El piloto argentino Lorenzo Somaschini, de apenas 9 años, murió ayer por la noche tras haber permanecido internado en terapia intensiva desde el viernes. Era una de las promesas de su categoría en el campeonato de Superbike de Brasil, pero un accidente en las practicas libres obligó a que tuvieran que operarlo para intentar salvarle la vida.

El accidente ocurrió los entrenamientos de la Fecha 4 del Campeonato de Superbike Brasil. Pese a la cirugía y los cuidados que recibió en el Hospital Albert Einstein de San Pablo, Brasil, su estado de salud fue siempre crítico y nunca evolucionó favorablemente.

Un comunicado oficial de Super Bike Brasil informó la muerte de Lorenzo Somaschini. “El piloto argentino, nacido del Rosario, ingresó al Hospital Albert Einstein y estuvo bajo cuidados médicos intensivos y lamentablemente no resistió”, señaló la organización.

“Cuando cayó a la salida de Pinheirinho, el piloto fue atendido en el lugar por el equipo médico en una ambulancia UTI. Posteriormente, fue enviado a la sala de emergencias del circuito, donde fue estabilizado”, detallaron desde la organización del campeonato.

“Después de este procedimiento, se realizó el traspaso médico, en una unidad de apoyo avanzada al Hospital General de Pedreira, donde permaneció hasta el sábado, siguiendo todos los protocolos médicos hasta que se lo derivó al Hospital Albert Einstein. Todos en el equipo de SuperBike Brasil están consternados por el evento y expresan sus sinceras condolencias a todos los familiares y amigos de Lorenzo”, concluyeron.N.A.

Matías Álvarez es un piloto oriundo de Concordia e integra el equipo de pilotos que maneja el avión privado de Lionel Messi. La aeronave es la que utiliza el futbolista para moverse en territorio argentino cuando está de visita en por el país o cuando juega con la Selección Argentina de Fútbol.

La revolución que generó la figura de Lionel Messi en Argentina es muy grande y el concordiense Matías Álvarez es quien traslada durante su estadía en el país en estos días, en el medio de la fecha FIFA que la Selección Argentina de Fútbol utiliza para festejar el Mundial de Qatar 2022.

El piloto es hijo de una profesora jubilada de la ciudad de Concordia, Silvia Medina, publicó LT 15.

El avión Gulfstream V, matrícula LV-IRQ, fabricado en 2004, dispone de 16 asientos ejecutivos que pueden transformarse en ocho camas. Posee dos baños, uno de ellos con ducha, y cuenta con dos cocinas. La aeronave también tiene detalles e inscripciones con referencia directa al futbolista rosarino: en la cola del avión tiene estampado el número 10 y en las escaleras que se despliegan para el ascenso y descenso de pasajeros se grabó el nombre de Antonela, Thiago, Ciro y Mateo, en alusión a la esposa y los tres hijos del jugador. Como yapa, guarda una playstation instalada con controles dorados. Estas condiciones, sin embargo, son modificadas para los vuelos en los que no se traslada la familia Messi.

Messi suele utilizar el avión para sus viajes personales y para los traslados de negocios de su padre. También lo pone a disposición de sus compañeros de selección en cada ventana de Eliminatorias Sudamericanas: en él ya han viajado futbolistas como Ángel Di María, Leandro Paredes, Sergio Agüero, Nehuén Pérez, Marcos Acuña, Lucas Ocampos, Guido Rodríguez, Rodrigo De Paul y el uruguayo Luis Suárez, entre otros.

 Cuando la estrella del PSG no lo necesita, se ofrece en alquiler a merced del mejor postor. Hasta lo utilizó Juan Fernando Quintero cuando debió ir a Miami para realizar un trámite personal en el marco de su transferencia de River al Shenzhen Kaisa de China. Gustavo Carmona, piloto, presidente y CEO de Flyzar, es quien lo administra: un empresario aeronáutico dueño de una flota de aviones premium. 

