Un control de tránsito internacional descubrió que un hombre quería cruzar a Uruguay con medicamentos sin declarar.

En este caso, en el marco de inspecciones habituales en el Puente Internacional "Libertador General San Martin", que une Gualeguaychú con Fray Bentos, agentes aduaneros descubrieron que un ciudadano argentino intentaba cruzar hacia Uruguay con medicamentos sin declarar.

Se trataba de 637 cajas de medicamentos entre los que había viagra, analgésicos, antiinflamatorios, descongestivos, antiespasmódicos, antialérgicos, antimicóticos y cremas humectantes.

“La maniobra es una transgresión al Régimen de Equipaje, contemplada en el artículo 979 del Código Aduanero, por lo cual el personal de la Aduana resolvió incautar la mercadería valuada en más de $200.000”, aseguraron desde la Aduana.

La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) informó que la construcción del puente de 80 metros de extensión sobre arroyo La Jacinta, en el departamento Gualeguay, está en su etapa final y supera el 80 por ciento de avance. Se trata de una inversión provincial de más de 197 millones de pesos en la obra original a la que se sumarán unos cuatro kilómetros de enripiado del camino.

Al respecto, la directora administradora del ente vial, Alicia Benítez, remarcó que “es una obra que se lleva adelante con fondos provinciales gracias a la decisión política del gobernador, Gustavo Bordet. En cuanto al avance se finalizó con el hormigonado del tablero del puente, por lo que en unas semanas se podrá habilitar el paso por el mismo, y se concluyó con la construcción y enripiado de los ingresos y salidas del puente en ambas cabeceras”.

Por otra parte, cabe señalar que al proyecto original se sumó una ampliación de obra que estará comenzando en los próximos días y que incluye el mejorado y enripiado de cuatro kilómetros de camino en total –1,8 km hacia Sauce Sur y 2,2 km hacia Aldea Asunción–, con sus alcantarillas y desagües correspondientes.

Vale mencionar, que dicha obra no sólo mejorará la transitabilidad y seguridad vial para quienes asisten a las instituciones educativas rurales y los emprendimientos productivos, sino que busca potenciar el turismo y la comunicación entre los departamentos Gualeguay, Tala y zonas aledañas.

(Prensa Dirección Provincial de Vialidad)

No sé cuándo fue la primera vez que noté que el puente no estaba terminado. Pero sí recuerdo que, cuando lo noté, inmediatamente me pregunté cuántas veces lo había atravesado sin siquiera haberlo notado, y conté al menos tres oportunidades.

En algún momento del verano de 2021, el puente se coló en una conversación, casi en broma, que mantuve con un muy lúcido concejal sampedrino. Nos cruzamos en la casa de un amigo común, y hablábamos de posibles ideas disruptivas para la campaña que venía, cuando medio en broma propuso construir un puente que cruzara el Paraná a la altura de San Pedro, donde vivo desde hace un par de años.

Cualquiera que conozca la zona percibirá el chiste: al otro lado del Paraná, a la altura de San Pedro, no hay nada. Mejor dicho: lo que hay -un pequeño pueblo entrerriano, Gualeguay- está muy lejos. Nos reímos, y por supuesto recordamos el vecino puente a ninguna parte que está sobre la ruta 9, entre Ramallo y San Pedro.

Con los primeros calores de agosto del 2021, en una escapada a Ramallo, saqué una foto que publiqué en mis redes sociales con la leyenda “puente a ninguna parte”: inmediatamente comencé a recibir decenas de mensajes, que a poco fueron cientos. Para muchos, ese puente formaba parte de su vida diaria, evocaba recuerdos familiares o los invitaba a ponerse filosóficos.

Mi primer reflejo fue volver al lugar de los hechos. Una tarde de septiembre, Daniel Biscia, primo de mi marido Rodolfo, y su esposa Graciela Carro ofrecieron llevarme hasta el puente y tomar uno de los caminos de tierra que desde ahí salen: el de la mano al norte, yendo a Rosario. Un paisaje típico de la pampa húmeda, rural, que termina en la exuberancia del Paraná.

Daniel y Graciela son dos sampedrinos con más de seis décadas recorriendo estos caminos, por lo que resultaron guías ideales para el tour: al recorrido por los caminos de tierra le fueron sumando historias y anécdotas de toda una vida.

