En una sesión atravesada por el debate y la tensión, el Honorable Concejo Deliberante de Gualeguay rechazó el proyecto de ordenanza que proponía la creación de un servicio gratuito de transporte destinado a niños, niñas y adolescentes con enfermedades oncológicas y patologías crónicas complejas. La iniciativa, impulsada por el frente Más por Entre Ríos, apuntaba a garantizar el traslado hacia centros de salud fuera de la ciudad, donde muchos de estos pacientes deben realizar tratamientos, estudios y controles médicos.

El proyecto establecía la implementación de un sistema municipal de transporte gratuito, coordinado por la Secretaría de Desarrollo Humano o el área de Salud, que utilizaría vehículos del parque automotor municipal. La propuesta contemplaba como beneficiarios a menores con diagnóstico acreditado de enfermedades oncológicas o crónicas complejas, pertenecientes a familias que no pudieran afrontar los costos de traslado, una problemática recurrente en la comunidad.

Entre sus puntos centrales, la ordenanza preveía que el servicio cubriera el viaje de ida y vuelta desde el domicilio del paciente o un punto de encuentro hasta el centro de atención correspondiente, priorizando la urgencia médica, la frecuencia de los tratamientos y la situación socioeconómica de cada familia. Además, fijaba requisitos como la presentación de certificado médico, constancia de turnos y la acreditación de residencia en la ciudad, así como la inexistencia de cobertura de transporte por parte de obras sociales.

En los fundamentos, la iniciativa hacía hincapié en el impacto social, emocional y económico que implican estas enfermedades, especialmente cuando los tratamientos deben realizarse en ciudades distantes. Allí se señalaba que el acceso oportuno a la atención médica depende, en gran medida, de factores socioeconómicos, y que el transporte constituye un elemento clave para garantizar la continuidad de los tratamientos y evitar su abandono.

Sin embargo, desde el oficialismo se argumentó que la asistencia ya se encuentra cubierta por el Municipio a través de la Secretaría de Desarrollo Humano, que —según se expresó en el recinto— brinda acompañamiento integral a las familias, incluyendo pasajes y otros tipos de apoyos. En ese marco, algunos concejales consideraron innecesaria la creación de un nuevo servicio y advirtieron sobre la posibilidad de generar compromisos que luego no puedan sostenerse.

Surge “de la demanda de la sociedad”

Tras el rechazo, la concejal Cevasco expresó su malestar por el desarrollo de la discusión y defendió la necesidad de la propuesta. “No se aprobó el proyecto de ordenanza creando el Servicio Gratuito de Transporte para niños con enfermedades complejas. El oficialismo argumentó que Desarrollo Social ya ‘cumple’ y por ‘de más’ con las demandas, nombrando cantidad de pasajes, bolsos de alimentos, chapas, ladrillos y demás cosas que nada tenían que ver con el proyecto presentado”, señaló.

En ese sentido, cuestionó que no se hayan planteado modificaciones durante el tiempo en que la iniciativa estuvo en tratamiento: “El proyecto era simple y claro, y si había voluntad de aprobación se podrían haber planteado cambios durante el mes entero que estuvo en el temario. Pero no ocurrió”.

Cevasco también puso en duda el alcance real de la asistencia municipal mencionada por el oficialismo: “De los nueve niños que nos presentaron como ejemplo de lo que se hace, sólo a tres se les brindaron pasajes. El resto fueron ayudas de otro tipo, que no resolvían el problema del traslado”.

La edil remarcó que la propuesta surgió a partir de demandas concretas de la comunidad. “Este proyecto nació de reuniones con madres que atraviesan esta situación todos los días. Incluso, minutos antes de la sesión mantuvimos un encuentro con integrantes de SEA y Gualeguay sin Cáncer, quienes también manifestaron la necesidad de este servicio”, indicó.

Asimismo, hizo referencia a las estrategias que muchas familias deben desplegar para afrontar los costos de los tratamientos: “Cuando vemos en redes sociales rifas, ferias de platos o campañas para poder llevar a un chico enfermo a Buenos Aires, no es porque quieran hacerlo, sino porque no tienen otra opción”.

La concejal también se refirió al tono del debate en el recinto: “Nos fuimos angustiados y movilizados por cómo se dio la discusión. Creemos que estos temas deben incomodarnos, porque lo que verdaderamente debería incomodar es que una madre tenga que salir a pedir ayuda para costear el tratamiento de su hijo”.

Finalmente, Cevasco sostuvo que continuará impulsando iniciativas en esa línea: “Vamos a seguir presentando proyectos que surjan de las demandas de la sociedad. Este era, ante todo, un proyecto humanitario que nos había pedido la gente”.

La edil participó del Primer Encuentro de Concejales Justicialistas de Entre Ríos en Paraná, donde se debatió la realidad de los municipios y el futuro del peronismo. En paralelo, impulsa dos proyectos en Gualeguay: uno sobre el transporte para niños con enfermedades complejas y otro que propone declarar patrimonio cultural a los juegos del Parque Quintana y mejorar los espacios públicos.

La concejal del Frente Más por Entre Ríos, Micaela Cevasco, fue parte del Primer Encuentro de Concejales Justicialistas de la provincia, realizado en Paraná, donde más de 60 ediles de distintos departamentos compartieron experiencias de gestión, debatieron la situación política actual y trazaron líneas de acción hacia el futuro. “Fue la primera vez que se hace esta reunión. Fui como representante del departamento Gualeguay, la única que asistió. Participaron más de sesenta concejales de todos los departamentos y ciudades de la provincia”, señaló Cevasco, al tiempo que destacó el intercambio generado durante la jornada. Según explicó, el encuentro permitió poner en común las distintas realidades municipales y el funcionamiento de los Concejos Deliberantes en cada localidad. “Charlamos un poco de la situación actual de cada municipio, debatimos y compartimos herramientas legislativas, y también analizamos cómo está el peronismo a nivel local, provincial y nacional de cara a lo que viene en 2027”, indicó.

En ese marco, la concejala remarcó que uno de los principales objetivos del espacio es fortalecer el rol institucional de los ediles: “Fundamentalmente la idea es fortalecer nuestro rol en el Concejo Deliberante para también fortalecer los gobiernos locales, que hoy en día están tan golpeados”. Cevasco también hizo referencia al contexto económico y político que atraviesan los municipios: “Los gobiernos locales han tenido que salir a poner la cara muchas veces ante un gobierno nacional y provincial ausente, con coparticipaciones cada vez más bajas”. Asimismo, sostuvo que durante el encuentro se evidenciaron diferencias entre municipios según su signo político. “En los municipios donde gobierna el peronismo hay gestión, hay empuje, hay obra, una buena utilización de los recursos y mayor autonomía municipal”, afirmó.