El piloto de rally Ken Block murió a los 55 años luego de accidentarse en su moto de nieve, según confirmó su equipo a través de las redes sociales. El trágico hecho ocurrió en Utah, Estados Unidos.La oficina del alguacil explicó que "el Sr. Block viajaba con un grupo pero estaba solo cuando ocurrió el accidente. Nos entristece saber de la pérdida de Kenneth y nuestros corazones están con su familia y amigos tan profundamente afectados".

Aún no se conoce con exactitud cómo fue el accidente, pero TMZ informó que el piloto se encontraba montando la moto de nieve alrededor de las 2 de la tarde en una pendiente empinada, cuando el vehículo volcó repentinamente y aterrizó encima suyo.

Las autoridades declararon su muerte en la escena donde fue el trágico accidente debido a las heridas sufridas.

En el comunicado donde se informa la noticia, el equipo de Block también destacó que "fue un visionario, un pionero y un ícono. Y lo más importante, un padre y esposo"

A lo largo de su carrera, se destacan sus más de 20 participaciones en el Campeonato Mundial de Rally, mientras que estuvo dos temporadas completas en el Campeonato Mundial de Rallycross. Pero su experiencia en el deporte no termina ahí: también dijo presente en varios eventos de skateboarding, snowboard y motocross.

Pese a sus capacidades para desenvolverse en varias disciplinas, Block era especialmente conocido por sus videos virales en las redes sociales, donde acumuló más de 500 millones de reproducciones. Allí mostraba sus impresionantes habilidades principalmente con los autos de rally. 

El expiloto Carlos Alberto Pairetti, leyenda del automovilismo argentino, falleció esta madrugada a los 86 años en una clínica de la ciudad bonaerense de Pergamino, afectado por deficiencias respiratorias y cardíacas, informó a Télam su hijo Eduardo "Mani" Pairetti.

El excampeón de Turismo Carretera, santafesino de origen, permanecía internado hace semanas en su lugar de radicación, Arrecifes, del que fue trasladado el domingo hacia Pergamino por una complicación en el cuadro de su salud.

Pairetti tuvo una neumonía bilateral que originó el agravamiento de su estado hace aproximadamente un mes y tiempo atrás había superado un ACV, del que pudo recuperarse al punto de asistir al autódromo Oscar y Juan Gálvez para ver el debut de su nietoSantino, hijo de "Tim", en la categoría ALMA, con un Fiat Uno de la Clase 2.

Ilustre integrante de la "Cuna de Campeones" de Arrecifes, Pairetti ingresó en la galería de las grandes personalidades del automovilismo nacional con su recordado título de TC en 1968 a bordo de una coupé Chevrolet inmortalizada como el "Trueno Naranja".

El año pasado, el Concejo Deliberante de Arrecifes declaró "Ciudadanos Ilustres" a sus hijos dilectos Carlos Alberto Pairetti, Néstor Jesús García Veiga, y los desaparecidos Rubén Luis Di Palma y Carlos Marincovich, conocidos como el "Póker de Ases" por su trascendencia en el mundo motor. 

“Siempre estuve relacionado con el Aero Club, por mi padre, que fue mecánico desde al año 1949; pero, yo comencé a trabajar como ayudante de mecánico en el año 1960. En el año 1961, el Aero Club necesitaba pilotos, pues aunque había dos, hacía falta otro más porque tenían cuatro aviones; se volaba mucho en ese entonces. Así fue que la institución se hizo cargo para que yo hiciera el curso de piloto. Debo haber sido útil porque en el año 1965, se compró un avión 0 horas, un Cherokee (Piper Cherokee). Ahí empecé y he volado unos cincuenta y dos años en el Aero Club, salvo algunos años que volé para una estancia. En el año 2000, retomé mi actividad en el Aero Club, como instructor. En el año 2012, me hicieron dos baipases y ya no quise volver a volar como piloto, aunque sigo saliendo en vuelos, pero ahora como acompañante. Tengo unas 7500 horas de vuelo; es mucha experiencia.