Mis guías Daniel Biscia y Graciela Carro, a punto de comenzar el periplo por el camino de tierra que sale desde el puente hacia Puerto de Obligado

Desde la ruta 9, el camino de tierra llega hasta la Vuelta de Obligado, pasando por campos cuyos dueños ostentan algunos apellidos ilustres: Obligado, Lacroze, etc… Sobre ese camino está el castillo de los Obligado, todavía en poder de los descendientes del poeta Rafael Obligado (1851-1920): es una construcción que no es accesible al público, pero que con la guía de Daniel pude, a lo lejos, adivinarlo imponente frente a los humedales del Paraná.

En ese mismo camino se sitúa además una anécdota que le escuché varias veces a mi suegra Rosita antes de morir, y que estaba protagonizada por mi suegro. Atilio Biscia era un hombre de poca educación formal -creo que sólo cursó la primaria- y que se dedicaba a un trabajo duro -el movimiento de tierras con maquinaria pesada-, pero a la vez era elegante, correcto y de maneras muy cuidadas, lejos de toda rusticidad. Un caballero. Cuando murió, en 2016, tenía 94 años. Un joven Atilio estaba trabajando en esa zona, acondicionando el camino, cuando un Lacroze se acercó, intercambiaron algunas palabras secas, y el hombre lo interpeló: “¿Usted sabe quién soy yo?”. Con la firmeza que lo caracterizaba, Atilio respondió: “Y usted, ¿sabe quién soy yo?” Recuerdo a Rosita poniéndole entonación a la anécdota, que en el final se diluía sin moralejas.

Tiempo después me propuse recorrer ese camino en la dirección opuesta, desde Vuelta de Obligado, intentando encontrar el castillo, para sacarle una foto para una nota que quería escribir, pero que no terminaba de encontrarle la vuelta: la primera vez que fui, en los primeros días de marzo o los últimos de febrero del 2022, terminé empantanado en el barro; la segunda vez, ya hacia fines de marzo, llegué hasta donde recordaba haberlo visto pero nunca pude identificarlo entre la espesa vegetación del fin del verano.

Pero volvamos a la ruta 9. Del otro lado del puente, el camino de tierra lleva hasta Pérez Millán, un pueblo de unos 5000 habitantes en la línea del Ferrocarril Belgrano Norte. Hice esa ruta una aburrida tarde de sábado de octubre. Junto al puente hay un antiguo parador abandonado por alguna disputa entre herederos.

Cuando tomé el camino de tierra todavía quedaban algunas horas de sol, aunque si no me apuraba corría riesgo de ser sorprendido por la noche. Paré en algún momento a sacar una foto, y me vi rodeado por mosquitos y bichos hasta un punto insoportable. Cuando llegué al pueblo me di cuenta de que no tenía ganas de hablar con nadie, por lo que celebré que los bares estuvieran vacíos. Pasé frente a un frigorífico que había sido noticia por un bloqueo sindical, seguí hasta Las Flores, y encaré la vuelta por la ruta 51, la que une Arrecifes con Ramallo. En ese momento me encontré con algo que nunca había visto hasta ahora: un campo de lavanda. Me sentí en la Provenza.

Volví a casa. Había recorrido ya los caminos de ambos lados del puente y sin embargo no tenía nada nuevo para decir. Decidí entonces desempolvar mis artes de periodista e intentar algunas averiguaciones más formales.

Lo primero que hice fue intentar conseguir información de Vialidad: cuándo fue construido, bajo qué premisas, con qué objetivos… Rápidamente me di cuenta de que nada obtendría. Una semana después de mis primeras indagaciones, ante mi insistencia, un vocero algo desganado me respondió -con evidente liviandad- que la única información que había conseguido era que el puente había sido construido “en los 90″, lo que sumó algo de confusión: varios vecinos de la zona me habían dicho que el puente había sido construido en los 70, durante la dictadura; otros dijeron que fue en los 80, bajo la presidencia de Alfonsín, y ahora me decían que había sido construido de los 90, bajo la presidencia de Menem.

Justo cuando pensé que ese puente inconcluso parecía no importarle a nadie, supe por amigos que dos artistas se habían fijado en él.