Proyectos locales: espacios públicos y transporte

Yendo a su tarea legislativa, Cevasco avanza con iniciativas en el Concejo Deliberante. Según confirmó, este martes comenzará el tratamiento de dos proyectos: el primero vinculado al transporte para niños con enfermedades complejas (al que ya le dedicamos una nota) y otro enfocado en la recuperación y puesta en valor de los espacios públicos. “Mañana se inicia el tratamiento”, explicó.

En relación al proyecto sobre espacios públicos, la iniciativa propone declarar como Patrimonio Cultural Intangible de la ciudad a los juegos infantiles del Parque Intendente Quintana, destacando su valor histórico, social y simbólico para generaciones de gualeyos. El texto sostiene que estos juegos “constituyen un elemento identitario del patrimonio cultural” y que su deterioro actual no solo implica una pérdida material, sino también cultural. En ese sentido, plantea la necesidad de preservar su diseño original y garantizar su restauración.

Además, el proyecto contempla una intervención integral del espacio, que incluye nivelación del suelo, instalación de superficies antigolpes, mejoras en iluminación y señalización, y la incorporación de criterios de accesibilidad universal. La iniciativa no se limita al Parque Quintana, sino que también pone el foco en otros espacios como la Costanera y la Plaza San Martín, donde se advierte un “avanzado estado de deterioro” de los juegos infantiles, representando un riesgo para niños y familias.

Entre otros puntos, el proyecto establece la implementación de un plan de mantenimiento periódico y preventivo para todos los juegos de la ciudad, con la obligación de realizar relevamientos, reparaciones y renovaciones cuando sea necesario. Asimismo, se prevé la presentación de informes detallados al Concejo Deliberante cada vez que se realicen intervenciones. También se faculta al Departamento Ejecutivo a celebrar convenios con organismos públicos y privados, y a asignar las partidas presupuestarias necesarias para llevar adelante estas acciones. 

La concejal de Más por Entre Ríos, Micaela Cevasco, presentó un proyecto de ordenanza que propone la creación de un servicio de transporte gratuito destinado a niños, niñas y adolescentes con enfermedades oncológicas o crónicas complejas.

La iniciativa busca dar respuesta a una problemática que, según se expone en los fundamentos, tiene un fuerte impacto en las familias: “los traslados frecuentes hacia hospitales y centros especializados se convierten en un obstáculo significativo, especialmente para aquellos hogares en situación de vulnerabilidad”.

En ese sentido, el proyecto remarca que este tipo de patologías requieren “tratamientos prolongados, complejos y, en muchos casos, centralizados en centros de mayor complejidad ubicados fuera del lugar de residencia”, lo que obliga a realizar viajes periódicos a otras ciudades, muchas veces a más de 100 kilómetros de Gualeguay.

La propuesta establece en su articulado central: “Créase en el ámbito de la Municipalidad de Gualeguay el Servicio de Transporte Gratuito destinado a niños, niñas y adolescentes con diagnóstico de Cáncer infantil y/o enfermedades crónicas complejas”, con el objetivo de “garantizar su traslado hacia los centros de salud donde deban realizar consultas, estudios, tratamientos o controles médicos”.

Asimismo, define como posibles beneficiarios a quienes “acrediten diagnóstico de enfermedad oncológica y/o enfermedad crónica compleja, y que su familia no pueda solventar los gastos del transporte por sus propios medios”, debiendo además cumplir con una serie de requisitos, entre ellos presentar certificado médico, constancia de turno y acreditar domicilio en la ciudad.

En relación al funcionamiento, se indica que el servicio será coordinado por la Secretaría de Desarrollo Humano y/o el área de Salud Municipal, y que se utilizarán vehículos del parque automotor municipal para garantizar los traslados. También se aclara que “el servicio será totalmente gratuito para los beneficiarios, no pudiendo establecerse ningún tipo de arancel”.

El proyecto también contempla aspectos organizativos, señalando que la autoridad de aplicación deberá “establecer criterios de prioridad y mecanismos de programación de los traslados, teniendo en cuenta la urgencia médica, la seguridad de los pacientes, la frecuencia de los tratamientos, el turno asignado y la situación socioeconómica del grupo familiar”.

Entre los fundamentos, se subraya además que “garantizar el acceso equitativo al tratamiento es una responsabilidad indelegable del Estado”, y que una política de estas características contribuye a “reducir el abandono terapéutico y mejorar significativamente la calidad de vida de los pacientes y sus familias”.

La iniciativa ingresó formalmente al Concejo Deliberante y comenzará su tratamiento en un contexto donde el acceso a la salud y las condiciones para sostener tratamientos complejos se ha vuelto un verdadero lujo en tiempos de crisis económica por un lado, y de crecimiento del desempleo y su consecuente pérdida de cobertura.

El origen del conflicto se remonta al 25 de septiembre de 1914, cuando el Concejo Deliberante sancionó una ordenanza que reglamentaba el servicio de carruajes de alquiler e imponía una vestimenta obligatoria a los conductores. Según la normativa, los cocheros debían vestir “camisa cuello de plancha y corbata, sombrero duro, galerita o de forma Orión, pudiendo usar de paja en verano forma canotier, traje negro u oscuro de saco y pantalón y botines”.

El incumplimiento de estas disposiciones era castigado con una multa de 15 pesos y, en caso de reincidencia, con el retiro de la patente. Para los cocheros, la medida resultaba absurda y ofensiva, sobre todo si se tenían en cuenta las condiciones reales en las que trabajaban: caminos rurales precarios, calles de tierra, barro en invierno y polvo en verano. La exigencia de una vestimenta elegante contrastaba con una infraestructura que hacía imposible conservarla en condiciones mínimas.

El 2 de febrero de 1915 —exactamente 110 años antes de esta publicación— el Concejo Deliberante se reunió para tratar el pedido de derogación de la ordenanza. Sin embargo, lejos de anularla, optó por una salida intermedia: dispuso que las penalidades se aplicaran solo en caso de reincidencia. La decisión fue interpretada por el gremio como una negativa encubierta y no logró descomprimir el conflicto.