En ese tiempo, volábamos a todos lados, teníamos un servicio de taxis aéreos; no había puentes. Algunos días hacía hasta cuatro vuelos a Buenos Aires. En zonas rurales, también hacíamos servicio de mensajería. A veces, aterrizábamos, pero también, en ocasiones, los mensajes eran tan cortos que atábamos, con un hilo, un papelito con el mensaje en una piedrita, hacíamos algunas vueltas sobre las ranchadas y… ¡tirábamos la piedrita con el mensaje! Esto se terminó cuando empezó a transmitir Radio Gualeguay, los mensajes comenzaron a hacerse por el servicio de mensajería de la emisora (el famoso “Mensajero del Éter”). En cierto sentido, la radio nos quitó, pero también nos ayudó porque, antes de ella, volábamos “a lo indio”, como se suele decir, sólo con las cartas de navegación, la brújula; hasta el viento podía desviarte. Sin embargo, desde su funcionamiento, gracias a un dispositivo que tienen los aviones que se llama “radiocompás”, que toma la frecuencia de la radio, uno puede ubicar dónde está la antena de transmisión y guiarse con claridad. 

Una anécdota risueña (con susto incluido). Una vez regresaba desde Buenos Aires, con dos clientes, volando bastante bajo. Uno de ellos venía dormitando y con el otro conversaba; en eso veo un chajá, encima ya, sin tiempo para hacer nada. El ave se estrelló contra el ala; dicen que el chajá es “pura pluma”; pues bien, no es así: había que ver el agujero que hizo. ¿Qué pasó, entonces? Al embolsarse el aire, en el hueco que produjo el chajá, tiraba al avión para un costado; tuve mucho trabajo con los comandos para poder seguir. El cliente que dormitaba, extranjero, se despertó y preguntó que qué había pasado. Le dije que habíamos agarrado un chajá, le comenté que era un pájaro grandote y que, por favor, no dijera nada cuando llegáramos (la cuestión era que veníamos en vuelo bajo, lo que no estaba bien). Cuando llegamos al Aero Club, estaban su presidente y mi padre, quien se agarraba la cabeza al ver el hueco en el ala. En tanto, el presidente, dueño de campos y conocedor, dijo: “Lo que pasa es que el chajá, cuando está en celo, vuela alto, se va arriba”. “¡Claaaro…!”, le dije. Por supuesto, sin aclarar que veníamos bajito. En fin, zafamos.

Recuerdo que otra vez, en el año 1968 o 1969, volaba don dos clientes. Uno de ellos era una señora que iba sentada en la parte de atrás. Este vuelo era en ocasión de una inundación muy grande; el trayecto desde Puerto Ruiz hasta Escobar (donde empezaba a dejarse el territorio bajo, inundable) era todo agua. En esta parte del recorrido es cuando esta señora se empezó a sentir mal. Entonces el otro pasajero me dijo: ¡Pará, pará, Funes que se descompuso la señora! Imaginen: ¿parar dónde?, ¡un avión!... Además, todo era agua. Le avisé que había una bolsita por si la señora necesitaba vomitar…. Afortunadamente, después, a la señora se le pasó su malestar. 

Hacíamos servicio de ambulancia; íbamos a Aeroparque. Teníamos que quitar el asiento trasero para colocar la camilla. Se  hicieron muchos viajes de emergencia. En épocas de inundaciones hacíamos mucho servicio de taxi aéreo. También íbamos a remates que se hacían en Corrientes; recuerdo que, en los avisos de aquel tiempo, en todos, se aclaraba que había pistas de aterrizaje.

Ahora todo eso se ha acabado. Los costos influyen mucho, los repuestos de aviación son caros y a precio dólar. En Argentina, prácticamente, no se produce nada para aviación, para Piper o Cessna, por ejemplo; todo es importado. No sé cuánto se tiene que cobrar ahora la hora de vuelo.

