La presentación oficial del nuevo esquema se realizó en el Centro Provincial de Convenciones, en Paraná, y fue encabezada por autoridades provinciales que destacaron el enfoque más justo, eficiente y transparente de la medida.

Según explicaron, el sistema actual —basado en la distancia recorrida por las unidades— será reemplazado por uno que se centra en la demanda real. El objetivo es destinar los fondos públicos directamente a quienes hacen uso del servicio, beneficiando así a los sectores que más lo necesitan.

“El dinero que antes se destinaba a subsidiar recorridos ahora va a estar directamente vinculado a la demanda real”, explicó el secretario de Transporte, Juan Diego Elsesser.

Para implementar este nuevo esquema, la provincia firmará convenios con cada municipio que cuente con servicio urbano. Las ciudades como Paraná, Concordia, Concepción del Uruguay, Gualeguaychú y La Paz, serán parte de esta articulación que implicará un esfuerzo conjunto.

“El servicio de transporte es competencia municipal, pero desde el gobierno provincial lo seguimos sosteniendo porque entendemos su importancia”, expresó el ministro Darío Schneider. La propuesta es que la provincia financie el 50% del boleto estudiantil primario y secundario, mientras que los municipios asumirán el otro 50%.

El esquema establece que:

El ministro de Gobierno y Trabajo, Manuel Troncoso, explicó que este cambio busca “garantizar mayor justicia distributiva y promover el acceso a la educación mediante políticas públicas sostenidas”.

Actualmente, la provincia destina más de 500 millones de pesos mensuales al sistema de transporte urbano. Aunque la modalidad de cálculo cambiará, la inversión se mantendrá para asegurar que los recursos lleguen de forma directa a los usuarios.

Desde la provincia destacaron que también continuará el financiamiento de las líneas interjurisdiccionales, tal como se venía realizando.

El director del organismo, Mariano Berdiñas, destacó que "con el transporte escolar rural recorremos los 17 departamentos, en 197 tramos en zonas rurales o periurbanas; haciendo posible la escolaridad a 11.200 estudiantes que de otra manera verían seriamente comprometida su asistencia a la escuela", detalló."Es importante destacar la inversión del gobierno provincial, que supera los 8.600 millones de pesos anuales,  en este servicio esencial para la educación de muchos niños y jóvenes entrerrianos.  Seguimos trabajando en la optimización de la prestación, analizando tramos, acompañando y controlando la implementación pautada", subrayó Berdiñas.En Victoria, el equipo visitó la escuela N°11 ""Valentina Páez", donde su director, Juan Rodrigo Martínez, sostuvo que "el TER es una gran herramienta, ya que resuelve situaciones en la ruralidad, donde hay chicos que viven a más de 20km de la institución y que de otra manera verían con mucha dificultad su inserción escolar. Estamos muy conformes con el servicio y el compromiso para con nuestra comunidad educativa".Por su parte, el transportista Leandro Pérez, de la misma escuela secundaria, destacó el vínculo con los papás y autoridades de la institución. "Estamos contentos con la presencia periódica del Becario, con estos controles que nos permiten trabajar con tranquilidad a quienes cumplimos las reglamentaciones vigentes", concluyó.Además de la mencionada escuela, el equipo también visitó la N°2 "Juan de Mata Ibáñez" de Rincón del Doll; y EET N°1 "Dr. Pedro Radio" de Victoria.

El Gobierno Nacional reglamentó este martes la desregulación del Transporte Automotor de Pasajeros de larga y media distancia, con una medida publicada en el Boletín Oficial. Según el Ejecutivo, se busca generar una mayor competitividad en el sector, con la agilización de procesos administrativos y la reducción de trámites.

La medida se oficializó con la Resolución Nº 57/2024, impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado.

La nueva reglamentación impacta en los servicios de transporte de pasajeros, con las modificaciones para los trámites en del Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros (RNTAP).

Desregulación del transporte de pasajeros: qué implicaCon la nueva disposición, el Gobierno reglamenta los procesos de desregulación del transporte automotor de pasajeros de larga y media distancia, como de oferta libre contemplados en los decretos 883/2024 y 830/2024 respectivamente, con modificaciones centrales que brindarán mejoras al sector.

“Se moderniza un régimen de más de 30 años de antigüedad que tenían hasta el momento un sistema cerrado, con permisos rígidos y burocracia excesiva, pasando ahora a un sistema simple, declarativo, gratuito, digital y que mantiene los estándares técnicos y de seguridad vigentes“, remarcaron desde el gobierno de Javier Milei en un comunicado.

A partir de ahora, los transportistas se registrarán de manera online y gratuita mediante la plataforma web Trámites a Distancia (TAD), donde deberán brindar la información relevante y actualizada de los servicios.

Qué es el Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros: las claves de las modificacionesDe acuerdo con la disposición, se unificarán todos los registros bajo un único Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros (RNTAP), para brindar “mayor comodidad y transparencia”, con el ahorro de tiempo en la gestión de trámites burocráticos.

Las claves:El trámite estará disponible a partir del miércoles 11 de diciembre, y será obligatorio para la prestación de servicios de transporte automotor de pasajeros. Tendrá carácter de Declaración Jurada, según remarcó el Gobierno. El correo electrónico registrado será al que llegarán las notificaciones pertinentes durante el proceso.Los transportistas deberán completar: formulario de transportistas/empresas, DDJJ Nómina de Parque Móvil, DDJJ Nómina de conductores, título de propiedad o contrato de leasing de los vehículos, pólizas de seguros, etc.Una vez registrados, se emitirá el Certificado de Alta de Transportista dentro del plazo de cinco días hábiles y podrán acceder a la inscripción de los servicios a prestar.Los transportistas que ya estén prestando servicios podrán continuar operando y tendrán un plazo de hasta 60 días corridos para declarar en el RNTAP los servicios a realizar de acuerdo a la metodología aprobada.

Fuente: Cronista

"Es simple, son apenas cuatro pasos", dijo el director de Producción Animal, Martín Sieber. Subrayó que "los productores podrán hacer su propia experiencia y, una vez que estén habituados, verán la gran cantidad de tiempo que ganan". Aportó, además, que "el sistema viejo coexistirá con el nuevo durante 60 días y en ese lapso el contribuyente podrá elegir cuál utiliza". Y sumó que "al hacer el DUT no es necesario visar la guía por un funcionario policial, ya que la marca pertenece al contribuyente en cuestión por la integración de los sistemas".