La tensión estalló el 11 de febrero de 1915, cuando los cocheros iniciaron una movilización con un mitin de protesta en la plaza San Martín. La manifestación contó con la adhesión de otros gremios vinculados al trabajo manual y al transporte, como carreros, vendedores y fabricantes de ladrillos. Desde allí, la columna recorrió varias calles hasta llegar a la plaza Constitución, donde se escucharon duras críticas contra el Concejo Deliberante y el intendente Giménez.

Según reconstruye Vico Humberto en Historia de Gualeguay, aquel episodio marcó el inicio de un clima de creciente conflictividad, con incidentes callejeros y denuncias contra la autoridad policial. La huelga paralizó el servicio durante semanas y dejó en evidencia la centralidad de los cocheros en la vida cotidiana de la ciudad.

La magnitud del conflicto obligó a intervenir al Gobierno provincial. El entonces ministro de Gobierno de Entre Ríos, doctor Antonio Sagarna, tomó cartas en el asunto. Si bien defendió la actuación de la policía local, terminó señalando a la ordenanza sobre la indumentaria como el factor desencadenante de la crisis y aconsejó su modificación.

Finalmente, el 18 de marzo de 1915, tras una asamblea gremial, los cocheros resolvieron levantar la medida de fuerza. La huelga había durado dos meses y medio y concluyó cuando se vio satisfecha la demanda central: la revisión de la norma que había dado origen al conflicto.

Más allá de la huelga, los cocheros ocuparon un lugar clave en la vida social y económica de Gualeguay. En las fiestas del Club Social, la llegada de personajes destacados en carruajes lujosos era motivo de comentario obligado. Durante el baile de gala del 31 de diciembre de 1908, por ejemplo, se registró un incesante arribo de carruajes a las puertas de la institución.

Existían negocios establecidos, como la cochería de Alejandro Rubio, y espacios específicos vinculados al oficio: en la esquina de Belgrano y Mitre, donde luego se instalaría la Escuela Feliciano Chiclana, funcionó el Hotel de Stanchi, que contaba con una vivienda destinada a los cocheros. En el censo profesional de 1909, eran registrados dentro del rubro “Personal de transporte”.

También fueron pioneros: los cocheros de las viejas diligencias de fines del siglo XIX —apellidos como Gallino o Rebossio— pueden considerarse los antecesores directos de las primeras líneas de colectivos.

En un plano más amplio, como señala una crónica del diario La Nación, el carruaje fue durante décadas el eslabón entre la era del caballo y la del motor. Antes del automóvil y del colectivo, fue la herramienta que permitió unir pueblos, estancias y ciudades en un país de caminos difíciles y distancias enormes. El cochero no solo manejaba las riendas: conocía el clima, el terreno, los tiempos del viaje. Era, en muchos casos, el verdadero garante de la movilidad.

Hoy, cuando el sonido de ruedas de madera apenas sobrevive en museos o recuerdos, la huelga de los cocheros de Gualeguay reaparece como una postal de época, pero también como una lección vigente: detrás de una discusión aparentemente menor —un traje, un sombrero— se escondía una disputa más profunda por la dignidad del trabajo y el reconocimiento de quienes, con su oficio, hacían posible la vida cotidiana de la ciudad.

La licitación contempla tres itinerarios como requisitos básicos, los cuales deberán ser cumplimentados respetando una frecuencia horaria mínima. En principio, serían los mismos itinerarios actuales. Los detalles específicos de los recorridos y horarios se encuentran definidos en el Pliego de Condiciones Particulares, el cual está disponible sin costo alguno para los interesados.

La recepción de propuestas se realizará hasta el lunes 21 de julio de 2025, a las 9:30 horas, en Mesa de Entradas de la Municipalidad de Gualeguay.

En tanto, la apertura de sobres se llevará a cabo ese mismo día, a las 10:00 horas, en las oficinas de la Secretaría de Hacienda.

Desde el Ejecutivo municipal se indicó que esta iniciativa busca garantizar la prestación del servicio de transporte interurbano, cubriendo zonas que requieren conectividad frecuente y segura.

La convocatoria está abierta a empresas o particulares que cumplan con las condiciones técnicas y legales que fija el pliego correspondiente.

El Gobierno Nacional publicará en el Boletín Oficial un decreto que desregula el transporte automotor de larga y media distancia, permitiendo a los transportistas establecer libremente recorridos, horarios, precios y duración de los servicios.Impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, esta medida reemplaza una norma de más de 30 años y busca “liberalizar, modernizar y desregular el transporte automotor de pasajeros, adaptándolo a la dinámica actual”, según informaron desde la cartera dirigida por Franco Mogetta.

Además, se creará un Registro Nacional del Transporte de Pasajeros, de acceso público, gratuito y online, con el objetivo de facilitar la gestión y aumentar la transparencia.Las empresas y transportistas ya registrados no tendrán que volver a hacerlo, mientras que las nuevas deberán registrarse para obtener automáticamente la habilitación para operar en un plazo de 5 días tras la inscripción, aplicando la metodología de “Silencio Positivo” ya implementada por el Ministerio de Desregulación.Una vez vencido el plazo administrativo, el trámite se considera autorizado, agilizando el proceso. “Es importante destacar que se mantienen las exigencias de seguridad establecidas en la normativa vigente”, aclararon en un comunicado. Con esta norma, se podrán establecer libremente los recorridos, vehículos, horarios, precios, duración de los servicios y puntos de ascenso y descenso de pasajeros autorizados por la jurisdicción local, lo que generará una mayor oferta y competencia en precios.Las empresas deberán informar sobre su capacidad de transporte, detallando la cantidad y tipo de vehículos, asientos, seguros contratados, lista de conductores y la información sobre sus licencias de conducir, así como la periodicidad de los servicios, origen, paradas intermedias y destino del viaje. No se podrán ofrecer al público servicios no registrados en el Registro Nacional del Transporte de Pasajeros.La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía será la autoridad encargada de aplicar esta medida, que comenzará a implementarse en 60 días, tras realizar las actualizaciones tecnológicas necesarias.“El Gobierno Nacional elimina trabas innecesarias, garantiza una mayor liberalización en la prestación del servicio y agiliza los tiempos administrativos, permitiendo la incorporación de nuevos actores al sector. Este cambio beneficiará a los usuarios, quienes disfrutarán de una mayor oferta y competencia en el transporte terrestre”, concluyeron.Fuente: La Nación

En un contexto de continuidad de la contracción en la actividad del autotransporte de cargas, el Índice de Costos aumentó 3,28% en agosto.