El fotógrafo Nacho Coló me habló de una fotografía de Santiago Porter incluida en una muestra de 2018. La foto del puente formaba parte de una serie sobre monumentos, de la que Porter decía que retrataba “objetos que sufrieron en carne propia los avatares de la historia” -el paredón de fusilamiento en el Pozo de Arana; la Catedral de Buenos Aires manchada de pintura roja tras una manifestación; una torre de vigilancia erigida en Ezeiza para una cárcel que nunca se terminó de construir y nuestro puente-. En una nota contemporánea a la muestra, Porter hablaba de “un país que construye sus propias ruinas”. Me arrancó una sonrisa de resignación.

Desde España, el investigador Renato Fumero me habló del trabajo de Francisco Vázquez Murillo con el puente (https://fvazquezmurillo.com.ar/) que era algo diferente a lo de Porter: incluía una intervención con plantas sobre la superficie, y la invitación a porteños y rosarinos -Vázquez Murillo es de Rosario- a una “activación afectiva” que registró en fotos y videos.

Las obras de Porter y Vázquez Murillo eran bellas, por cierto, y planteaban preguntas legítimas y para nada frívolas, pero yo seguía sin saber qué respuesta buscaba, y por supuesto no encontraba ninguna.

Fue entonces cuando llegué a una conferencia que Heiddeger dio ante arquitectos, y que Rodolfo me había recomendado porque “habla sobre los puentes”. Me causó un poco de gracia que Heiddeger pensara que en las autopistas los puentes conectan rutas de larga distancia en “una red establecida según cálculos”, cuando en estas latitudes construíamos puentes sin ninguna planificación.

Pero más inquietante era otro fragmento: Heiddeger dice que “siempre, y cada vez de un modo distinto, el puente acompaña de un lado a otro los caminos vacilantes y apresurados de los hombres, para que lleguen a las otras orillas, y finalmente, como mortales, lleguen al otro lado”.

Junto al puente hay parador abandonado

Había empezado a escribir esta nota cuando murió mi padre. Fue a finales de 2021.

Armando Felipe Ramón Robledo se llamaba. Fue un médico de barrio, que tuvo su consultorio en su casa de Munro durante toda su vida hasta que una enfermedad lo invalidó. Cuando murió tenía 76 años y hacía ya más de un lustro que la razón lo asistía de manera intermitente.

Algunos -varios- desencuentros y el deterioro del final hicieron que en ese momento me costara un poco encontrar recuerdos felices. Atravesé incómodo las muestras de afecto durante su velorio, en los días sucesivos y en la misa que, una semana más tarde, organizó mi madre.

Fue por esos días que prendí la compu y encontré el documento “Un puente a ninguna parte” abierto, con una nota que no encontraba ningún dato certero, en gran parte porque no tenía ningún foco.

En ese momento lo recordé manejando una vieja combi Volkswagen, yéndonos de vacaciones a Entre Ríos, en los 80, con mis hermanos -entonces éramos ocho, todavía no se había sumado Belén a la familia-, sentados atrás, compitiendo por ser el primero en avistar los puentes de Zárate-Brazo Largo. Recordé un viaje eterno, en épocas anteriores a los celulares, en el que la combi se rompió a poco de cruzar el puente y tardamos unas 12 horas en llegar a Colón.

Pero además, me vi a mí mismo recorriendo caminos inhóspitos, yendo a ninguna parte, y puesto ante un puente que conectaba nada con nada, según ninguna planificación, con la excusa de una nota que pasaban los meses y no lograba escribir.

Lo único que atiné a pensar es que no sé si fuimos felices, pero creo que lo intentamos.

Fuente y fotos: Gentileza Infobae

En este marco, se estuvo realizando el mantenimiento, reparación y pintura en el puente de la Costanera para dejarlo en excelentes condiciones.

El Puente Peatonal de Costanera es el que une a cientos de personas que realizan caminatas, que cruzan para disfrutar de la Costanera, de la Feria de la Economía Social (FES) que cada fin de semana se agrupan para exponer sus artesanías.

Asimismo, es el ícono de cientos de imágenes que eligen los turistas para sus fotos y recuerdos y tiene un importante sentido de pertenencia para nuestra ciudad.