Los pasos a seguir

El director ejecutivo del Instituto Becario, Mariano Berdiñas, destacó "el normal desarrollo de las cuatro licitaciones públicas que se impulsaron desde el organismo. Oferentes de todo Entre Ríos participaron de dichos actos, lo que significa para el gobierno provincial contar con las mejores propuestas para optimizar este servicio".

"Como Estado valoramos el transporte escolar rural porque es un instrumento fundamental para hacer posible la escolaridad de esos 11.000 estudiantes, que viajan a diario para potenciar sus oportunidades con la mirada puesta en sus sueños y en el de todas esas familias", describió Berdiñas.

El proceso licitatorio se dividió por departamentos, y ahora el equipo avanza en el proceso de análisis legal, técnico y financiero de la documentación presentada, para finalmente adjudicar.

Testimonios

Horacio Lombardo es transportista de Gualeguay, quién subrayó que "nos presentamos para competir por dos tramos en Aldea Asunción y Sexto Distrito respectivamente. Nos encontramos con un proceso correcto y transparente por parte del Instituto".

En ese sentido. Miriam Geminiani, transportista que participó por cuatro tramos de los departamentos Paraná y Diamante, destacó estar "muy conforme con la licitación, ya que venimos trabajando satisfactoriamente con el Instituto Becario y este tipo de acciones públicas permiten continuar prestando el servicio de la mejor manera", resaltó.

“Escuchamos las problemáticas actuales y las complicaciones de los aumentos de los principales insumos, como el combustible”, explicó el secretario de Transporte de la provincia, Juan Diego Elsesser.El objetivo es “lograr una mejora sustancial del servicio de transporte, que es lo que quiere el gobernador Frigerio”, añadió y adelantó que el análisis realizado con las empresas será parte “del diálogo que mantendremos en una próxima reunión con los intendentes de los municipios que tienen servicios urbanos de pasajeros”.Por otra parte, Elsesser aclaró que “también nos mantenemos a la espera de definiciones del gobierno nacional en materia de subsidio al transporte urbano de pasajeros”, y contó que, junto a las demás jurisdicciones del país, solicitaron reunión con el secretario de Transporte de la Nación.Participaron empresas de Concepción del Uruguay, Gualeguaychu, Concordia, La Paz y Paraná.

En abril, mover mercadería en camión en la Argentina fue 7,75% más caro. De acuerdo con el Índice de Costos de Transporte de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), el cuarto mes del año volvió a mostrar una aceleración en el incremento de las variables.

En medio de un contexto de continuidad de alta inflación minorista y mayorista, luego de la desaceleración registrada en marzo (3,34%), el primer cuatrimestre de 2023 cierra con un incremento acumulado de 29,3%, mientras que el aumento interanual (abril 2022-abril 2023) acumula 131%.

El sector sigue el tema con especial preocupación ya que las proyecciones indican que en mayo el piso del aumento de los costos será de 8 %, a partir de la entrada en vigencia de la tercera cuota del convenio colectivo y del incremento del gasoil en torno al 4,5%, en el marco de los acuerdos de precios establecidos entre el Estado Nacional y las firmas petroleras.

De este modo, el transporte de cargas continúa operando en un contexto económico inflacionario general, con un panorama que se volvió aún más complejo durante la primera parte de 2023 dada la severidad de la sequía y el menor crecimiento esperado de la economía mundial. Y a pesar de que 2022 marcó el récord de inflación doméstica más alto de los últimos 20 años (94,8%), los costos del autotransporte de cargas superaron por varios puntos esa cifra (121%).

El Índice de Costos, que es producido mensualmente por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC a partir de datos primarios y una estructura de costos obtenidos de manera independiente, y auditado en su metodología estadística por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Di Tella, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

El peso de los tipos de cambio alternativosTal como viene ocurriendo en los últimos meses, en abril, la mayoría de los rubros mostró subas –muchas de ellas relevantes-, con la particularidad de la fuerte tracción sobre el índice general de los rubros vinculados al equipo de transporte, influidos por el salto de los tipos de cambio alternativos.

El ítem que sufrió el mayor aumento en abril fue Costo Financiero (24,82%), impactado por las fuertes subas de tasas de interés. Le siguieron Seguros (22,6%); Material Rodante (13,71%); Reparaciones (13,6%); Lubricantes (7,5%); Neumáticos (7,25%) Gastos Generales (4,98%) y Combustible (4,2%). Personal, Peaje, y Patentes no tuvieron modificaciones respecto de marzo.

"A la fecha no están dadas las condiciones económico financiaras ni reglamentarias para garantizar la continuidad y regularidad de los servicios de las empresas nucleadas en Fatap", advirtió la entidad empresaria.

En febrero Fatap y la Unión Tranviarios Automotor (UTA) alcanzaron un acuerdo paritario que tuvo como antecedente el "compromiso expreso del Ministerio de Transporte de la Nación de generar la normativa necesaria para dotar al Fondo Compensador al Transporte Automotor de Pasajeros Urbanos y Suburbanos del Interior del país de lo importes necesarios para garantizar la sustentabilidad del sistema", indicó el texto.

Como consecuencia de ello, las empresas acordaron con el sindicato incrementos salariales para los trabajadores hasta junio de 2023, pero expresaron las condiciones económicas bajo las cuales sería posible cumplir con el convenio paritario, de lo que tuvieron conocimiento también los representantes del Ministerio de Transporte presentes en las audiencias.

"Lamentablemente, al día de la fecha, aquellas condiciones no se han cumplido en tanto se ha incumplido con el compromiso señalado, dado que las empresas prestadoras no han percibido aún las cuotas correspondientes a los meses de febrero y marzo establecidas en la Resolución MT N°86/23. Dicho incumplimiento ocasiona, además, que las provincias no puedan efectuar los desembolsos que la misma norma dispone ya que están directamente relacionadas a los aportes nacionales", sostuvo la Federación.

Por otra parte, mencionó que la misma Resolución MT N°86/23 genera que los aportes del Fondo Compensador sean "distribuidos de modo inequitativo y erróneo sin que las autoridades competentes atinen a dar solución a las inequidades que Fatap ha puesto de manifiesto y acreditado reiteradamente". Como consecuencia de ello, la entidad "ha dado por caído el acuerdo paritario e informado que no podrá afrontar el pago de los incrementos convenidos".