El Aero Club posee actualmente un avión Cessna 172 y un Piper PA-11, que se accidentó hace ya unos diez años y todavía no lo han podido sacar del taller. Este Piper es con el que yo me recibí hace sesenta años. Los aviones son “eternos”; no es como con el auto que vos podés “andar perdiendo las latas”. Un avión, todos los años, tiene que pasar por inspección, que se hace en Buenos Aires. Y hay que presentarlo con el mantenimiento que corresponde, el avión tiene que estar realmente bien; si no, no aprueba la inspección.

Volviendo al tema de las inundaciones, se puede decir que volar sobre tanta agua impresiona al principio, pero después uno se acostumbra. Se sabe que uno depende de un “motorcito”, pero el avión es muy seguro. Siempre digo que los “peligrosos” son los pilotos. La proporción de los accidentes de avión es igual a la proporción de los accidentes de auto. No hay accidentes de auto por falla de material, los hay por falla de conducción; en el avión es lo mismo. De nuevo, el avión es lo más seguro que hay. No hay caminos, no se cruza nadie, no hay semáforos…

En cuanto a las rutas de vuelo, actualmente, lo esencial es el GPS; te “pone arriba” de donde uno va a aterrizar. Antes no era así; cuando me recibí, me mandaron a Buenos Aires. Nadie me enseñó cuál era la ruta y lo fundamental para la orientación era la brújula. Después, como ya dije, la gran ayuda eran las antenas de las radioemisoras.

En cuanto a la sede del Aero Club, en los primeros tiempos en los que empecé, no había nada, sólo el hangar. En el año 1960, se hizo la pileta, muy bien hecha, nunca tuvo fallas. El lugar es muy lindo, con una hermosa arboleda. Se hicieron canchas; de vóley, de fútbol. Lamentablemente, la actividad aeronáutica, lo principal del club, está prácticamente parada. Ya no hay festivales, tampoco. Antes, el gobierno ayudaba; mandaba algunos aviones para vuelos de bautismo. Se ha pedido colaboración al gobierno, pero sin resultados. He ido, en años anteriores, a festivales aéreos en toda la provincia; el Aero Club Gualeguay colaboraba. En general, todos los aeroclubes están con problemas.

Quiero cerrar manifestando el cariño que le tengo al Aero Club por tantos lindos momentos y recuerdos, sobre todo porque soy alguien a quien le gusta el vuelo. Quisiera que todos pudieran volar”.

La empresa con sede en California lleva diez años desarrollando dispositivos voladores para personas. De hecho, en 2015 había lanzado el jetpack JB-9, una mochila propulsora que alcanza 160 km por hora y 3000 metros de altura.

David Mayman, CEO de la compañía y ex piloto, sobrevoló la Estatua de la Libertad en Nueva York durante diez minutos para dar a conocer al mundo su creación.

"Somos una empresa formada por un equipo de ingenieros y aviadores absolutamente enfocados en construir el avión de despegue y aterrizaje vertical más rápido, pequeño y seguro del mundo", anuncia JetPack Aviation en su sitio web. Con esa meta, desde agosto de 2018, comenzaron a desarrollar la aeronave "Speeder", la moto voladora que, aseguran, "revolucionará la forma en que los paramédicos llegan a sus pacientes y los militares evacuan y curan a los heridos".

La moto de JetPack Aviation tiene unas microturbinas que le permiten despegar, alcanzar 4.500 metros de altura y hasta 240 km por hora de velocidad. Los vuelos duran de 10 a 30 minutos, no es eléctrica, diésel o querosene y alcanza una autonomía dentro de ese rango según la velocidad y el peso del piloto.

Además, cuenta con una cúpula frontal que protege del viento al conductor y una estructura de aluminio de mayor tamaño que una moto tradicional, que ronda los 104 kg y puede llevar a un piloto de hasta 108kg.

La empresa asegura que estará disponible en 2023 y será la primera moto de estas características en el mundo. Y aunque por el momento solo terminaron la estructura del vehículo, ya se pueden comprar a través de la tienda online a un precio base de 380 mil dólares, que incluye el traje de vuelo y el casco personalizado.

"The Speeder" se va a fabricar en dos versiones, una recreativa y otra militar. Pero la compañía advirtió que solo hará 20 motos voladoras para uso civil porque el resto de la producción estará destinada al gobierno y el Ejército de los Estados Unidos.