El Puente Peatonal de Costanera es el que une a cientos de personas que realizan caminatas, que cruzan para disfrutar de la Costanera, de la Feria de la Economía Social (FES) que cada fin de semana se agrupan para exponer sus artesanías.

Nuestro Puente, es el ícono de cientos de imágenes que eligen los turistas para sus fotos y recuerdos y tiene un importante sentido de pertenencia para nuestra ciudad.

Según informaron desde Bomberos Voluntarios Gualeguay y desde la Jefatura Departamental de Policía local, por causas que intentan establecerse, un hombre habría perdido el control de su vehículo y habría caído bajo el puente en Arroyo Clé. 

En este sentido, desde el Área de Prensa y Relaciones Públicas de la Jefatura Departamental afirman “En horas del mediodía del domingo, un hombre realiza una denuncia por la desaparición de su vehículo en la Comisaría Segunda”

Según el denunciante, había dejado estacionado su auto, Renault Sandero de color blanco, en la zona céntrica para asistir a un boliche bailable y que no lo encontraba. “En las declaraciones, fueron surgiendo por momentos algunos recuerdos que lo hacían pensar que podría haber tenido algún accidente, ya que además se encontraba con algunas escoriaciones”, aseguran desde el área pertinente de la Jefatura.

Y continúan “Minutos más tarde, desde la Sala de 911 se informa de la presencia de un vehículo siniestrado en Camino del Consorcio, a la altura de Arroyo Cle. Ante esto, se dirige un móvil de Comisaría Segunda, y una vez en el lugar, constata que dicho automóvil sería el buscado”

“Dicho vehículo aparentemente circulaba en dirección Punta del Monte hacia ciudad de Gualeguay, y por causas que se tratan de establecer, habría perdido el control, cayendo al arroyo”, sostienen.

Asimismo, se solicita la ayuda de una dotación del Cuerpo Activo de Bomberos Voluntarios, para poder extraer el vehículo de la parte baja del puente.

“El mal estado del puente del Cle, que une el camino Gualeguay a Punta del Monte es terrible. Envío esto para que todos aquellos que transiten por allí, tengan cuidado”, afirman. 

Y continúan “y obvio para poner en conocimiento a quien corresponda, ya que se deben tomar medidas antes de que pase un accidente y después tengamos que lamentar cuando se puede evitar”

El organismo a cargo de Alicia Benítez se aboca a la recuperación de 12 puentes ubicados a distintas alturas de la ruta del sur entrerriano, aproximadamente entre los kilómetros 60 y 200.

Según el comunicado oficial de la DPV, hasta el momento se finalizó con los trabajos en dos puentes, a las alturas de los kilómetros 135 y 141. La semana que viene se prevé avanzar con la recuperación de otro ubicado en el kilómetro 60, en cercanías a Diamante.

En cuanto a otros sectores a intervenir sobre esa misma ruta, se trabajará sobre tres puentes en el kilómetro 86 en cercanías a Rincón del Doll; uno en el kilómetro 95; tres a la altura de los kilómetros 102 y 103; y el restante en la zona de Arroyo Clé, entre los kilómetros 197 y 198.

Así también, adelantó Vialidad que planifica la reparación de otros tres puentes; uno ubicado sobre el ripio a Establecimiento Fadel que también comunica a la balsa, en Distrito Vergara Norte, departamento Villaguay; otro en la zona de Las Garzas, sobre Ruta Provincial N°9; y el puente sobre Arroyo Talitas, sobre la Ruta Provincial N°31, en el departamento Tala.

Dos hermanos de 56 y 59 se tiraron a las aguas desde el complejo Zárate-Brazo Largo el pasado sábado, hecho que quedó registrado en un video de las cámaras de seguridad del complejo ferrovial. 

En las imágenes puede verse el momento en que los hermanos se bajan del vehículo y, voluntariamente, sortean las barandas del puente para arrojarse de la mano al vacío.

La búsqueda comenzó en las primeras horas del sábado tras un alerta emitida por el auto que quedó estacionado en el kilómetro 178 sobre el puente, un lugar vedado. Al inspeccionar en su interior, los efectivos encontraron documentación perteneciente a los dos hermanos, oriundos de Larroque.