A lo anterior sumó que los aportes nacionales establecidos en la Ley de Presupuesto 2023 no contemplan la inflación, así como tampoco es reconocida en las tarifas que los poderes concedentes provinciales y/o municipales fijan para el servicio, "incumpliendo en la mayoría de los casos con las estructuras de costos y fórmulas de determinación tarifaria que ellos mismos han predispuesto en los pliegos y los contratos de concesión".

"Las empresas del sector, que ninguna asistencia recibieron para superar los efectos de la pandemia de Covid-19 cuyos efectos económicos aún se hacen sentir, ven cómo su capital resulta afectado en tanto les resulta materialmente imposible renovar el parque móvil atento la inexistencia de oferta de buses y, cuando ella aparece, escasa y a precios exorbitantes, no cuentan con la capacidad de repago a causa de las condiciones económico financieras descriptas", indicó Fatap.

Dicha situación genera, además, un deterioro en las condiciones de prestación de los servicios para los usuarios, mayores gastos de mantenimiento y supone un desmedro en la seguridad vial, agregó.

"Es por ello que Fatap formula un llamamiento a las autoridades competentes en la materia, tanto nacionales como provinciales y municipales, a efectos de que asuman las responsabilidades que les competen y adopten y ejecuten las acciones necesarias para superar la crisis que venimos describiendo, convencidos de que empresarios y trabajadores venimos aportamos todo cuanto está a nuestro alcance para dar a nuestros usuarios el servicio que merecen, con calidad, confort y seguridad", mencionó.

En ese sentido, la Federación requirió al Ministerio de Transporte de la Nación que convoque al Consejo Federal para la Administración de los Subsidios al Transporte Público Automotor de Pasajeros, previsto en el artículo 81 de la Ley de Presupuesto 2023 N°27.701, para que en ese marco "se generen las medidas urgentes que la situación requiere, evitando así la paralización de la actividad, la pérdida de puestos de trabajo y capital nacional".

En ese sentido, desde el municipio cerraron convenio con una empresa de transporte local que brinda el servicio.

La falta de transporte de pasajeros es un problema que se venía agravando en el último tiempo, en primer lugar, por el crecimiento de la ciudad conjugado a la carencia de empresas de transporte que, por varios factores, entre ellos económicos, se veían imposibilitadas de continuar brindando el servicio.

A esto se le sumaba, en el caso de los remises, la existencia de ordenanzas que limitaban la utilización de unidades que tuvieran una determinada cantidad de años.

De esta manera, en los últimos años, con intentos fallidos mediante por parte de una empresa de colectivos que intentó brindar el servicio durando apenas unos días, el panorama se fue complejizando por la escasez de opciones y, además, el alto costo del pasaje hace que, en el marco de esta crisis económica, menos vecinos tuvieran la posibilidad de manejarse en remis.

La problemática ya había sido advertida tiempo atrás por el bloque de concejales del Frente de Todos quienes, en ese sentido, presentaron una batería de proyectos de ordenanzas tendientes a solucionar o, al menos, mitigar el problema.

Fue así que desde ese bloque presentaron un proyecto de ordenanza por el cual se declaraba la emergencia en el transporte público de pasajeros, y otro que brindaba al ejecutivo la posibilidad de crear un sistema de transporte previendo sus características con un razonable margen de decisión para que el ejecutivo optara por la forma que considerara más adecuada para su implementación.

En ese sentido, el coordinador de gabinete, Casiano Otaegui, señaló en su momento a nuestro matutino que en un principio desde el municipio se evaluó la posibilidad de adquirir unidades para prestar el servicio pero que, debido a los altos costos de mantenimiento y a la experiencia previa de otras empresas locales, consideraron más adecuado otorgar un subsidio a alguna de estas empresas para que sean las encargadas de brindar el servicio.

En esa línea, adelantó que ya se encontraban ultimando los detalles en contacto con estas prestadoras para, posteriormente, adjudicar la prestación a aquella empresa que se encuentre en mejores condiciones para hacerlo, la que finalmente resultó ser la tradicional empresa Horst.

De esta forma, en una primera etapa será el municipio el que subvencione el servicio para, posteriormente, tratar de conseguir financiamiento en el orden nacional y provincial para la prestación del mismo, tal como existe en otras ciudades.

Por otra parte, en lo que respecta al trazado o rutas por la que circulan los colectivos, debido a la gran cantidad de autos y motos que circulan en la ciudad y a la existencia de estacionamiento en doble mano, que dificultan el tránsito de estas unidades de gran porte, el servicio no incluye el recorrido por el interior de la ciudad, sino que apunta, fundamentalmente, al acceso a los principales sitios de interés comunitario como los efectores de salud, instituciones escolares, etc.

De esta manera, el trabajo articulado entre el Concejo Deliberante, con aprobación de ambos bloques, junto al trabajo del ejecutivo municipal para su pronta implementación, ayuda a resolver uno de los grandes problemas que aquejan a los vecinos a la hora de poder desplazarse por la ciudad a un coste más económico.

Para ello sólo resta que la comunidad acompañe con el uso de este servicio. 

En ese sentido, expresó: “La semana que viene ya estaremos firmando convenio con la empresa Horst en una estrategia de prueba por un periodo determinado. Queremos retomar, es una línea entre urbana e interurbana, no va a tener un horario completo pero la idea es que si va funcionando ir agregando más recorrido”.

“Esto es un periodo de emergencia que está establecido por el Concejo Deliberante y vamos a hacer un recorrido inicialmente. Hace dos años que no tenemos transporte público y retomarlo va a llevar un periodo de acostumbramiento y que la gente conozca los horarios, la idea es que esto vaya creciendo. Nos pone muy contentos porque es una posibilidad más, sobre todo pensando por ejemplo en la gente del puerto, en la de la escuela agrotécnica”, añadió.

E indicó: “No vamos a pasar por la puerta de ningún lugar sino que los vecinos van a tener que caminar un poquito para tomarse el colectivo pero se van a ahorrar unas 20 cuadras para llegar a otros tramos muy importantes como por ejemplo el hospital y de a poco se irá viendo y acomodando el recorrido. La idea es retomar el trasporte público y de acá para adelante ir planteando cuáles son las cosas que lo mejorarían”.