La versión militar tiene un complemento que, vinculado a otro vehículo conducido por una persona, funciona de manera autónoma. Sin piloto, se convierte en vehículo de carga y almacenamiento de equipamiento para una misión militar.

"Speeder", afirma la empresa, tiene como "misión salvar vidas" porque permite llegar a lugares inaccesibles por tierra o recorrer rápidamente distancias largas para vehículos terrestres.

Luego de casi un mes en Argentina, Susana Giménez emprendió este martes el regreso a Punta del Este a su chacra La Mary. Ese fue el lugar que eligió para pasar buena parte del confinamiento y donde transitó su recuperación de un fuerte cuadro de coronavirus. Al llegar a destino, la diva compartió un video en su cuenta de Instagram desde el interior del avión donde se embarcó rumbo a la ciudad costera. Y allí mostró el divertido diálogo que tuvo con el encargado de llevar a cabo el vuelo.

"¡Qué sorpresa! Hoy cuando me subí al avión para irme a Punta del Este ¿¿¿saben quién era el piloto???", escribió Susana como epígrafe al video que subió a su cuenta oficial. Y aunque la diva cometió un desliz al arrobar al hombre en cuestión, el piloto era el periodista de América y A24 Antonio Laje, que se prestó a un divertido intercambio con su pasajera ilustre.

"Yo llegué y no lo reconocí! Vi un piloto, precioso y me dicen, ¿sabés quién es? Laje, me dicen", explicó Susana en un cara a cara con el periodista. "¡Laje, es flaquísimo!", agregó la diva, repitiendo una de sus frases clásicas, antes de comentarle el motivo de su sorpresa: "Yo escuché una vez que eras piloto, pero me había olvidado", reconoció Susana. "Vine a llevarte", comentó el periodista, ahora en su otro rol. "Un placer para mí", agregó. "Para mí también, flaquito amoroso. Bon voyage", cerró antes de que cada uno volviera a sus tareas.

Susana regresó al país el 25 de agosto, arribando al Aeroparque Internacional Jorge Newbery tras un viaje realizado en un avión privado. Los testigos de su llegada vieron que la conductora estuvo acompañada por uno de sus cachorros y que estuvo bien dispuesta a dejarse retratar por los paparazzis que tenían el dato de su vuelta.

Durante su estadía en el país, dio un reportaje a Cristina Pérez y Rodolfo Barili para Telefe Noticias, bajo el innovador formato de la realidad aumentada. Lo que se vio en la pantalla, fue una charla amena, distendida y confesional; a simple vista, tan parecida a tantas otras que protagonizó la diva de un lado y del otro del mostrador. Pero en otro punto, se trató de algo inédito. Porque a la misma hora, y por el mismo canal, los conductores preguntaban desde los estudios de Telefe y la conductora respondía desde su casa. Allí, habló de todo: sus días con coronavirus y el miedo a la muerte, la realidad del país y su regreso a la televisión, que estimó para marzo del año próximo.

También aprovechó para recuperar algo de la vida social suspendida durante estos tiempos de pandemia. En su primera salida pública, fue al Teatro Apolo para ver a Roberto Moldavsky en El método Moldavsky, uno de los éxitos de la cartelera porteña en la reapertura de la actividad. Allí, además de reírse a carcajadas ante cada situación, recibió el afecto del público y de los curiosos que no podían creer tenerla tan cerca.

Previamente, en su cuenta de Instagram había compartido la imagen de una cena entre amigos: Marley con su hijo Mirko, Elizabeth Vernaci, Humberto Tortonese, Federico Hoffmann y Federico Levrino: "Me encantó volver a verlos después de tanto tiempo. Como siempre nos reímos hasta desmayarnos", escribió Susana en una típica postal de sobremesa.

