trabajo de Entre Ríos, Manuel Troncoso, recibió este martes a representantes de los gremios que nuclean a los trabajadores de peaje, tras la decisión del Gobierno Nacional de finalizar el contrato de concesión del Corredor Vial 18, operado por la empresa Caminos del Río Uruguay S.A.

La medida deja sin empleo a más de 200 trabajadores que prestaban servicios en los peajes de la Ruta Nacional Nº 14. Ante este escenario, el gobierno provincial manifestó su profunda preocupación y comenzó a trabajar en diferentes acciones para abordar la situación.

Durante el encuentro con los gremios, el ministro Troncoso se comprometió a gestionar una instancia de diálogo con el secretario de Trabajo de la Nación, Julio Cordero, con el objetivo de encontrar alternativas para los trabajadores afectados. (APFDigital)

A través del Decreto 28/25, el Gobierno Nacional abrió el llamado a licitación para el corredor denominado Ruta del Mercosur, que abarca la Ruta 12, la Ruta 14 y el Puente Rosario-Victoria, entre otros tramos relevantes. Este proceso tiene un plazo estimado de un año hasta que se definan los nuevos adjudicatarios. Mientras tanto, desde hoy, Vialidad Nacional asume la administración de la ruta, lo que implica que estará a cargo tanto del mantenimiento vial como de la atención de emergencias. Esta tarea abarcará mejoras en la infraestructura y servicios para los automovilistas, sin la posibilidad de financiarlo mediante el cobro de peajes, según lo anticipado.

Dos propuestas frente a los despidos masivos

El lunes se convocó a una audiencia de conciliación entre representantes gremiales, Vialidad Nacional y la Secretaría de Transporte. No obstante, los delegados de los dos organismos estatales no asistieron, dejando en evidencia la falta de compromiso frente al futuro de los cientos de trabajadores afectados.

La respuesta no se hizo esperar. Un grupo de trabajadores de la empresa Caminos del Río Uruguay (CRUSA) llevaron a cabo inmediatamente un piquete en el peaje de Zárate, provincia de Buenos Aires, en reclamo por el inminente despido de una quinientas personas cuando finalice la concesión en la denominada “Ruta del Mercosur”. De ocho carriles, solo había dos disponibles para transitar. El Gobierno respondió enviando un contingente de Gendarmería Nacional para disipar la protesta. Ante la consulta de los medios, indicaron: “La empresa Caminos del Río Uruguay está en quiebra y el Gobierno de Javier Milei a decidido volver a concesionar. Pero, en el medio, nadie se va hacer cargo del mantenimiento de estas la rutas y tampoco del cobro de los peajes”

Desde el sector sindical, se expusieron dos alternativas para mitigar los despidos: “Prorrogar el contrato de concesión a Crusa hasta la toma de posesión de quien resulte adjudicatario de la licitación” o “el traspaso de los trabajadores a Corredores Viales por el tiempo que dure el proceso licitatorio para luego ser incorporados a la nueva concesionaria”. También manifestaron: “Es inadmisible que pretendan dejar este corredor fundamental para el comercio internacional de la Argentina en manos de quienes fueron los artífices y responsables de la desidia y el abandono de las rutas de nuestro país y refugio de varios personajes sospechados de estar ligados a maniobras de corrupción de la obra pública. Los trabajadores pueden y deben estar en los pliegos de concesión”.

Vialidad suma obligaciones, pero también recorta personal

Mientras asume la gestión de nuevos corredores viales, Vialidad Nacional se prepara para aplicar un ajuste interno que implicará una reducción de su planta de personal, que pasará de 5.400 a 3.800 empleados. Además de los despidos, el plan de recorte incluye la suspensión de todas las obras en ejecución, sin importar su grado de avance. La argumentación oficial gira en torno a la falta de recursos presupuestarios, lo cual compromete la continuidad de los trabajos y, por ende, afecta directamente la seguridad vial y el desarrollo de infraestructura en el país. Esta medida repercute tanto en los empleados de la entidad como en las contratistas, que ven paralizados sus convenios sin una fecha cierta de reactivación.

Lo cierto es que las rutas hoy bajo la órbita de Vialidad Nacional presentan serias deficiencias. Hace pocos meses, el Ministro de Transporte de Santa Fe —provincia con buena relación con el Gobierno Nacional— advirtió: “La lógica del gobierno nacional en cuanto a paralizar la obra pública no puede aplicarse de manera tajante en la infraestructura vial, porque si las rutas no son mantenidas comienzan un deterioro progresivo que hacen crecer la peligrosidad, aumentan la inseguridad vial, hacen más cara su reparación y terminan multiplicando la cantidad de accidentes”.Resta ver qué destino le espera a la comunidad gualeya en su tránsito cotidiano por estos caminos sin conducción clara.