“La empresa cuenta con dos unidades, este es el principio, e inclusive podríamos hasta hablar de quizás dos recorridos, uno interurbano, tal vez no con la misma empresa pero quizás hacer un planteo más urbano”, comentó.

Y aseguró: “Es algo que tiene que volver a nuestra cultura porque obviamente que el transporte en auto es muy poco eficiente, por lo que cada uno irá viendo en la economía familiar y poder acostumbrarse a los horarios que al principio van a ser pocos pero irán creciendo. Es algo muy importante para la ciudad”.

“Hemos hecho el pedido de extender el plazo de las unidades, del modelo y han accedido rápidamente porque unidades cero kilómetros sería inviable hoy tener en circulación. Quiero que lo veamos como un inicio que luego habrá diferentes planteos, ver si se compran unidades nuevas, esto en función al crecimiento que pueda ir teniendo”, mencionó.

Asimismo, señaló: “Seguramente aparezcan lugares por donde no pase inicialmente el colectivo y se pueda replantear, entre todos con la mayor paciencia posible tenemos que colaborar y sostener porque esto empieza a ser una oportunidad también para la familia, para poder mandar sus chicos a la escuela, para ir al hospital, al cementerio, algún otro edificio público. Hace dos años que no lo tenemos y la idea es recuperarlo y entre todos sostenerlo. El pasaje saldría cien pesos y se verá también quizás a estudiantes pueda ser la mitad”.

“En principio va a ser subsidiado por la municipalidad, a la empresa Horst la conocemos todos, inicialmente planteamos este subsidio y en función de que esto vaya creciendo el municipio tal vez sostiene algo de ese subsidio pero no todo. El transporte público de colectivo es el más difícil de sostener de los transportes”, detalló.

Y continuó: “El recorrido no es tan periférico pero sí le llamamos inter urbano porque tiene la escuela agrotécnica y el puerto que son dos pedidos que tenemos en el municipio que obviamente son recorridos muy largos y a veces no se puede. Estos dos puntos van a ser tenidos en cuenta”.

“Es importante tener el colectivo, Gualeguay ha crecido mucho y para movilizarse el auto es algo anti económico, es dificultoso para estacionar, los gualeyos tendremos que ir evaluando también eso, cuando sí o sí usar el auto y cuando no”, consideró.

Y finalizó: “El recorrido es equis distante, pasa cerca de casi todas las escuelas, de Tribunales, alguna cuadra va a haber que caminar, por todas las escuelas no puede pasar por la puerta, pero la idea es que el recorrido de 30 cuadras que hay veces hay que hacer para ir hasta la escuela sea menor”.

En el encuentro, Agmer planteó, junto a la discusión sobre el cálculo del Código 029 (referido a la Compensación por Traslado), la necesidad de reconocimiento efectivo en general y sobre puestos de trabajo docente que requieren una movilidad específica, como los casos de los Equipos de EOE, SAIE, Docentes Domiciliarios, Supervisoras y Supervisores.Tras ello las partes acordaron realizar un relevamiento sobre el personal docente que necesita la movilidad para llegar hasta sus lugares de trabajo y el regreso hasta su domicilio u otra escuela.Además, se estableció el compromiso de realizar reuniones en forma periódica, estableciéndose la fecha del próximo encuentro para el jueves 20 de octubre.

Fuente: APFDigital 

Por diferentes razones, entre las que se encuentran principalmente las económicas, las diferentes empresas prestadoras de servicios de transporte público de pasajeros se han encontrado en dificultades para poder continuar brindando sus servicios. 

Esto ha impactado directamente en la escasa disponibilidad de unidades para hacer frente a la gran demanda de transporte que tiene nuestra ciudad, la cual ha continuado creciendo en población.

La gran dificultad para conseguir remises por parte de los vecinos se debe, entre otros factores, a la escases de unidades disponibles lo cual, sumado a la falta de transporte de colectivos urbanos, ha dejado a la ciudad en una compleja situación para el traslado de los vecinos, entre otros aspectos, hacia las escuelas, el hospital y centros de salud, bancos, dependencias judiciales y otros organismos del estado.

Particularmente, los días de lluvia resulta casi imposible conseguir un remis, además que la actual situación económica dificulta poder acceder económicamente a la tarifa por el servicio. 

Frente a esta problemática, desde el Concejo Deliberante, a iniciativa del bloque de Concejales del Frente de Todos, se propusieron una batería de proyectos de ordenanza, las cuales fueron aprobadas, que incluían desde la declaración de la Emergencia en el Transporte Público de Pasajeros, autoría del concejal Héctor Arellano, hasta la Creación de un sistema Público de transporte, autoría de los concejales Graciela Alle y Héctor Ahibe.

Estas ordenanzas permiten al ejecutivo municipal disponer de varias herramientas para la creación de un sistema de transporte, con varias facultades para su concreción y puesta en funcionamiento, de las cuales no disponía anteriormente. 

Ahora queda en manos del ejecutivo hacerlo para poder solucionar uno de los grandes problemas que actualmente afectan a la ciudad dado que la falta de transporte público dificulta el acceso de la ciudadanía a otros derechos como la salud, la educación y la justicia que deben ser garantizados por el estado.

Rodrigo Cassella

Así, el edil indicó: “Hace unas semanas veníamos tratando en el Concejo un conjunto de ordenanzas importantes, todas presentadas por nuestro bloque, en relación al transporte”.

“Sabemos que la comunidad de Gualeguay vive una situación crítica respecto del transporte público y es así que lo primero que discutimos y proyectamos en una ordenanza que ya se aprobó por unanimidad fue declarar a la ciudad guay en Emergencia respecto del trasporte público de pasajeros”, continuó.

Y mencionó: “Esto lo entendíamos por razones obvias, no hay líneas de colectivos, hay muy pocos remises, hay muchas dificultades para que haya más vehículos puestos a consideración de la gente de parte de las empresas de remises también, así que decidimos declarar a la ciudad en Emergencia”.