De acuerdo con el Índice de Costos de Transporte (ICT) que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), el sector acumula un incremento de 70,84% en los primeros ocho meses de 2024 y 208,5% en los últimos 12 meses.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

En agosto, siete ítems mostraron subas, tres no sufrieron modificaciones y uno bajó.

Por segundo mes consecutivo, el rubro que presentó mayor incremento fue Peajes (19,43%). El aumento corresponde al ajuste de los cuadros tarifarios en la Autopista Buenos Aires–La Plata, así como en los corredores nacionales y de accesos a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En lo que va de 2024, Peajes se constituye como el rubro de mayor aumento, acumulando 303%.

En agosto, se destaca también la suba de Costo Financiero (6,30%), Personal - Conducción (4,49%), con la entrada en vigencia de la tercera cuota del CCT 40/89, y Combustibles (2,86%), aunque en un porcentaje muy inferior a lo que hubiera resultado de agregarse la actualización correspondiente de impuestos específicos. A continuación, se ubican Gastos Generales (2,61%), Neumáticos (1,64%) y Reparaciones (1,06%).

Lubricantes, Seguros, y Patentes y Tasas -que se mide de forma anual- no sufrieron modificaciones con respecto a julio, mientras que Material Rodante presentó una baja (-0,84%) de acuerdo con la disminución mensual de los dólares financieros.

El Instituto Becario Provincial comenzó el proceso licitatorio de la totalidad de tramos del transporte escolar rural, que permite a 11.000 estudiantes asistir a la escuela en la ruralidad. Estos actos públicos se dividieron por departamentos y en cuatro etapas. Continúa este miércoles.

El director ejecutivo del Instituto Becario, Mariano Berdiñas, estuvo presente en la apertura del acto licitatorio de distintos trayectos del transporte escolar rural, en los departamentos Concordia, Federación, Federal, Feliciano y San Salvador.

Allí, destacó "la importancia de este servicio para que 11.000 estudiantes vayan a nuestras escuelas en el marco de la ruralidad. Existe un compromiso muy firme del gobierno provincial, con la transparencia y apertura necesaria para ir mejorando día a día, con modificaciones que hemos implementado con el espíritu de fortalecer el transporte escolar rural, y con el objetivo de optimizar su prestación", concluyó Berdiñas.

En total, en este primer llamado hubo 29 oferentes para los 46 tramos comprendidos en los mencionados cinco departamentos. Ahora el proceso sigue formalmente con el análisis de la documentación presentada.

Licitación Pública N 02/2024: departamentos Uruguay, Gualeguaychú, Islas del Ibicuy, Gualeguay y Victoria. Apertura de sobres: 7 de agosto de 2024 a las 8.30, en la oficina central del Instituto Becario, sita en calle San Martín 458 de la ciudad de Paraná.

Licitación Pública N 03/2024: departamentos Diamante, Paraná y La Paz. Apertura de sobres: 8 de agosto de 2024 a las 8.30, en la oficina central del Instituto Becario, sita en calle San Martín 458 de la ciudad de Paraná.

Licitación Pública N 04/2024: departamentos Nogoyá, Tala, Villaguay y Colón. Apertura de sobres: 09 de agosto de 2024 a las 8.30, en la oficina central del Instituto Becario, sita en calle San Martín 458 de la ciudad de Paraná.

La apertura de sobres estará dividida por etapas, comenzando el viernes 2 de agosto.

El director ejecutivo del organismo becario, Mariano Berdiñas, adelantó que "avanzamos en licitaciones públicas para cada uno de los recorridos existentes para esta prestación. Son 190 trayectos que hacen posible la educación de 11.000 estudiantes entrerrianos del nivel inicial, primario y secundario de las escuelas rurales de la provincia".

"Con el gobernador Rogelio Frigerio acordamos fortalecer este servicio que presta el Instituto desde 2016, federalizándolo y trabajando para que sea más eficiente y que esté al alcance de cada familia entrerriana que se encuentra viviendo en la ruralidad", explicó Berdiñas.

Los transportistas que quieran participar de la licitación pública podrán presentar su oferta hasta las fechas de apertura de sobres que se realizarán en la casa central del Becario, ubicada en Paraná. Para ello, deberán cumplir con la documentación requerida que se encuentra detallada en los Pliegos de Condiciones -Generales y Particulares- y sus respectivos anexos. Los mismos, serán extendidos a cualquier persona que manifieste interés en concurrir al proceso.

Por más información pueden utilizar los canales institucionales: email transporte@institutobecario.cov.ar;  teléfono: 0343-4207979 /78 /80 y/o al Whatsapp 3434689148.

Fechas por etapas

Para llevar a cabo la licitación pública y realizar la adjudicación, el equipo de Transporte Escolar Rural del Becario dividió a la provincia en cuatro zonas, asignándole a cada uno un número de licitación y una fecha de apertura de sobres distintas, de acuerdo al siguiente detalle:

Licitación Pública Nº 01/2024: departamentos Concordia, San Salvador, Federación, Feliciano y Federal. Apertura de sobres: 2 de agosto de 2024 a las 8.30, en la oficina central del Instituto Becario, sita en calle San Martín Nº 458 de la ciudad de Paraná.

Licitación Pública Nº 02/2024: departamentos Uruguay, Gualeguaychú, Islas del Ibicuy, Gualeguay y Victoria. Apertura de sobres: 7 de agosto de 2024, a las 8.30, en la oficina central del Instituto Becario, sita en calle San Martín Nº 458 de la ciudad de Paraná.

Licitación Pública Nº 03/2024: departamentos Diamante, Paraná y La Paz. Apertura de sobres: 8 de agosto de 2024, a las 8.30, en la oficina central del Instituto Becario, sita en calle San Martín Nº 458 de la ciudad de Paraná.

Licitación Pública Nº 04/2024: departamentos Nogoyá, Tala, Villaguay y Colón. Apertura de sobres: 9 de agosto de 2024, a las 8.30, en la oficina central del Instituto Becario, sita en calle San Martín Nº 458 de la ciudad de Paraná.