Con este cambio, las barreras de peaje serán levantadas, suspendiéndose el cobro hasta que se celebren nuevos contratos de concesión. Mientras tanto, el organismo vial se hará cargo del mantenimiento de las rutas y de los servicios de emergencia para los usuarios.

Vialidad Nacional llevará adelante un relevamiento de la infraestructura y de los bienes de la concesión, y podrá labrar actas de infracción a la empresa saliente en caso de detectar deficiencias o faltantes. Asimismo, se pondrá en marcha un plan de mejoras que incluirá cortes de pastos en las banquinas, bacheo con mezcla asfáltica en caliente, provisión de grúas para remolques y optimización de la señalización vial.

En cuanto al personal, Vialidad aclaró que la responsabilidad de indemnizar a los 480 empleados afectados recae exclusivamente en Caminos del Río Uruguay, dado que la relación laboral era con la concesionaria y no con el organismo estatal.

El traspaso forma parte de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, que busca optimizar la gestión de los corredores viales en el país.

A partir del 9 de abril, la empresa Caminos del Río Uruguay dejará de operar en la concesión de peajes en Entre Ríos, lo que dejará a 500 empleados sin trabajo y sin derecho a indemnización. Así lo informó Sergio Dri, trabajador de la empresa, en declaraciones al programa Amanece... que no es poco . Además, advirtió sobre el impacto que tendrá la situación en los usuarios de las rutas concesionadas.

"Estamos en una situación muy complicada, la gente se desespera. La concesión termina el 8 de abril, a partir del 9 se hace cargo Vialidad Nacional y quedarían 500 trabajadores hasta el momento sin trabajo y sin indemnización", señaló Dri. Según indicó, la empresa ya informó que no está en condiciones de solventar las indemnizaciones correspondientes.

El traspaso de la operación a Vialidad Nacional también tendrá consecuencias para los usuarios, quienes quedarán "en manos de Dios" al no contar con servicios esenciales como grúas, asistencia ante accidentes y seguridad vial. "Vialidad se hará cargo solamente de la parte edilicia de Caminos, pero no habría servicio para el usuario", advirtió.

Ante este panorama, el Sindicato Único de Trabajadores de Peaje (SUPA) está gestionando soluciones tanto con la empresa como con Vialidad Nacional. "Ellos están moviéndose con Vialidad para que prorrogue la concesión hasta que haya alguna empresa que tome el control, y con la empresa para que se haga cargo de las indemnizaciones", explicó Dri. Sin embargo, hasta el momento no hay ninguna compañía interesada en asumir la concesión, debido a la baja rentabilidad del peaje actual.

En este sentido, el trabajador mencionó que el valor del peaje es una de las principales trabas para encontrar una nueva concesionaria. "Estamos pagando un peaje de 900 pesos por auto, que equivale a 0,60 centavos de dólar, y ellos en los pre-pliegos hablan de un peaje de 2,30 dólares por cada 100 kilómetros", detalló. Según las proyecciones, con una nueva concesión el costo podría subir a más de 2.000 pesos por cada 100 kilómetros recorridos, lo que representaría un fuerte impacto en los usuarios.

Mientras tanto, los trabajadores afectados esperan una solución antes del vencimiento de la concesión, en medio de una creciente incertidumbre laboral y la preocupación por la falta de servicios en las rutas de la región.

Fuente:Radio Plaza 94.7

Los costos de las empresas de transporte de carga que recorren el país distribuyendo la materia prima y productos elaborados argentinos y de la región se ven impactados por al menos once rubros, entre los cuales los peajes incidieron considerablemente: aumentaron un 380% durante el 2024.

Según un informe de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), se detectaron incrementos en los costos de 10 de los 11 ítems.

El Índice de Costos, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país.

Además de los peajes, los otros dos rubros con mayores incrementos fueron las Patentes y Tasas (237,76%), y Personal (189,72%). Luego siguen los gastos generales, con un aumento del 153,67% durante los 12 meses pasados; Reparaciones (111,65%); Seguros (98,10%); Combustible (74,92%); Material Rodante (47,90%); Lubricante (17,54%); y Neumáticos (0,45%).

En ese marco, el índice de costos culminó el año con un incremento acumulado de 84,91 %.

"A pesar de la complejidad del contexto, el sector mira 2025 con expectativas de reactivación, impulsadas por una posible expansión crediticia que permita fortalecer la actividad del transporte y la logística", aseguró el presidente de la Fadeeac, Cristian Sanz. Tras un panorama "dispar" para el transporte de cargas en el 2024, con variados resultados según la especialidad y la zona geográfica de operación.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, fundada en diciembre de 1967, cuenta con 43 Cámaras de base en la Argentina, que nuclean al 80% de las PyMEs del autotransporte del país. La integran aproximadamente 155.000 camiones con remolques, lo que engloba a más de 10.000 empresas.