“Otra de las medidas que tomamos, que también ya se aprobó, tiene que ver con la reforma a la ordenanza de taxis y remises que lo que se hizo para garantizar que haya más vehículos en la calle fue aumentar la edad de los coches ya que había un tope y lo llevamos a veinte años, aumentándolo cinco años más, siempre y cuando los vehículos estén en condiciones de transportar pasajeros con la responsabilidad de parte del ejecutivo municipal de hacer los controles que correspondan”, explicó.

En esa línea, expresó: “Declaramos la emergencia, modificamos la ordenanza de remises y había dos ordenanzas más que era la creación del Sistema de Transporte Público de Pasajeros Municipal que consiste en crear un servicio de colectivos en el ámbito municipal, por lo menos la figura institucional, y la otra ordenanza es la reglamentación en general de ese sistema de transporte, cómo debía funcionar, la tarifas, etc.”.

“En las discusiones en el Concejo, a propuesta del oficialismo, esas dos ordenanzas se juntaron en una, quienes son los autores de este sistema de transporte público que son los concejales Héctor Ahibe y Graciela Alle estuvieron de acuerdo en incorporar las modificaciones que planteó el oficialismo”, agregó.

Y explicó: “La ordenanza establece que como mínimo el municipio debe adquirir dos vehículos o puede sacar a concesión el sistema público de transporte y una empresa tiene que funcionar por lo menos con dos vehículos, de ahí hacia arriba. Esperemos que podamos recuperar en Gualeguay lo que tuvimos durante mucho tiempo y que hace unos años lamentablemente ha dejado de funcionar que son colectivos pudiendo garantizar que la gente vaya de su casa a lo de un pariente, un amigo, el hospital, el cementerio, la salita de salud, al municipio, los bancos, etc., porque es algo que es muy demandado pro la comunidad, muy necesario”.

“Pueden ser dos colectivos o minibuses, verá el municipio cómo lo encara porque es bastante amplia la  discrecionalidad que la ordenanza le da al ejecutivo a la hora de reglamentarla y de decidir si compra colectivos, minibuses, si lo saca a concesión, si se hace cargo desde el estado municipal, cómo garantizar la trazabilidad de los recorridos y demás, todo eso queda a cargo del poder ejecutivo”, comentó.

Sobre el final, añadió: “Es complejo el tema de los remises porque si uno se pone a ver desde el lado de quien tiene o conduce uno es muy pequeño el margen de ganancia que obtiene, pero si tuvieran que subir la tarifa para que esa ganancia fuera importante obviamente que la gente no lo podría tomar, de hecho ya hay dificultades para que la gente puede acceder a un remis porque consideran altas las tarifas. Por eso lo que hicimos fue tratar de modificar la ordenanza para que se pudieran garantizar más coches en la calle”.

El Gobierno dispuso que todas las personas designadas como censistas por el INDEC podrán circular este miércoles de forma gratuita en el transporte público de pasajeros.

A través de la Resolución 283/2022 del Ministerio de Transporte, publicada en el Boletín Oficial, para que esa gratuidad sea efectiva, cada censista deberá presentar la credencial oficial del Censo 2022 al personal de las empresas operadoras del transporte ferroviario y automotor de todo el país.

"Establécese la prestación de los servicios de transporte público automotor urbano y suburbano y ferroviario de pasajeros de jurisdicción nacional con carácter gratuito, para las personas debidamente identificadas como censistas a partir de las 00.00 y hasta la 23.59 del 18 de mayo de 2022, con motivo del Censo Nacional de Población, Hogares y Viviendas Ronda 2020", según el texto oficial.

La decisión no implica erogación presupuestaria alguna para el Estado Nacional, aclaró el Ministerio, que a la vez puntualizó que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) será el organismo encargado del control del cumplimiento de la normativa. Asimismo, invitó a las provincias y municipios con transporte de jurisdicción local a adherir a la medida que se tomó a nivel nacional.

En el Censo, que se llevará a cabo pasado mañana (día que fue declarado feriado) participarán más de 600 mil personas, entre censistas urbanos y rurales, coordinadores nacionales y provinciales. Serán censadas más de 15 millones de viviendas y alrededor de 45 millones de personas, de acuerdo con estimaciones oficiales. 

En ese marco, desde las entidades portuarias destacaron la intervención llevada adelante por el Ministerio de Transporte "para destrabar el conflicto y reactivar la actividad exportadora", según lo manifestado por el Gerente General de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), Martín Brindisi.

Brindisi, en declaraciones a la prensa, señaló que de manera paulatina comenzó a normalizarse la actividad en las terminales portuarias y que confían en que para mañana -lunes- "estará totalmente normalizada".

"Si bien nosotros no formamos parte de esa mesa de discusión sabemos que parte del acuerdo es que en mayo va a haber una próxima reunión así que en definitiva esto va a tener algún tipo de revisión y de hecho vemos con buenos ojos la intervención que tuvo el Ministerio de Transporte para poner un poco de orden en esta situación", dijo Brindisi.

El directivo remarcó que "es importante destacar que este tipo de medidas después tienen una inercia como para que se vuelvan a normalizar las actividades. El paro se levantó el jueves a la tarde y hasta ayer la actividad no estaba normalizada".

"Estamos en un 30-35% de la actividad de recepción de camiones en los puertos y creemos que recién entre hoy y el lunes ya estará en valores normales", acotó.

"Los costos de un buque parado son de 30 mil o 40 mil dólares y según nuestros números hubo 55 buques demorados, entonces no son medidas gratuitas estos paros. Obviamente que tiene un costo para el sector y en última instancia para el país", precisó Brindisi.

Los transportistas de granos decidieron levantar la medida de fuerza tras acordar con las entidades rurales y los acopiadores una nueva tarifa de referencia para el flete de granos y derivados, con una mejora del 20% con respecto a la acordada en febrero pasado.

El entendimiento se concretó en el marco de la reunión que mantuvieron las partes involucradas vía zoom y que finalizó a las 22.30 del jueves, convocados por el Ministerio de Transporte de la Nación.

En febrero la tarifa de referencia había sido establecida en 2.047 pesos por tonelada para una distancia de 151 kilómetros y ahora pasaría ser de 2.500 pesos por tonelada.

Los transportistas de granos nucleados en la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra) iniciaron a la hora cero de este lunes un paro por tiempo indeterminado en todo el país a raíz de la escasez de gasoil, que en las últimas semanas se tradujo en todo el país en racionamiento y fuertes aumentos del precio del combustible en las estaciones de servicio y la complicación de muchos transportistas que, para poder terminar su viaje, deben realizar varias recargas de combustible para poder completar sus viajes.