A partir de la inspección de las cámaras de seguridad, efectivos policiales de Ceibas determinaron que ambos bajaron de su auto, caminaron sobre la vías del ferrocarril y así llegar al borde del puente para tirarse de la mano al río, por lo que Prefectura Naval inició una búsqueda y rastrillaje.

FUENTE: UNO

   De acuerdo con información suministrada por el Estado Mayor de Ucrania, el ejército ruso intentó tomar el control de aeropuerto de Hostomel, pero no pudo, según trascendió.   En tanto, se produjeron grandes combates con vehículos blindados rusos al noroeste de Kiev, pero el ejército local logró volar un puente sobre el río Teteriv para detener el avance ruso y además trascendió que las defensas aéreas ucranianas impidieron dos ataques en Kiev después de las 4 de la madrugada hora local.   "El aparato enemigo fue derribado por defensa antiaérea ucraniana y cayó junto a un edificio situado en la calle Koshitsa 7a, del distrito de Darnitsk", escribió en sus redes sociales el asesor del Ministerio del Interior de Ucrania Anton Herashchenko, que no precisó el tipo de avión abatido.   En la madrugada de este viernes, en Kiev se oyeron fuertes explosiones que Herashchenko explicó con el fuego de las baterías antiaéreas que defienden la ciudad.   Por su parte, el ministro ucraniano de Asuntos Exteriores denunció disparos de misiles rusos contra Kiev.   "La última vez que nuestra capital conoció algo similar, fue en 1941 cuando fue atacada por la Alemania nazi. Ucrania venció ese demonio y vencerá también este", afirmó el canciller ucraniano Dmytro Kuleba en un mensaje en su cuenta de Twitter.N.A 

A las 7:30 del domingo se produjo un accidente de tránsito en el ingreso de la ciudad de La Paz, sobre Avenida Soberanía, más precisamente en el llamado Puente Rojo.Una mujer de 47 años que iba al mando de un vehículo Peugeot 406 color blanco, perdió el control del mismo y colisionó con su parte frontal uno de los laterales del puente.La conductora iba acompañada de su hija de 11 años de edad. Ambas fueron trasladadas al Hospital 9 de Julio, donde les diagnosticaron lesiones de carácter leve. Fuente:elonce.com

En La Hojita de la semana pasada compartimos la primera parte de una nota del diario El Debate del 10 de enero de 1902 que se refiere a las controversias acerca de la construcción del Viejo Puente Pellegrini. Para ubicarlos, reiteramos los primeros conceptos de esa nota y la última parte, para luego entregarles la segunda parte.

"El viejo Puente Pellegrini se construye en 1898 con fondos de la Nación, proyecto del Ing. Adolfo Casaffousth y realización del Ing. César Menegazzo.

Debido a crecidas del río Gualeguay se termina en 1907. Se repara en 1912, se reconstruye en 1939, y se hace prácticamente de nuevo en 1960 cuando se lo lleva la gran creciente de 1959.

A nuestro entender se reformó, en el pliego de nuevas condiciones, el aumento de resistencia de los tornillos y los fierros que ligan los maderos, y mejorar la calidad de estos. -¿Era eso lo suficiente?

Lo contrario, es que tratemos de demostrar en el curso de este artículo que resultará conveniente o fastidioso...

-Creemos firmemente, y así lo piensa la mayoría, que lo primero que debía haberse hecho era abandonar aquel plano o cuando menos, modificarlo fundamentalmente. Con esto nada se perdía, cuando que el puente aquel después del desastre, había que volverlo a levantar de nuevo.

La base principal de la modificación, consistiría entonces en reducirle la altura innecesaria que tenía, y cuya altura no obedecía a otra causa que a errores de información, respecto a la línea a que habían llegado las crecientes más grandes que ha producido el Gualeguay y a la masa enorme de raigones que las aguas arrastran en las avenidas torrentosas, que todos conocemos.

Suponemos que, se nos exime de la necesidad de demostrar que la altura del puente es exagerada y que ella resiente profundamente la resistencia de sus columnas y ligamientos que sostienen el cuerpo general de la obra, que a consecuencia de la gran extensión que abarca, de la clase de maderas duras y pesadas que se emplean, forma un peso enorme superior a la fuerza de los brazos que la aguantan.