Con la premisa del gobernador Rogelio Frigerio de trabajar con celeridad y responsabilidad de cara al inicio de clases en todo el territorio, el director ejecutivo del organismo, Mariano Berdiñas, junto al equipo técnico, recibieron a 14 transportistas de diferentes departamentos, quienes representaron a la totalidad de los prestadores.El funcionario especificó que el objetivo es trabajar mancomunadamente en “objetivos claros y con una línea que permita llevar adelante el servicio que brinda mayores oportunidades a los estudiantes de zonas rurales y peri rurales”.Por otra parte, el director del Becario explicó que “los contratos vigentes con las empresas permiten tener una previsibilidad, pero tenemos la voluntad política de escuchar la posición del privado que realiza el servicio, para analizar punto por punto. Fue una primera charla, donde pudimos evacuar algunas dudas, y nos llevamos sugerencias para analizar”, sostuvo.Participaron de la reunión transportistas provenientes de los departamentos Paraná, Villaguay, Islas, Concordia, La Paz, Feliciano, San Salvador y Federación, en representación de quienes no pudieron asistir.La importancia del servicioEn ese mismo sentido, Berdiñas mantuvo encuentros de trabajo con autoridades del Consejo General de Educación y la Secretaría de Transporte, con quienes “pudimos definir las políticas públicas con implicancias en este servicio” ya que “conocen la importancia de una correcta prestación del mismo”, indicó.“Mantuvimos reuniones para abordar distintas inquietudes, dar respuesta, trabajar con la celeridad y antelación que se requiere para garantizar el inicio de clases para todos nuestros estudiantes”, sostuvo el funcionario.El transporte escolar rural permite a 11.197 estudiantes de 178 escuelas de zonas rurales acceder al traslado que brinda el Estado entrerriano de forma gratuita para los jóvenes. Diariamente un total de 260 vehículos recorren 37.871 kilómetros, y su contratación se hace, desde hace dos años consecutivos, vía licitación pública, algo que asegura la transparencia de los procesos.Para finalizar, Berdiñas ratificó que este año se continuará con los controles al servicio para dar seguimiento a la correcta prestación del transporte.

El gobierno de Entre Ríos adhirió a la resolución 435/2023, medida implementada por el Ministerio de Transporte de la Nación.Con el objetivo de que los ciudadanos tengan mayor accesibilidad y puedan ejercer el derecho al voto en las próximas elecciones, el servicio de transporte público automotor urbano y suburbano en la provincia de Entre Ríos será gratuito el 22 de octubre.

La medida, implementada por el Ministerio de Transporte de la Nación a cargo de Diego Giuliano, se oficializó con la publicación en el Boletín Oficial de la Resolución 435/2023, a la cual la jurisdicción provincial se adhirió.Luego de desarrollar diversas evaluaciones y analizando la base del uso del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), el Ministerio de Transporte de la Nación resolvió llevar adelante la medida que facilita el traslado al ejercicio de su derecho a los votantes, estableciendo la gratuidad para el transporte automotor de Jurisdicción Nacional y para aquellos servicios que no siendo de Jurisdicción Nacional se encuentren incorporadas al sistema SUBE.Las ciudades de la provincia de Entre Ríos donde se presta el servicio urbano y suburbano son: Paraná, Concordia, Gualeguaychú, Concepción del Uruguay, Chajarí y La Paz.La adhesión lleva la firma del Secretario de Transporte de la provincia, Maximiliano Villa, quién repasó el tema junto al ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de la provincia Marcelo Richard.

El servicio de transporte público automotor urbano y suburbano en la provincia de Entre Ríos será gratuito los días 13 de agosto y 22 de octubre, con el objetivo de que los ciudadanos tengan mayor accesibilidad y puedan ejercer el derecho al voto en las próximas elecciones. La medida, implementada por el Ministerio de Transporte de la Nación a cargo de Diego Alberto Giuliano, se oficializó con la publicación en el Boletín Oficial de la Resolución 435/2023, a la cual la jurisdicción provincial se adhirió.

Luego de desarrollar diversas evaluaciones y analizando la base del uso del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), el Ministerio de Transporte de la Nación resolvió llevar adelante la medida que facilita el traslado al ejercicio de su derecho a los votantes, estableciendo la gratuidad para el transporte automotor de Jurisdicción Nacional y para aquellos servicios que no siendo de Jurisdicción Nacional se encuentren incorporadas al sistema SUBE.

Las ciudades de la provincia de Entre Ríos donde se presta el servicio urbano y suburbano son: Paraná, Concordia, Gualeguaychú, Concepción del Uruguay, Chajarí y La Paz.

La adhesión lleva la firma del Secretario de Transporte de la provincia, Maximiliano Villa, quién repasó el tema junto al ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de la provincia Marcelo Richard.

Además, la resolución 435/2023 designa a la Subsecretaría de Política Económica y Financiera de Transporte de la Secretaría de Articulación Interjurisdiccional como Autoridad de Aplicación de la presente resolución, y el dictado de las medidas complementarias y de ejecución pertinentes para su cumplimiento e interpretación.

Asimismo, se dispone a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), el control del cumplimiento de la presente resolución en el ámbito de su competencia y la articulación de la cooperación pertinente con las jurisdicciones adherentes del Convenio “Transporte Público Automotor Provincial de Pasajeros Urbano y Suburbano - Elecciones 2023”.

En cuanto a las frecuencias del transporte, en la provincia de Entre Ríos se dispone que los operadores de transporte público urbano y suburbano automotor de pasajeros, presten sus servicios con la frecuencia de un día sábado como mínimo, durante los días 13 de agosto y 22 de octubre de 2023.

Las licitaciones se concretan para cada uno de los recorridos existentes para esta prestación que garantiza el acceso a la educación de los estudiantes entrerrianos del nivel inicial, primario y secundario de las escuelas rurales de la provincia. Con este proceso el ente autárquico apunta a mejorar la administración y adjudicación del servicio que administra desde el año 2016.

La modalidad establece la actualización de la información requerida a los prestadores, la que podrá presentarse a partir de este martes 11 de julio. Desde esta fecha los transportistas que quieran iniciar la prestación podrán inscribirse y los que ya estén registrados deberán actualizar su información.

Para llevar a cabo la licitación pública y realizar la adjudicación, el equipo de Transporte Escolar Rural del Becario dividió a la provincia en cuatro zonas, las que tendrán sus respectivas aperturas de sobres de la licitación en la casa central del Becario, ubicada en Paraná. Se realizará mediante cuatro jornadas. Para los departamentos Concordia, San Salvador, Federación, Feliciano y Federal será el 26 de julio; en el caso de Uruguay, Gualeguaychú, Islas del Ibicuy, Gualeguay y Victoria, la apertura de sobres se realizará el 27 de julio; para los departamentos La Paz, Paraná y Diamante será el 28 de julio; y finalmente Villaguay, Colón, Nogoyá y Tala tendrán su apertura de sobres el 31 de julio.