"No podemos seguir viajando en estas condiciones" encabezó Fetra su convocatoria a la medida de fuerza, aunque el secretario general de la Federación, Claudio Enri, señaló a Infobae que no harán cortes de ruta ni controles vehiculares de carga.

A raíz de la escasez y el encarecimiento del combustible, los transportadores reclaman la actualización de la tarifa nacional para los fletes de granos, la reglamentación de una "cláusula gatillo" y la resolución de conflictos generados por la negativa por parte de algunos dadores de cargas a pagar las tarifas que les solicitan y que la Federación consideran justas y razonables. Además, piden mejores condiciones de infraestructura en los accesos a los puertos exportadores.

La escasez de gasoil y el paro del transporte de cargas coincide con el período de cosecha de soja y maíz, clave para las exportaciones, el ingreso y liquidación de divisas y las reservas de dólares del Banco Central.

Consciente de la situación, Enri dijo: "somos los que transportamos las divisas del país. Con el trabajo del productor, con el trabajo del transportista somos los que llevamos la riqueza del país para que vaya al extranjero e ingreses al país las correspondientes divisas".

"No es un tema de tránsito vehicular, está vinculado a la producción; son momentos importantes para la cosecha y tener este cuello de botella es otra piedra en el camino", dijo a Infobae Carlos Iannizzotto respecto de la escasez de gasoil, que se siente con especial intensidad en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba , las provincias de mayor producción de soja y maíz de la Argentina. En tanto, la Confederación de Entidades de Hidrocarburos (Cecha) advirtió días atrás: "el atraso del 32%% en los precios es lo que llevó a que hoy estemos frente a un desabastecimiento en combustibles claves como el gasoil".

La escasez de gasoil afecta al campo tanto en la cosecha como en el transporte de la producciòn

La reacción del gobierno al problema consistió hasta ahora en la creación de una suerte de "mesa del gasoil"  integrada por funcionarios y empresarios del sector, que se reunirá cada 15 días para monitorear la situación. La mesa será liderada por el vicejefe de Gabinete, Jorge Neme, que responde a Juan Manzur; el secretario de Energía, Darío Martínez, y el titular de YPF, Pablo González, ambos afines al kirchnerismo y muy críticos de la gestión del ministro de Economía, Martín Guzmán. De hecho, semanas atrás, Martínez hizo pública una durísima carta en la que apuntaba al ministro por privarlo de los recursos para asegurar el suministro de energía y combustibles.

Guzmán, en tanto, activó una suerte de "diplomacia energética" que lo llevó el viernes pasado a Brasil, donde obtuvo la promesa de Brasil de envío de dos gigavatios de electricidad durante los meses de invierno . Esos envíos, más un extra de provisión de gas por parte de Bolivia que rubricaron el jueves pasado el presidente Alberto Fernández y su par boliviano, Luis Arce, servirían para liberar petróleo y gas para el abastecimiento de centrales térmicas, lo que permitiría a su vez una mayor producción y provisión local de gasoil.

El paro de los transportistas en su primera jornada estará punteado por la realización de asambleas y movilizaciones al costado de las rutas, en plantas de acopio y en puertos cerealeros en Córdoba, La Pampa, Chaco, Santa Fe, Buenos Aires y otras provincias del país, aunque Enri aseguró a Infobae que no habrá cortes de ruta ni controles vehiculares de carga.

El secretario Gremial de la Federación recordó que está vigente una tarifa nacional de fletes, que empezó a regir en febrero pasado, según la cual el precio del gasoil es de 102 pesos. Sin embargo, agregó, "estamos cansados por el faltante y el aumento desmedido de los combustibles desde hace 15 días. Empezó en algunos lugares del país yendo de 120 a 130 pesos, luego a 140 y 150 pesos, y ahora tenemos boletas de hasta 210 pesos en distintos lugares".

La escasez y el racionamiento de gasoil hace que los transportistas deban parar en varias estaciones de servicio para llegar a destino

Parar y cargar, parar y cargar

"Nuestros compañeros -explicó Enri- no pueden usar tres o cuatro estaciones de servicio para cargar un poco de combustible para terminar su viaje. Tampoco pueden estar con un viaje que les lleva un día para hacerlo, estar dos días y medio para cargar combustible. Hay que calcular que para cargar gasoil para hacer un viaje de 200 km el camión gasta unos 35 a 40 litros de combustible de promedio cada 100 kilómetros, y una cosechadora gasta 1.000 litros por día. Es por eso que dijo que estamos complicados nosotros y los contratistas", completó.

La escasez de energía en general y de gasoil en particular fue el disparador de una fuerte crítica de Mauricio Macri al gobierno por su política energética.  "Falta energía. Falta gasoil. Los camioneros no consiguen el combustible para llevar la cosecha al puerto y tienen que hacer kilómetros de cola. A este ritmo en el invierno va a faltar gas. Si esto pasa, las industrias y las fábricas de todo el país van a tener que reducir o parar su producción y eventualmente deberán adelantar vacaciones o suspender a sus trabajadores. También es posible que falte GNC y afecte al transporte", señaló ayer el expresidente en un texto que publicó en Facebook y en la que acusó por la presente situación a "los cuatro gobiernos kirchneristas".

La misiva del expresidente fue duramente respondida por el secretario de Energía, Darío Martínez , quien por la misma red social preguntó "¿Macri es desmemoriado o se hace?" y lo acusó de no haber construido el gasoducto que ahora reclama y de haber paralizado la producción de hidrocarburos en Vaca Muerta.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) pide a las autoridades nacionales que, como sector esencial, rijan para el transporte de cargas las mismas condiciones de ingreso a la Argentina que para los viajeros y residentes en el país.

“Recibimos con sorpresa y preocupación la decisión oficial de flexibilizar las restricciones para el ingreso de los turistas argentinos residentes y no residentes con esquema completo de vacunación, al tiempo que para los transportistas no sólo se mantiene la obligatoriedad de presentar un PCR con resultado negativo, sino que se añade la obligatoriedad de contratar un seguro de cobertura Covid-19 para la atención en el exterior, luego desde el 1 de enero, para las ART el Covid dejará de ser una enfermedad laboral, y su cobertura quedará restringida al personal de Salud y Fuerzas de Seguridad”, dijo Roberto Guarnieri, Presidente de FADEEAC.