Tenemos el ejemplo hoy mismo:-se puede abandonar el terreno de las suposiciones hipotéticas y tratar el asunto prácticamente- deteniéndonos a contemplar el aspecto que presenta la parte que está sobre el río.

En éstos momentos, que aún no ha pasado ni casi pisado nadie el puente, ya este está completamente desequilibrado en la armonía de fuerzas, que todas juntas, deben concurrir a tenerlo inconmovible.

Ya mismo, el puente sufre un resentimiento gravísimo; ya en cierta parte ha habido un hundimiento notable, que ha alterado sensiblemente su nivel, estando por consiguiente

soportando fuerzas inarmónicas, que trabajan y gastan sus ligaduras y contrafuertes; ya mismo el puente amenaza derrumbe sino se acude a tiempo (nos avisan que inmediatamente se arreglará este hundimiento) a reparar esos desperfectos que pueden multiplicarse con resultados desastrosos para la obra y su terminación.

El movimiento que ha hecho la armadura general es tan evidente como grave, y lo demuestran los tornillos y remaches que aseguraban el piso y las barandas, que están muchos saltados y quebrados.

¿Qué diremos de los terraplenes que van a unirse al maderamen sobre el río? Ya lo sabe el público; estos estaban en un estado deplorable y hubo que reconstruirlos todos y gastar en ellos ingentes sumas de dinero y cuando estén concluidos, terminados y se ofrezcan al tráfico público para que se sirva de ellos, se encontraran entonces, lástima que recién entonces, conque son angostos - pues, cuando se encuentren dos carros en camino inverso los animales se apartan asustados de las orillas y se recorren al centro,- igual cosa harán los de la izquierda como los de la derecha y se notará, ya tarde, lo improcedente de la altura y del ancho escaso que se les ha dado, quizá con perjuicio de que puedan ser útiles o servibles al objeto que responden.

¿Los 29.000 y pico de pesos, en que los Sres. Belderrain y Cía. han contratado la terminación de estas obras, alcanzarán para ponerlo en condiciones de entregarlo al servicio público? Parece que el compromiso es terminarlo totalmente, pero se nos ocurre hacer una observación que pueda que tenga un positivo fundamento.

¿Deben seguir los Sres. Belderrain y Cía. la obra adelante, partiendo desde el punto en que la dejaron los otros empresarios? ¿O deben estos señores retroceder para remediar todos los desperfectos que hayan sufrido los trabajos desde el día en que quedaron paralizados? Este es un punto de vital importancia que averiguar y que necesariamente tiene que pesar enormemente en el desiderátum que buscamos.

El puente La Jacinta, es un puente que se encuentra en condiciones precarias desde hace mucho tiempo y que necesita ser reconstruido de manera urgente.

Esta reconstrucción constituye una obra muy esperada por todos los vecinos de la zona, ya que significará un tránsito seguro y mejoras en su vida cotidiana.

Cabe recordar que en cada precipitación que se daba en la zona, el Puente se deterioraba cada vez más, y los vecinos ya habían construido siete pasos provisorios, los cuales también sufrían las inclemencias del tiempo.

Esta obra hacía un tiempo que venía siendo gestionada por el intendente de General Galarza Fabián Menescardi, en forma conjunta con los legisladores Paola Rubattino y Francisco Morchio.

En el pliego de la licitación se establece que la misma debería estar finaliza en un plazo de 8 meses y el presupuesto alcanza a los $ 197.421.571.24 y el objeto de la obra es el Puente La Jacinta y accesos-ruta RP N° 15; tramo Aldea Asunción-Sauce Sur y la obra básica comprende calzada de ripio y construcción del puente en esta zona del Departamento Gualeguay.

En el marco de la décimo tercera sesión ordinaria del 142° período legislativo de la Cámara de Senadores de Entre Ríos de este miércoles, el senado aprobó un proyecto de Comunicación de autoría del senador Francisco Morchio, solicitando al Poder Ejecutivo, realice las gestiones necesarias para realizar la reparación, reconstrucción y recuperación del histórico Puente Pellegrini ubicado sobre el Río Gualeguay, tal como fuera solicitado en reiteradas oportunidades por las autoridades municipales de la ciudad de Gualeguay.