Las actividades de los próximos días en la ciudad esteña tienen una cita muy especial. El próximo 8 y 9 de octubre, será parte del evento America Business Forum, donde la homenajearán por su prolongada y laureada carrera. "Gracias America Business Forum por su reconocimiento a mi carrera con el premio 'Mujer ícono de América Latina'", agradeció la diva a través de un posteo que realizó en su cuenta de Instagram.

El piloto local está con expectativas en creciente por el posible retorno de la Categoría Competición Especial 850. Estuvimos en el taller de Néstor Ruiz que al comenzar la charla nos comentó: "...estamos parados desde el año pasado y en esa temporada se arrancó con una carrera en Concepción del Uruguay y luego la actividad se volvió a suspender por el tema pandemia. Este año ocurrió algo similar y cuando teníamos pensado realizar la segunda también llegaron las restricciones y paramos nuevamente. Por estos días tuve una comunicación con el encargado de prensa del autódromo y me comentó que las ganas de volver siguen vigentes y que están haciendo tratativas a tal punto que hace poco tuvimos una invitación para correr en la misma jornada del Top Race en Concepción del Uruguay y en la previa se nos informó que se daba de baja la fecha para nosotros ya que la categoría nacional pudo correr igual..."

"Tito" Ruiz también habló como repercute la inactividad en el automovilismo: "...hace mucho tiempo que estamos parados pero el receso a muchos nos vino bien, como en mi caso, para hacer cosas nuevas, para laburar en el motor ya que armé dos, caja, suspensión, y se de otros pilotos que han podido armar autos, además nos permitió juntar fondos para el presupuesto con la mira de ser más competitivos. Extrañamos estar en pista y es por ello que siempre estoy en contacto con las autoridades de la categoría para el posible retorno y tengo pensado hacer unas pruebas antes de ir a correr ya que armé un equipo de gente que está en el ambiente, nos gusta la categoría y queremos sedr protagonistas desde el inicio..."

En la gráfica, los comienzos de Néstor "Tito" Ruiz dentro de la categoría con su Fiat 128

Sobre el final el piloto local dijo: "...La Competición Especial 850 Clase C en donde participan la Procar que son Fiat 600 con motor 1.100 y en la mia participan Gol vieja generación, Fiat 1, 128, 147, Duna y en Gualeguay estamos corriendo con Estapé, Frare, Bendetti y está armando una auto Gabino Rodríguez que supe que fue a probar días pasados, y como aqui se han armado autos también lo han hecho en distintos departamentos de Entre Ríos ya que es una categoría bastante accesible en materia de costos, inclusive hay elementos que te los entrega la categoría, la inscripción es una de la más barata y por ello creo que es una división que más creció en nuestra provincia.... Aprovecho la oportunidad que ustedes me dan para convocar a algún sponsor que me quiera dar una mano que, todavía hay algún lugar en el Fiat para alguna publicidad, yo tengo gente que hace muchos años que me acompaña con un apoyo incondicional, a quienes estoy muy agradecido porque me siguen bancando en este deporte tan lindo para nosotros, que lo disfrutamos en familia y traer a veces un triunfo para Gualeguay siempre es un orgullo...."

Cuando salieron las primeras fotos que confirmaron el romance entre Nicole Neumann y José Manuel Urcera, la modelo se vio envuelta en una gran polémica a raíz de algunas declaraciones de Micaela Álvarez, ex novia del piloto de Turismo Carretera. Aunque inicialmente se negó a dar declaraciones, Nicole se vio obligada a hablar luego de que los rumores se agrandaran.

Fue cuando Álvarez increpó a la pareja en la calle mientras paseaban, "Le dije a Manu, con una palabra no muy educada para la televisión"¿le contaste que nosotros . . . (estuvimos) el sábado?'", contó la mujer en Intrusos, dando a entender que tuvo un encuentro sexual con Urcera mientras él ya estaba con Nicole.

Ya en medio de la situación, Neumann dialogó con el mismo ciclo e hizo referencia tanto a las declaraciones como a los que aseguran que existe un "acuerdo comercial" entre ella y el piloto de TC para volverlo una figura pública en los medios de comunicación.