FADEEAC considera “discriminatoria” la Decisión Administrativa 63, publicada este miércoles en el Boletín Oficial y que entrará en vigencia el próximo 29.

“El chofer que hace transporte de carga tiene recorridos pautados, movimientos limitados y la mayor parte de su tarea ocurre fuera de las ciudades. Vale la pena recordar lo esencial de nuestra actividad en condiciones habituales, y lo excepcionalmente importante que ha sido durante la pandemia permitiendo el abastecimiento de alimentos e insumos médicos”, agregó Guarnieri.

Por todo ello, la Federación que nuclea a 43 cámaras de transporte de todo el país, solicita a las autoridades argentinas rever de modo urgente el alcance de la Decisión Administrativa 63 equiparando la situación de los choferes, que desde octubre de 2021 cumplen estrictamente el protocolo establecido por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), con la de los turistas.

El Índice de costos de transporte de carga alcanzó un aumento acumulado del 49% durante el 2021, de acuerdo con un estudio elaborado por Fadeeac (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas).

Del informe se desprende que éste es el segundo incremento más alto de los últimos veinte años tras el récord de 2018 (61,5%), en un contexto económico caracterizado por una alta inflación minorista y mayorista. Al problema existente desde hace tiempo, de tarifas por debajo de costos, se agregó desde abril de 2020, como consecuencia de la pandemia de Covid-19 y las medidas de aislamiento social obligatorio, la caída de los volúmenes transportados, lo que genera importantes pérdidas en la mayoría de las empresas del autotransporte de cargas. En este informe se presenta una simulación del impacto sobre costos por kilómetro para distintas tasas de ocupación.

Entre los rubros relacionados con el equipo de transporte volvieron a traccionar sobre el índice General, se destaca el aumento del precio de los neumáticos, que en el año alcanzó el 103,7%.

 Sebastián Gotte, del Centro Empresario del Transporte Automotor de Cargas de Concordia (Cetacc), coincidió en que el rubro que más encarece los costos es el de los neumáticos: “Muchos de los insumos son importados; hoy están carísimos y difíciles de conseguir. Un problema crítico son los neumáticos, hoy no se consiguen, no hay precio, calidad, ni variedad para elegir. Y si hablamos de una cubierta Michelín, que son de las mejores, tenemos que hablar de 170 mil pesos; después te encontrás con cubiertas que entran de contrabando y las venden a 60 o 70 mil pesos, pero no tienen certificación ni garantía. Son una bomba de tiempo, pero por los costos hay colegas que optan por usar ese tipo de cubiertas”.

El informe de la Fadeeac coloca en último en el nivel de aumento a los Combustibles (-0,08%), que prácticamente no se modificó en los últimos siete meses, luego de diez incrementos mensuales y consecutivos desde el mes de agosto del año pasado. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el aumento promedio del gasoil alcanzó el 39,2% en el año tras haberse incrementado 45,5% en 2019 y 77% en 2018.

Para Gotte, el combustible es otro punto crítico: “Está caro y es difícil de conseguir. Para comprar combustible en YPF hay lista de espera y no te dan seguridad de cuándo te lo van a vender. Si sos una empresa más o menos grande, que te manejás con surtidores propios, no te dan una fecha certera de cuándo te lo van a proporcionar. Hoy la especulación está jugando en contra”.

En 2018 el formidable aumento del precio del gasoil (77%), a partir del esquema de desregulación y alineamiento a los precios internacionales desde octubre de 2017, en conjunto con la maxidevaluación del peso, fue determinante en los costos récord del Sector (61,5%), marcando el punto de incremento más alto en prácticamente 20 años.

El aplazo de aumentos en el gasoil al cierre del año 2019, en el marco del récord de inflación minorista (54%), recortaron mayores alzas de costos tanto en diciembre de 2019 como en el primer trimestre de 2020. A partir de allí, la histórica caída de los precios internacionales del petróleo como derivación de la crisis del coronavirus dio lugar en el segundo trimestre de 2020 al establecimiento de un barril criollo que estableció un precio sostén de U$D 45, de manera de sostener tanto los precios como la producción local.

Vale aclarar que el precio promedio país que elabora Fadeeac es el resultado de una muestra mensual de 120 estaciones de servicio en todo el país, abarcando el segmento minorista como mayorista del gasoil.

Otros rubros

De acuerdo con los datos suministrados por la Fadeeac, el rubro Neumáticos es seguido en nivel de aumento por Lubricantes (60,3%), Gastos Generales (58%), y Material Rodante (55,3%).

Pero Gotte añadió que el costo de personal es otro factor importante: “Con los últimos bonos que se les han otorgado a los camioneros se hace muy cuesta arriba; y a eso hay que sumarle la presión tributaria que se nos pone por cada empleado”.

Según Fadeeac, el aumento del costo de personal se incrementó un 50% en 2021. También vale recordar que en diciembre los camioneros acordaron, a través de su sindicato, un bono de 48.000 pesos que se paga en cuatro tramos de 12.000 pesos durante enero, febrero, marzo y abril.

“Los reajustes de precios siempre van detrás de los incrementos de los insumos y los costos; llegan después de meses, así que la diferencia la termina absorbiendo el transportista”, expresó Gotte.

Consultado por las tarifas de transporte, explicó que varían según cada operador logístico, de acuerdo al contrato o al trabajo: “Algunos cobran por kilómetro, otros por toneladas, otros por viajes. Pero los costos del transporte interjurisdiccional, de una provincia a la otra, actualmente deben estar rondando los 90 pesos el kilómetro, aunque puede variar. Realmente es un costo alto”.

De acuerdo con el Índice de Carga General elaborado por la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac) el costo de cargas generales desde Córdoba a Buenos Aires fue de 112,92 pesos por kilómetro en diciembre pasado.

“La mayoría somos empresas familiares que venimos trabajando en este rubro desde generaciones y es lo único que sabemos hacer, por eso continuamos, por amor a la profesión. En mi caso, somos una empresa de más de 40 años y lo hacemos por pasión. Pero la descapitalización que venimos sufriendo quienes estamos en el rubro es muy fuerte, a fin de mes prácticamente salvamos los gastos y, con suerte, podemos comprar una cubierta y gasoil para seguir trabajando. No hay que olvidar que somos el fusible que conecta a la industria con el comercio”, expresó Gotte.