Es referente del sector en el Mercosur, miembro de la Unión Internacional de Transportes de Carreteras (IRU) con sede en Ginebra e integrante de la Cámara Internacional de la Industria de Transportes (CIT) con sede en Brasil.

El decreto, que estaba previsto para diciembre, será publicado en las próximas horas, según confirmaron fuentes oficiales. La Dirección Nacional de Vialidad (DNV), dependiente del Ministerio de Economía, ya había adelantado en noviembre el cronograma para el traspaso de rutas al sector privado. Este proceso comenzará con la licitación de dos tramos del Corredor 18, que incluye las Rutas Nacionales 12 y 14 y el Puente Rosario-Victoria, abarcando las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes. Este corredor, de 675 kilómetros de extensión, es clave para el comercio con Brasil, Paraguay y Uruguay.

Esta licitación es solo el primer paso en un plan de privatización de más de 9.000 kilómetros de rutas y autopistas. Actualmente, un 20% de la red vial nacional está a cargo de la empresa estatal Corredores Viales, y el Estado planea transferir su gestión al sector privado. Se estima que la privatización podría ahorrar al Estado unos 6.100 millones de dólares en los próximos 15 a 20 años.El contrato de la concesionaria actual, Caminos del Río Uruguay S.A. (CRUSA), vencerá el 9 de abril de 2025, después de casi 35 años de operación. La empresa había demandado al Estado por ajustes tarifarios pendientes y falta de renegociación del contrato. En este contexto, el Gobierno ha decidido no renegociar el contrato actual y avanzar con una nueva licitación para que una nueva concesionaria asuma la gestión de las rutas a partir del 10 de abril.Consecuencias para la ciudad y la región La privatización del corredor 18 y demás caminos de la región podría tener diversos efectos en Gualeguay, dependiendo de las características del acuerdo de concesión y de cómo se gestione la infraestructura. 

Posibles impactos positivos:

Mejoras en la infraestructura vial: La privatización podría implicar una mayor inversión en el mantenimiento y mejora de las rutas, lo que podría traducirse en la disminución de los baches, una señalización más clara y mayor seguridad. Esto podría beneficiar tanto a los vecinos de Gualeguay como a quienes transitan por la zona, mejorando la conectividad regional.Mayor inversión en seguridad vial: Las concesionarias privadas suelen tener más recursos para destinar a la seguridad, lo que podría traducirse en mayor control de la velocidad, puntos de control de tráfico, cámaras de vigilancia y otras medidas de seguridad que ayuden a reducir los accidentes.Mejor conectividad: Si la privatización se acompaña de una mejora en el servicio de transporte, Gualeguay podría beneficiarse con una mejor conectividad con Rosario, Buenos Aires, y por qué no, otras ciudades importantes de la región y de la provincia. Posibles impactos negativos:Aumento de peajes: Uno de los efectos más inmediatos de la privatización de una ruta es la implementación de peajes. Esto podría afectar negativamente a los habitantes de Gualeguay, especialmente a aquellos que utilizan la ruta con regularidad para desplazarse, ya sea por trabajo, estudios o por motivos personales. El costo de los peajes podría representar una carga económica para las familias y los comerciantes locales y también para quienes viajan habitualmente desde Gualeguay a Rosario o Buenos Aires.Posibles cambios en el tráfico: Si la ruta se hace más eficiente para el transporte de carga o vehículos de largo recorrido, podría haber un aumento en el volumen de tráfico, lo que podría generar más congestión en ciertos tramos de la ruta, afectando la habitual tranquilidad de nuestra ciudad y generando mayores riesgos de accidentes.Impacto económico en sectores locales: Si los peajes son altos, los precios de los productos y servicios que transiten por las rutas privatizadas (alimentos y materiales de construcción, por citar un par de ejemplos) podrían aumentar. Esto podría tener un efecto negativo en los costos operativos de las empresas locales y afectar el bolsillo de los consumidores.Desigualdad en la inversión: En algunos casos, las concesionarias privadas tienden a concentrar las inversiones en los tramos de la ruta más transitados o rentables, lo que podría generar disparidades en la calidad del servicio en diferentes áreas de la ruta. Gualeguay, al estar en un tramo intermedio, podría no recibir las mismas mejoras que otras áreas más cercanas a grandes centros urbanos.Sería importante que tanto las autoridades locales, como la sociedad civil, participen activamente en la discusión sobre la privatización, exigiendo transparencia en las condiciones del contrato y asegurándose de que los intereses de los habitantes de Gualeguay y de la región estén bien representados.