Estas gestiones llevadas a cabo primero con Federico Bogdan y ahora con Verónica Berisso, apuntan a buscar soluciones en cuanto a la situación crítica de su infraestructura.

En respuesta a notas formales enviadas anteriormente desde el Municipio, la Dirección Provincial de Vialidad sugirió la demolición del puente desde un punto de vista hidráulico.

A pesar de ello, mediante notas formales enviadas en abril del corriente año, se solicitó nuevamente que se tome la solución menos destructiva para obra.

El histórico Puente Pellegrini forma parte integral del acervo histórico y patrimonial de nuestra comunidad, constituyendo una de las obras más importantes para el crecimiento regional y la comunicación vial de Gualeguay con el resto de la provincia.

Actualmente el Tramo I de la obra, que conecta la ciudad de Paraná y Las Tunas, presenta un avance superior al 68%. Allí se realizan trabajos de movimiento de suelo y paquete estructural de la colectora al norte del acceso a la localidad de Viale. Además, se reinició la ejecución de los pilotes del nuevo puente sobre el arroyo El Espinillo.

En el Tramo II, cuyo avance representa un 68%, avanzan los trabajos sobre los puentes del río Gualeguay y sobre el brazo del río Gualeguay. También se ejecutan tareas en la intersección con la RP6, segundas bases asfálticas y paquete estructural en algunos sectores del tramo.

En el Tramo III, el cual lleva un avance mayor al 65%, se trabaja en el puente sobre el arroyo Villaguay, en la nueva rotonda de acceso a Villaguay y en el puente peatonal a la altura del acceso a Villa Clara.

El nuevo corredor impactará positivamente en el traslado de carga arrocera desde el departamento de San Salvador hacia los puertos de la región. Además, permitirá agilizar la salida desde parque industrial de Villaguay, vinculado a la actividad agro-industrial. Por su parte, al separar los sentidos de circulación, se lograrán reducir los siniestros, sobre todo frontales, y el tiempo de viaje desde Córdoba y Santa Fe hacia la costa del río Uruguay y los balnearios del sur de Brasil.

La transformación de la RN18 es estratégica para nuestro país, por formar parte del conjunto de rutas que componen los Corredores Internacionales Bioceánicos, que unen los puertos de Coquimbo y Valparaíso, en el centro de Chile, con Porto Alegre en el sur de Brasil.

Los precandidatos a diputados nacionales por la lista Entre Ríos Cambia, Pedro Galimberti, Mariana Salinas y Darío Schneider, continúan esta semana su campaña de cara a las PASO del próximo 12 de septiembre.

En el caso de Schneider, el martes a la tarde, acompañado por la ramirense Flavia Pamberger (candidata en cuarto lugar de la lista) y la crespense Mariela Gallinger (primera suplente de la lista) estuvieron en el Departamento Tala desarrollando actividades.

Visitaron en primera instancia la empresa Entre Ríos Recicla, pyme dedicada a hacer filamento de plástico reciclado en su Planta.

"Están iniciando la actividad y es una forma de acompañar a quienes emprenden, que tanto lo necesitan. Es muy interesante la tarea que desarrollan porque hablamos de producción de materias plásticas recicladas, con la consecuente buena gestión de los residuos, en el marco de una economía circular a la que hay que apostar para estar en armonía con el medio ambiente", dijo el intendente de Crespo.

Puente en peligro y pérdida de oportunidades

Los dirigentes fueron después a la base del Puente Carretero de la Ruta 39, donde cruza el río Gualeguay. Allí, junto a dirigentes y vecinos observaron el estado de abandono de las bases del puente de muchos años y el acumulado de ramas que dejaron las crecientes anteriores, por la falta de mantenimiento. "Esto está generando presión y malas fuerzas en la estructura del puente, la misma situación que se nota en el puente del ferrocarril, a apenas 200 metros de ese lugar. Se necesitan obras y mejoras concretas y de fondo, por seguridad y para evitar males mayores", indicó Schneider.