"Ahora estoy con un presente muy lindo y disfrutando de mi trabajo porque me encanta estar acá", comunicó primero la modelo y conductora, que aseguró que Gabriel Oliveri, quien dio detalles picantes sobre su vínculo con Urcera, le puso "chimichurri y un poco de humor" a las noticias.

Consultada por cómo estaba llevando la situación y los idas y vueltas, Nicole Neumann se mostró seria: "Yo te juro que siempre bien. Aprendí a no involucrarme en donde no estoy y en lo que no me pertenece no me hago ni cargo". "Nada de lo que se está diciendo tiene que ver conmigo, tampoco conozco a la persona. Tengo tanto en la vida para lidiar, cosas reales, que no me voy a estar prendiendo del pasado o de ex que no conozco", sentenció.

Sobre los rumores que aseguran que existe un falso noviazgo y que todo es una estrategia de marketing para posicionar a José Manuel Urcera en los medios, la modelo expresó: "Me da gracia, hay cosas que son graciosas, pero bueno, la gente es libre de suponer lo que quiera".

Fuente: Eltrecetv

El piloto de automovilismo, Marcos Di Palma, se quedó sin combustible en su camión por correr una picada con otro camionero. El diputado de la provincia de Buenos Aires por el Frente de Todos, publicó el video en sus redes sociales.

"Acá está Hernán, culpa de este viejo hijo de p... que me corrió en la autopista me acabo de quedar sin gasoil. Y gracias a Néstor me regalaron el gasoil, 30 litros, si lo ven a este hijo de p... no le paren eh. A este lo llevo a dar una vuelta, a este lo piso", expresó Marcos Di Palma quien publicó el video cargando combustible en sus redes sociales.

https://www.instagram.com/marcosdipalmaok/?utm_source=ig_embed

Hace dos semanas, se confirmó el procesamiento del piloto de automovilismo por un corte de luz que afectó a la localidad bonaerense de Capitán Sarmiento en diciembre de 2017.

En ese momento, una avioneta que volaba de la localidad de Arrecifes a Sarmiento pasó por arriba del puente del Río Arrecifes y colisionó con uno de los tres cables de alta tensión, lo que produjo su rotura y la caída al piso de parte de la aeronave.

La aeronave Cessna 182J con matrícula LV-IPT que intentaba aterrizar a la vera de la ruta nacional 8 -entre las localidades de Arrecifes y Capitán Sarmiento-, era conducida por Di Palma.

En la pandemia, Di Palma también fue criticado por violar la cuarentena en Arrecifes, su ciudad natal, piloto de carrera realiza actividad física con su bicicleta, de forma cotidiana, pese a que en el distrito no estaban permitidas las salidas recreativas. Fuente: (Perfil).-

Agustín Canapino todavía no ganó en este inédito campeonato de Turismo Carretera, interrumpido parcialmente por la pandemia de Coronavirus. Y al parecer, está dispuesto a hacerlo nada menos que en el autódromo de Buenos Aires, escenario donde logró grandes conquistas y donde este fin de semana se disputa la quinta fecha.

El piloto bonaerense, tetracampeón de la categoría, se subió dos veces al podio en este 2020, pero nunca al escalón más alto. Lo hizo en Neuquén, antes del parate por la pandemia, con un tercer lugar, y repitió en la fecha pasada, en San Nicolás, con un segundo puesto.

Pero Canapino está acostumbrado a celebrar con el TC en el trazado porteño. Lo hizo cuando obtuvo su primera corona de la categoría en 2010, y volvió a hacerlo, entre otras tantas ocasiones, en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires junto a Martín Ponte y Federico Alonso, en la última visita de la Máxima al Gálvez.

Ahora, el Titán de Arrecifes quiere recuperar el terreno perdido y tachar uno de los requerimientos necesarios para aspirar a retener el título, es decir, obtener una victoria.

Quizás por ese motivo, Canapino se encargó de no dejar espacio para las dudas con su Chevrolet, tanto en los entrenamientos como en la clasificación desarrolladas en el dibujo número 12 del Coliseo porteño.