Por último, manifestó: “El sistema burocrático del Estado te impone nuevas reglas y tributos, ahora quieren aprobar un proyecto para regular el transporte forestal. Pero cuando vamos a las reuniones y les planteamos sobre el estado de las rutas, se lo toman como una ofensa. Por ejemplo, la ruta 14 está llena de huellones, que hace imposible transitar con estabilidad; hay muchas otras rutas en las que ni siquiera hay banquina para detenerse si el camión llega a tener un problema”.

La variante Ómicron de coronavirus genera preocupación en todo el mundo y Argentina no es la excepción. Desde el Gobierno explican que ante el avance en la región de la nueva cepa africana es más necesario que nunca tener "prudencia y cautela", y desde el Ministerio de Salud adelantan que se implementará en el país el uso de un "pase sanitario" para mayores de 13 años en el que todavía están trabajando para definir las especificaciones. El objetivo central del Gobierno al implementar esta medida es fomentar la vacunación porque, "mientras más sean las personas inoculadas, menor será el avance de las nuevas variables".

El presidente Alberto Fernández se refirió a la desigualdad en el reparto de vacunas a nivel mundial durante su intervención en una reunión del grupo de Puebla y las consecuencias que eso genera. "África quedó abandonada a su suerte con las vacunas, enfrentando una nueva variante que pone en jaque a todo el sistema internacional nuevamente", explicó. Luego, agregó que "eso ocurre mientras el 90 por ciento de las vacunas quedaron distribuidas en el 10 por ciento de los países más poderosos".

La cepa que nació en África es mucho más transmisible que la Delta y luego de una alerta de la OMS muchos países comenzaron a tomar medidas de cuidado más extremas e incentivos y hasta multas para fomentar la vacunación en sus poblaciones. En nuestro país, mientras tanto, el viernes se ordenó atrasar la reanudación de los vuelos directos que provienen desde África y a principios de esta semana el Gobierno también impuso una cuarentena obligatoria para los viajeros que vuelvan de ese continente. El pase sanitario es la medida que falta implementar y que se oficializará en los próximos días.

Desde la cartera sanitaria que conduce Carla Vizzotti aclaran que se trata de algo dinámico y que puede cambiar según la situación epidemiológica, pero que el pase sanitario, en principio, regiría para eventos masivos de más 1000 personas --incluso para los que se realicen al aire libre- y también para actividades recreativas que se lleven a cabo en lugares cerrados, como por ejemplo boliches. No se implementaría en espacios de trabajo, ni en el transporte público, como había adelantado que sucedería el ministro de Salud de Provincia de Buenos Aires, Nicolás Kreplak. Desde Nación, sin embargo, aclaran que cada provincia tendrá autonomía para la darle al pase la forma que crea necesaria.

Este martes, con el problema de la nueva variable en mente, Alberto Fernández se reunió con Vizzotti en Casa Rosada. La Ministra le llevó un resumen de la situación sanitaria actual en el país y de lo que se conversó el viernes en la reunión del Consejo Federal de Salud (Cofesa). El nivel de vacunación de la población y la preocupación por el avance mundial de la Ómicron fueron dos ejes centrales del encuentro. Allí, los ministros de salud de todas las provincias consensuaron la importancia de implementar un pase sanitario --que figurará en la App Cuidar- con el que deberán contar las personas mayores de 13 años, para, según explicaron desde el Gobierno, "incentivar la vacunación y minimizar la posibilidad de transmisión del virus en las actividades que implican mayor riesgo, como los eventos masivos y actividades específicas en espacios cerrados".

Luego de la reunión del Cofesa, el ministro de salud de PBA, expresó en diálogo radial que "estamos trabajando para que todos se vacunen porque hay que llegar a ese 20 por ciento de la población que no llegamos. Por eso el pase sanitario". Pero se generó una confusión porque en esa misma entrevista Kreplak había detallado que "hablamos de toda situación de lugares cerrados, como el transporte público, el trabajo, etcétera", y subrayó que "si vamos a cualquier lugar cerrado, cualquiera, es con el esquema de vacunación completo a partir de los 13 años. Esto es eventos recreativos, deportivos, laborales, culturales y transporte público. Cualquier lugar cerrado en que uno vaya a estar. Esto está vigente en muchos países del mundo".

Posteriormente Vizzotti aclaró que en esta etapa "no se incluye ni el ámbito escolar, ni el ámbito laboral, ni el transporte público", y especificó que en esos lugares "se deberán mantener los protocolos de cuidado, testeo y manejo de casos ya vigentes". Desde la cartera de Salud nacional también detallaron que en el COFESA consensuaron que cada provincia podría decidir si suma o no lugares para ingresar con pase.

Aún resta conocer la letra final de la Resolución o Decisión Administrativa que pondrá en vigencia el pase sanitario, una tarea que realizará la secretaría Legal y Técnica.

El servicio de transporte público automotor urbano y suburbano en la provincia de Entre Ríos será gratuito el domingo 14 de noviembre con el fin de facilitar el traslado, brindando mayor accesibilidad y garantizando el derecho al voto de la ciudadanía.

La medida, que ya se había dispuesto para las elecciones Primarias Abiertas Simultáneas y Obligatorias (PASO) celebradas el 12 de septiembre, es implementada por el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Alexis Guerrera, y se oficializó con la publicación en el Boletín Oficial de la Resolución 312/2021, a la cual la jurisdicción provincial adhirió.

La normativa aplica para el transporte automotor de Jurisdicción Nacional y para aquellos servicios que no siendo de Jurisdicción Nacional se encuentren incorporados al sistema SUBE. Además, desde la cartera nacional, se extendió la invitación a que las jurisdicciones que no cuenten con dicho sistema adhieran a la iniciativa a través de la firma del Convenio "Transporte Público Automotor Provincial de Pasajeros Urbano y Suburbano - Elecciones 2021".

Las ciudades de la provincia de Entre Ríos donde se presta el servicio urbano y suburbano son: Paraná, Concordia, Gualeguaychú, Concepción del Uruguay, Chajarí y La Paz.