El transporte escolar rural, administrado por el Instituto Becario, en complementación con el Consejo General de Educación (CGE), es uno de los pocos del país en esta modalidad. El servicio brinda a estudiantes de escuelas primarias y secundarias, el acceso a la educación en las zonas alejadas de los centros urbanos.

En 2021, el Instituto Becario creó el registro de prestadores para el traslado de estudiantes en zonas rurales, en el marco del proceso de reorganización establecido para seguir eficientizando el servicio que permite a más de 10.000 alumnos de los niveles primario y secundario concurrir diariamente a los establecimientos educativos de manera gratuita, a través de más de 200 recorridos.

Detalles del registro

Los transportistas que deseen prestar el servicio de traslado de estudiantes hacia las escuelas en las zonas rurales deberán inscribirse en el registro de transportistas del Instituto Becario y partir de allí quedarán habilitados para las respectivas adjudicaciones. De igual modo sucede con aquellos transportistas que ya están registrados, quienes deberán actualizar la información solicitada por el organismo provincial.

La registración y actualización de información se realizará de manera online en la web del Instituto Becario (www.institutobecario.gov.ar), haciendo click en la ventana Transporte Rural que aparece en la parte superior de la página.

Allí deberán crear un usuario con su correspondiente contraseña, quienes no lo tengan, para luego completar cada uno de los campos en los que se solicitará información sencilla para poder ser parte del registro y/o actualizar la información. Posteriormente deberán adjuntar la documentación respaldatoria solicitada por el Becario, una de ellas es la última Resolución de habilitación de la Secretaría de Transporte de Entre Ríos.

En forma paralela el Becario tiene como medio de contacto un correo electrónico para recibir consultas e inquietudes y responder a las mismas, el cual es: transporte@institutobecario.gov.ar. Además, el organismo cuenta, en su canal de YouTube, con tutoriales que guían el proceso de solicitud y presentación de documentación para la licitación pública de transporte escolar rural: https://bit.ly/3O7fJfV.

Controles

En 2022 el servicio de transporte escolar rural, que administramos desde el Becario, estuvo presente en 176 escuelas entrerrianas de las modalidades, rurales, técnicas, agrotécnicas y especiales. Es decir que se garantizó el acceso a la educación de 11.032 estudiantes de zonas rurales de todos los departamentos.

El sistema de transporte escolar rural está en línea con la política del gobierno provincial de apoyo a la educación pública orientada a la igualdad de oportunidades de los entrerrianos. En este sentido, en 2022 se realizó la contratación de los prestadores de servicio bajo licitación pública.

El equipo del organismo provincial, que verificó la correcta prestación del servicio de traslado de estudiantes en las zonas rurales, visitó escuelas de toda la provincia donde se brinda el transporte escolar. La finalidad de esta medida es poner en conocimiento a los directivos de las condiciones de los contratos firmados para su escuela para que puedan reportar cualquier irregularidad que eventualmente ocurra. Asimismo, durante la visita se controla la documentación del transportista y la toma de información sobre las particularidades de cada servicio.

Un comunicado de la UTA, que lidera Roberto Fernández, y de las juntas ejecutivas seccionales ratificó “la vigencia y exigibilidad de la resolución conjunta, que determinó las escalas salariales para los trabajadores del Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA) y del interior tras el acuerdo con la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap)”.La medida de fuerza, de concretarse ante un posible incumplimiento del pago de esas escalas salariales, afectaría los servicios de corta y media distancia de todo el país.“Las diferencias existentes entre el sector empresario y la autoridad de aplicación son completamente ajenas e independientes de los salarios de los trabajadores, quienes no pueden ni deben esperar disposiciones reglamentarias, convenios o rendiciones para percibir sus haberes. No pueden ser rehenes de la problemática del servicio”, afirmó.La UTA exigió el cumplimiento de esa resolución de ambas carteras de Estado y del acuerdo alcanzado con la Fatap, y advirtió que de no producirse por parte de las empresas, desde el primer minuto del viernes comenzará una retención de tareas nacional.Fuente: UNO Entre Ríos

 El Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) registró un incremento de 10% en febrero, tras el aumento de 5,5% de enero, y el 121% de 2022 (el más elevado de los últimos 20 años).

De este modo, solo en el primer bimestre de 2023, los costos operativos del sector tuvieron una suba de 16%, corriendo por encima del IPC tanto mensual como interanual.

En lo que fue el relevamiento de febrero se evidenciaron subas en la mayoría de los rubros. Se destaca el aumento del costo laboral, que surge del segundo tramo del convenio rubricado en octubre de 2022, con su impacto directo en el ítem Personal-Conducción (22,1 %, incluyendo el adicional para primera categoría), y en los rubros componentes relacionados Reparaciones (9,95%) y Gastos Generales (20,2%), traccionados por los aumentos de servicios generales.

Además, en el segundo mes de 2023 hubo un nuevo aumento de Combustible (5%), abarcando tanto el segmento mayorista como minorista del gasoil, en el marco de los acuerdos de precios establecidos entre el Estado Nacional y las firmas petroleras, y el rubro Lubricantes tuvo un incremento de 5,25%.

El estudio, producido por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y auditado por la Universidad Di Tella, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte y es una referencia para fijar las tarifas del sector.

Por su parte, tras los marcados aumentos a lo largo de 2022, Neumáticos registró en febrero un incremento de 2,9%. Respecto de los rubros vinculados al Equipo, Material Rodante volvió a exhibir una importante suba (8,93%), al igual que Seguros (6,22%). Costo Financiero, por su parte, creció 9,97%. El resto de los rubros (Patentes y tasas, y Peaje) no tuvo modificaciones respecto de enero.

Aumento sostenido

Los incrementos registrados en el primer bimestre de 2023 confirman que el aumento de costos en el transporte de cargas continúa a ritmo sostenido y la situacion se torna compleja ante el panorama por delante. La magra cosecha producto de la sequía impactará de lleno en menor cantidad de demanda de transporte de cargas para mover los granos, lo que hace un doble golpe: menor cantidad de viajes y costos más altos que liman los ingresos.

En medio de un contexto inflacionario mundial (con los valores más altos en 40 años) y con cifras récord de inflación doméstica desde 2002, los costos del transporte de carga han superado por varios puntos a la inflación minorista en el transcurso de 2022.

El sector del transporte de carga y la logística en la Argentina afronta esa situación en un marco de alta nominalidad de inflación local, con incrementos destacados en insumos clave para la actividad, como el gasoil, los neumáticos y los rubros vinculados a los equipos en términos generales.