Los precandidatos estuvieron después en la zona del río, haciendo un recorrido por el balneario municipal Dr. Delio Panizza, un espacio de pura naturaleza. "Rosario del Tala es una ciudad que tiene grandes oportunidades para desarrollar el turismo. El Balneario local es un espacio enorme y hermoso que se puede aprovechar para la distensión, el deporte y la cultura. Lamentablemente tenemos un Estado nacional y provincial ausente en materia de turismo. Han abandonado al sector. Esto también nos lo transmiten los operadores turísticos y gastronómicos", opinó Schneider recordando el reciente encuentro en Paraná con la FEHGRA.

A modo de balance, el presidente municipal de Crespo destacó que "Como nos pasa en cada lugar al que vamos, notamos como muchas oportunidades se desperdician, en una provincia que tiene todo para crecer. Se necesita sentar bases concretas para un proyecto en el que apostemos a salir de este estancamiento en el que estamos sumergidos. Tenemos una gran oportunidad por delante y ese camino estamos haciendo, dialogando con la gente, conociendo los problemas de primera mano, a través de sus protagonistas, para pensar soluciones conjuntas que dejen de ser parches o soluciones parciales. Debemos pensar en una Entre Ríos diferente y mejor", sentenció.

Un camión de transporte de combustible de la empresa Marpas, de la ciudad bonaerense de Campana, que circulaba sin carga hacia el sur por la Ruta Nacional 14, se despistó a la altura del kilómetro 88, más precisamente sobre el puente sobre el río Gualeguaychú.

A raíz de la maniobra se precipitó hacia el río, quedando sumergido parcialmente en el lecho con su conductor atrapado en la cabina del vehículo. La persona a cargo del vehículo, oriundo de Campana, fue rescatado con asistencia de personal de Bomberos y trasladado al hospital Centenario en ambulancia.

El siniestro vial ocurrió alrededor de las 2 de este martes. Al menos, fue a esa hora cuando Bomberos Voluntarios recibió la alerta de lo ocurrido a la altura del kilómetro 88 de la autovía "José Gervasio Artigas" de la Ruta Nacional 14.

Intervinieron dos dotaciones de Bomberos Voluntarios de Gualeguaychú y otras dos de los Bomberos de Concepción del Uruguay con asistencia de personal policial y de Gendarmería. El camión vehículo que quedó en el lecho del río será extraído de las aguas en las próximas horas. Fuente: (Radio Máxima).

Este viernes, en presencia de la Directora Administradora de Vialidad Provincial, Alicia Benítez, se habilitó la circulación en el enlace vial de 40 metros parcializado en dos tramos de 20 metros sobre el arroyo García en el acceso a General Almada.

Si bien se continúa con tareas programadas para mejoras del acceso a dicha localidad, el avance de la obra alcanza un 75 por ciento y la inversión de la provincia supera los 52 millones de pesos.

Al respecto, la titular del ente vial, señaló: "Hoy estamos habilitando el puente sobre el acceso a Almada para que la gente a partir de este día ya pueda transitar sobre el mismo. Sin dudas, que observando a la altura que estaba el acceso nos damos cuenta de la magnitud de la obra que tuvimos que hacer, si bien los trabajos alcanzan un 75 por ciento de ejecución, restan tareas en el acceso y corregir algunas alcantarillas, pero satisfecha con los tiempos y la calidad de esta obra".

"Hoy no vemos agua, pero hay que destacar que en las últimas lluvias el agua llegó a casi 20 centímetros del nivel del puente, lo que habla a las clara la importancia de este tipo de obras para la zona".

Ayer, alrededor de las 13hs., se constituyeron dos dotaciones de Bomberos, junto a personal Policial de nuestra ciudad, a zona del viejo Puente Pellegrini.

El motivo de dicho procedimiento fue el de rescatar a una ciudadana que, por motivos que se tratan de establecer, se habría arrojado a las aguas del Río Gualeguay con intenciones de quitarse la vida.

De inmediato, el personal policial constató que, por el medio del río, a unos 100 metros del puente, se hallaba flotando boca arriba la mujer. Los funcionarios corrieron por la orilla, tomando la iniciativa, el Agte. Fiorotto y Sgto. 1° Roda, unos 400 metros río abajo, se arrojan al agua donde uno logra nadar hasta sujetarla, mientras que otros dos toman una canoa del predio náutico, remando hasta lograr rescatarlos.

La misma fue rescatada con vida, para luego ser trasladada al hospital de nuestra ciudad en ambulancia.