Después de colgarse el cartel del piloto más veloz de los entrenamientos, el arrecifeño aceleró a fondo también en la clasificación. De esa forma, obtuvo su cuarta pole de TC (la primera en casi siete años) con un tiempo de 1:32.335.En la segunda posición, a sólo 42 milésimas, se ubicó Valentín Aguirre, quien se impuso en San Nicolás con su Dodge y llegó al Gálvez como líder de la Etapa Regular del campeonato. Tercero, con otra Dodge, fue Juan Martín Trucco.

Serán esos tres pilotos los que picarán en punta en cada una de las tres series programadas para mañana, a las 10.55, 11.20 y 11.45. La quinta final del año, en tanto, comenzará a las 13.30 y tendrá una duración de 20 vueltas o 50 minutos como máximo.

El denominado "Caso Bariloche", ocurrido en 1995, salió a la luz gracias a la desclasificación de documentos realizada por el Ministerio de Defensa de la Nación. Los detalles de la historia, en esta nota.

En el marco de la ley de Derecho a la Información Pública, el Ministerio de Defensa de la Nación desclasificó este viernes una serie de documentos vinculados con la investigación oficial del “Caso Bariloche”, tal como se conoció el avistamiento de un objeto volador no identificado (OVNI) en 1995.

Un avión de Aerolíneas Argentinas que se encontraba próximo a punto de aterrizar en la popular ciudad patagónica fue interceptado por un objeto no identificado que lo obligó a realizar una maniobra de escape de alto riesgo, según explicó el piloto de la nave, Jorge Polanco.

“Fue un evento que me dio vuelta la cabeza”, explicó el protagonista del impactante encuentro en declaraciones radiales y recordó que “llegando a Bariloche nos avisan desde la Torre de Control que había habido un corte de luz. Estuvimos a punto de volver a Aeroparque. Al rato nos informan que se había retomado la energía con un generador auxiliar del aeropuerto, utilizado para estos casos”.

“Cuando llegamos a la vertical de Bariloche comencé a ver una luz a lo lejos, como a unas 12 millas del aeropuerto y a lo que se llama la posición geográfica a las 11 del reloj. Desde la Torre de Control nos dicen que no tenían nada, solo un avión de Gendarmería pero que está detrás de nosotros. Era un avión militar con dos gendarmes que resultaron dos grandes amigos y luego fallecieron”, agregó.

El piloto describió que los pilotos del vuelo que los seguía fueron quienes pudieron observar el momento en que el ovni se puso prácticamente junto al Boeing 727 de Aerolíneas Argentinas en el descenso hacia el aeropuerto internacional Luis Candelaria.

“Cuando estábamos por tocar la pista se volvió a cortar toda la luz: El operador del sistema me explicó luego que el generador se aceleró a fondo solo, comenzó a sacar humo y se paró; el aeropuerto se quedó a ciegas. En ese momento tomé conciencia de que algo no estaba bien e iniciamos la maniobra de escape”, completó.

Luego Polanco explicó que al iniciar la maniobra de escape y “cuando llego a los 10 mil pies, comienzo a virar por derecha, hacia el lago. En ese momento veo nuevamente la luz. Nivelé la altitud para no llevarme por delante el avión de Gendarmería, que estaba 300 metros más arriba. Cuando vuelvo la mirada, le pasé cerca, casi rozando el plato volador y volví para la vertical del aeropuerto”,

La tripulación del avión de gendarmería le informó al piloto de la aerolínea de bandera que el objeto lo había seguido, pero cuando comenzó el alejamiento para volver a aterrizar, desapareció hacia el Cerro Otto.

"Fue algo muy duro, fueron muchos minutos de contacto real con una nave persiguiéndome. No fue un ratito, fueron 17 minutos en total. Medía unos 30 metros de diámetro. Era un plato sopero, de esos profundos para comer guiso de lentejas, pero invertido. Tenía luces verdes que giraban a gran velocidad y en la parte de arriba una luz naranja que parecía que respiraba; eso me marcó toda la vida”, recordó.