Si se toman en cuenta los aumentos registrados en enero y febrero de 2023, el ranking de incrementos por rubro es encabezado por Patentes (72,6%), seguido por Material Rodante (25,4%), Personal (25,4%), Gastos Generales (25%) y Reparaciones (23,9%).

Si se analiza lo ocurrido a lo largo de 2022, los que más aumentaron fueron Material Rodante (154%), Seguros (142%), Reparaciones (132%), Neumáticos (124%) y Combustibles (121%). 

El pasado viernes se puso en vigencia el transporte urbano y público de pasajeros para ir a Banco Pelay • Durante el fin de semana, fueron 650 las personas que se trasladaron de manera gratuita al tradicional balneario • Se trata de un hecho importante considerando que en temporadas anteriores el número era sumamente inferior, no siendo rentable para las empresas de transporte.

Conocida la noticia sobre la falta de accesibilidad al principal balneario que posee la ciudad, el Departamento Ejecutivo Municipal, dispuso la implementación del transporte urbano público gratis hacia el Banco Pelay. Para ello, se puso a disposición de la comunidad, previo convenio con la empresa Buses del Uruguay, de un colectivo urbano que realiza el tradicional recorrido por los bulevares y el centro de la ciudad, con intervalos de una hora, hacia una de las playas más importantes de la ciudad y de la región como lo es el Banco Pelay.De acuerdo a lo expresado por el titular de la empresa de transporte, entre el viernes, sábado y domingo pasado, viajaron 650 personas, a la vez que solicitaron a la comunidad, tener previsto el horario de regreso a las 18, 19 y 20, siendo éste, el último viaje, de modo que no esperen todos hasta las 20 para emprender el regreso a la ciudad.Quienes utilizaron el servicio, destacaron la posibilidad de hacerlo gratuito, teniendo en cuenta que muchos de ellos eran turistas que llegaron en colectivo a la ciudad y no cuentan con medios de transportes para recorrer los distintos atractivos que posee Concepción del Uruguay.• Ingresos a PelayPor su parte, la Secretaría de Turismo, Cultura y Deportes de la Municipalidad, informó que desde el viernes 6 al domingo 8 de enero, ingresaron al Pelay 7005 personas, mientras que el acumulado del mes de enero, asciende a 22945 personas que ingresaron al tradicional Balneario. 

Este tipo de iniciativas ya ha sido puesto en marcha en diferentes municipios de la provincia. Por ejemplo, el municipio de Concepción del Uruguay establecerá, a partir de este viernes, un servicio de transporte público y gratuito al balneario-camping Banco Pelay, durante la temporada de verano.

En aquella ciudad turística, el servicio será cada una hora los días jueves, viernes, sábados y domingos desde las 10 y hasta las 20. El último colectivo desde el balneario, saldrá a las 20, informaron.

La implementación de este tipo de iniciativas en nuestra ciudad durante la temporada de verano fomentaría el acceso de turistas y vecinos brindando una opción económica y de alto requerimiento que debería ser evaluado por las autoridades.

Al respecto, la intendenta manifestó: “Estamos muy avanzados, en un 90 por ciento, nos faltarían definir dos o tres cosas y ya firmaríamos un convenio. Esperamos que los gualeyos puedan recibir esto con alegría, el municipio ve al transporte público como una necesidad esencial para el ciudadano, es por eso que hacemos un gran esfuerzo y hemos decidido desde el municipio subsidiar porque entendemos que la ciudad está muy grande, que Puerto Ruiz debe venir hasta la ciudad, desde la Escuela Agrotécnica también”. 

“Tenemos que tener acceso cercano a las escuelas, al hospital, a los CICs, a los centros de salud, entonces el transporte público no puede ser una excusa para no hacerse atender o no ir a estudiar y en ese sentido es que hemos avanzado, así que calculo que este lunes ya lo anunciaremos y queremos que sea una noticia que podamos disfrutar todos por la firma de este convenio”, añadió.

En cuanto al recorrido, explicó: “En principio empezamos con un recorrido que no va tan céntricamente que es un poco lo que tratamos de evitar, hoy nuestro centro está muy concentrado, e intentamos ubicar ese recorrido en las cercanías de lo que son las escuelas, los centros de salud, para que todos tengan la accesibilidad a ellos”.

“Próximamente daremos a conocer el horario, estimo que para este lunes ya lo tendremos más certero. Los vecinos lo piden y yo lo entiendo, así que me parece una noticia para celebrar”, expresó.

Por otra parte, respecto a la decisión de tercerizar el servicio, indico: “Nosotros hemos averiguado por todo el país y todos los municipios que prestan el servicio directamente realmente van teniendo muchos problemas, y nosotros pensamos que también tercerizándolo uno puede dar otras fuentes de trabajo”. 

“Es un momento difícil, justo la nación también está retirando los subsidios en todo el país, pero nosotros queremos que esto empiece a funcionar nuevamente, la pandemia un poco terminó y sabemos de la importancia y es por eso que vamos a hacer este esfuerzo desde el municipio”, indicó.

En otro orden de cosas, se refirió a su participación en la “Cumbre Mundial de Alcaldes C40” que congregó a más de 100 intendentes y alcaldes de cinco continentes en la Ciudad de Buenos Aires este miércoles y jueves donde debatieron los compromisos climáticos, la creación de empleo, las ciudades del bienestar y financiamiento verde. Al respecto, señaló: “Estuvimos en la cumbre C 40 que el tema esencial que se trató y muchas ciudades ejemplifican es sobre la emisión de carbono que en esto podemos identificar una actitud social o en conjunto y otra más individual y un poco lo que yo veo que tenemos que replantearnos en Gualeguay es la actitud grupal principalmente que va llevando un poco a que la individual nos capacitemos todo en cuanto a lo que esto significa como ciudad”.

“Seguramente en estos últimos días del año nos estemos replanteando esos objetivos y para tenerlos bien claros ir trazando tiempos sobre lo que queremos lograr. Si bien tenemos algunas acciones logradas entiendo que son individuales y puntuales y hoy necesitamos trabajar algo en conjunto, así que seguramente sea un tema para estos últimos días del año y muy interesante lo que se pudo escuchar de todas las ciudades que están muy avanzadas en este tema”, consideró

Y finalizó: “Creo que la Argentina por otras urgencias esto va quedando de lado, pero tenemos que tener la posibilidad de pensar en lo urgente pero también en lo importante. Esto es pensar en nuestro planeta y lo que queda para nuestros hijos y nietos. Es así que deberíamos ya hoy todos como personas ir planteando esto, como nos imaginamos nuestra tierra en el futuro y las estrategias a seguir”.

En primer lugar, Otaegui señaló: “Las gestiones para el transporte continúan avanzando, la intendenta, desde que estuvo la ordenanza que sancionaron los concejales, tanto la de transporte como la de emergencia, empezó a trabajar en eso, estuvo reunida con distintas empresas locales y consultando en la Secretaría de Transporte de la provincia. También ha tenido contacto con organismos nacionales y provinciales para ver de qué manera se podía iniciar con una empresa en Gualeguay de transporte público”. 

“Eso ha ido avanzando, se están terminando ya todos los detalles en cuanto a la parte legal, ya se avanzó mucho en nombre de choferes, en empresas, en unidades, el recorrido, las paradas. Yo calculo que en el trascurso de esta semana y mediados de la semana que viene va a estar más avanzado y ya casi listo para la firma del convenio”, adelantó.

Asimismo, explicó: “Esto en un principio estaría subvencionado por la municipalidad de Gualeguay con fondos propios de los gualeyos durante casi un año para luego de trascurrido ese tiempo evaluar si se sigue con esto o se puede ya lograr subsidios nacionales o provinciales como tienen en otras localidades. Está el compromiso de la provincia de acompañarnos con un subsidio a lo mejor en el trascurso del año que viene, por lo que estamos evaluando todas las posibilidades pero creemos que tal como lo dice la ordenanza hay una emergencia importante y que tiene que salir lo antes posible a funcionar un transporte público por la ciudad”. 

Y continuó: “Está la posibilidad de hacer un decreto de adjudicación, se puede llegar a hacer un concurso de ideas, pero se está hablando hoy con las empresas que más pueden llegar a tener las condiciones y los colectivos para hacerlo, así que eso se está evaluando para ver si las empresas que se presenten o las que estamos hablando tienen todas las condiciones se optará por la que mejor tenga todo. Son empresas locales, se está hablando con ellas, así que estamos evaluando todo para ver si en el trascurso de la semana que viene ya estaría todo más cerrado”.

“Sería con unidades de las propias empresas. En un inicio se analizó la posibilidad de comprar colectivos, pero era inviable económicamente el mantenimiento por lo que la idea fue más por la subvención del transporte para que una empresa ya con el conocimiento de la mecánica y con las estructuras armadas pudiera hacerse cargo de eso”, expresó.

Asimismo, comentó: “Se está terminando de trabajar para que quede todo detallado en la adjudicación, todo lo que son las distancias, los recorridos, los horarios, las paradas, el valor del boleto, se están definiendo todos esos puntos para terminar el decreto y hacerlo en el menor tiempo posible”.

“La intención es apoyar al transporte público por la emergencia que tenemos hoy, entonces la realidad es que en un inicio es dar un subsidio establecido en montos y en tiempos para en un futuro, si existe la posibilidad de tener subsidios nacional y provincial ir descontando los subsidios municipales, que es como trabajan todas las empresas de la provincia”, detalló.

Sobre el final, mencionó: “Esa emergencia le permite al ejecutivo tomar la decisión de subvencionar el transporte, generalmente todas las ciudades de la provincia reciben un subsidio nacional y provincial, lo vienen cobrando las empresas, ya lo tienen actualizado, pero veíamos que nos iba a llevar mucho tiempo conseguir esos subsidios, creíamos que no íbamos a poder esperar y se tomó la decisión de subsidiarlo con fondos municipales”.

“Creemos que el trabajo de esta semana y los primeros días de la semana que viene tendría que estar todo finalizado, esto lleva tiempos burocráticos, esperemos que para fines de octubre podamos cerrar todo y lo más antes posible estén funcionando los colectivos en la ciudad”, culminó.

Las tarifas del transporte público aumentarán un 40% en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) a partir del 1º agosto. De esta manera, el boleto mínimo de colectivo pasará a costar $25,20, mientras que el de los trenes rondará entre $9,50 y $17,50 según el ramal. 

Antes de fijar el incremento, el Ministerio de Transporte de la Nación comenzó la instancia de consulta ciudadana para que todos los usuarios puedan expresar sus opiniones, aunque no son vinculantes.

A través de la resolución 469/2022, publicada en el Boletín Oficial, el proyecto de modificación del cuadro tarifario detalla cómo quedarán los montos, que impactarán en las líneas de colectivos y trenes. Los valores estaban congelados desde hacía tres años.

Desde el Ministerio de Transporte aclararon que "no es una decisión tomada oficialmente. Lo que se publicó es el llamado a la participación ciudadana, previo para que cada usuario deje en la página del ministerio su opinión sobre la propuesta de ajuste tarifario que hemos hecho"  

De todas forma vale aclarar que este procedimiento es un paso burocrático que se realiza en todos los casos que se actualizan tarifas de servicios públicos, pero en la práctica terminará ejecutándose la iniciativa del Ministerio de Transporte.

En consecuencia, la escala de las tarifas de colectivo serán de $25,20 para el tramo de hasta tres kilómetros; $28, entre tres y seis kilómetros; $29,40, entre seis y doce kilómetros; $30,80, entre doce y 27 kilómetros; y $32,20, para más de 27 kilómetros.

Para justificar los aumentos propuestos, la cartera conducida por Alexis Guerrera señaló que en las tarifas no se vieron traducidos los costos que generan para el sector las recomposiciones salariales, los incrementos en los precios de insumos y servicios, incluyendo al gasoil, el examen psicofísico para obtener las licencias habilitantes, el precio del material rodante, como así también, se han incorporado nuevos costos referidos a las medidas de prevención de la propagación del COVID-19.

"Con la finalidad de mantener la ecuación económico-financiera que permita el sostenimiento del servicio público del transporte automotor y ferroviario de pasajeros involucrado, en condiciones de calidad y eficiencia, resulta necesario trasladar una parte de los costos de explotación de tales servicios a los cuadros tarifarios", remarcó el Gobierno.

De todos modos, aclaró que se mantendrán las ventajas tarifarias de los transbordos a través de la Red SUBE, así como también los beneficios para sectores vulnerables.

Los aumentos también impactarán en los cuadros tarifarios de los ramales de larga distancia que unen la Ciudad de Buenos Aires con Mar del Plata, Bahía Blanca, Pinamar, Justo Daract, Tucumán, Córdoba, Rosario y Pehuajó; así como en los interurbanos regionales en Chaco, Salta, Neuquén, Entre Ríos, Córdoba y Misiones y en los servicios locales extendidos en la Provincia de Buenos Aires.