La actividad se desarrollará desde la Estación General Urquiza, ubicada en Avenida Presidente Illia y Belgrano, con el objetivo de compartir una experiencia distinta, nostálgica y divertida. Los viajes comenzarán a las 14:00 hs, con salidas cada 40 minutos aproximadamente, y los boletos se podrán adquirir desde las 13:00 hs en el mismo lugar.

El valor del pasaje es de $2000 por persona.

La invitación está abierta a familias, grupos de amigos, vecinos y todo aquel que quiera revivir el encanto del ferrocarril. Desde la organización destacan: “Vení con tu flia, amigo, vecino o compañero, disfrutá, pasalo bien y... sentilo en tu piel”.

Una propuesta recreativa, cultural y con historia, ideal para disfrutar del fin de semana en la ciudad.

Continúan hoy domingo 20 de julio en la Estación General Urquiza

Este fin de semana, vecinos y visitantes están disfrutando de una experiencia única y cargada de historia: los viajes recreativos en el tradicional trencito del Ferroclub Primer Entrerriano. Luego del éxito de ayer sábado, la actividad continúa hoy domingo 20 de julio, partiendo desde la emblemática Estación General Urquiza, ubicada en Avenida Presidente Illia y Belgrano.

Los viajes comienzan a partir de las 14:00 hs, con salidas cada 40 minutos aproximadamente durante la tarde. Los boletos se podrán adquirir a partir de las 13:00 hs en la misma estación. El costo del pasaje es de $2000 por persona.

Organizado por el Ferroclub Primer Entrerriano, este paseo recreativo invita a revivir la magia del tren, ideal para disfrutar en familia, con amigos o simplemente para volver a conectarse con una parte entrañable del patrimonio ferroviario local.

Desde la organización invitan a todos a sumarse:

“Los esperamos para compartir un paseo diferente y lleno de recuerdos en el trencito del Ferroclub”.

Tres pasajeros muertos y al menos 28 resultaron heridos cuando dos trenes colisionaron en Java, la isla principal de Indonesia, informó la policía local. El accidente ocurrió a las 06.03 (20.03 del jueves en Argentina) cerca de unos arrozales en Cicalengka, vecina de Bandung, en la provincia de Java Occidental, indicó el portavoz policial Ibrahim Tompo.

La colisión involucró a un tren local y un tren Turangga, una línea interurbana que iba de Surabaya, en Java del Este, a Bandung, indicó Ayen Hanepi, portavoz del operador ferroviario PT KAI.

CHOQUE DE TRENES EN INDONESIAEl tren Turangga llevaba 287 pasajeros y el tren local iba con 191 personas, agregó Hanepi.

Los sobrevivientes fueron evacuados y los heridos trasladados al hospital local, según reportó la agencia de noticias AFP.

La provincia de Entre Ríos está surcada por unos 2 mil kilómetros de vías. Muchos de nuestros pueblos y ciudades nacieron y se desarrollaron gracias al paso del ferrocarril hace más de un siglo.

En el programa “Cuestión de Fondo” (Canal 9, Litoral) se brindó un informe periodístico donde se aseveró que de los 2.000 kilómetros de la traza ferroviaria con que cuenta Entre Ríos, apenas unos 400 kilómetros son los que están actualmente activos. El resto, a la buena de Dios…

Una porción de los 1.600 kilómetros inactivos se encuentra con graves problemas: tramos sin rieles, durmientes destruidos o robados, estaciones abandonadas, áreas intrusadas, puentes no transitables, espesos montes que han avanzado sobre las mismas vías, tramos en los que se edificó sobre la traza ferroviaria y varios etcéteras más.

Otro dato que pinta el cuadro de situación: De las 119 estaciones de ferrocarril que tiene Entre Ríos, apenas 4 son las que están operativas con jefe, personal y actividad.

Así lo confirmó esta semana el programa “Cuestión de Fondo” (Canal 9. Litoral),

Rafael Pirolla, integrante del Ferro Club Villa Elisa y autor del libro “Dos ríos para un tren”, describió como muy grave la situación, pero no irreversible: “El único ramal activo es el que va desde Brazo largo a Chajarí, que son unos 400 kilómetros”. Pasa por Urdinarrain, Basavilbaso, Villaguay, San salvador y Concordia, explicó Pirolla.

“La gran dificultad es el abandono y la falta de patrullaje y para ello alcanza con un ejemplo: el ramal de Paraná a Concepción del Uruguay se reactivó en 2010; se clausuró en 2016, y desde entonces no se patrulla ni se recorre, por eso lo intrusan y lo roban”, agregó.

La rotura, el vandalismo o la intrusión de las vías no proviene únicamente de los particulares. También le cabe una gran responsabilidad a los propios Municipios entrerrianos: “Las municipalidades hacen lo que quieren, porque la empresa ferroviaria no los denuncia. Un caso es la localidad de San José, que construyó una cancha de futbol y sacó los rieles de la vía principal del ramal Concordia al puerto de Concepción del Uruguay”.

Según entiende Pirolla, las intrusiones, los rieles que faltan y los puentes afectados, siempre pueden repararse, “porque no olvidemos que cuando se construyó, lo hicieron de cero”.

“Un ejemplo de desidia es el puente de Paso Alonso, en Gualeguay: tiene un pilar partido hace cinco años. No lo arreglan y se va a terminar cayendo con el tiempo”, denunció.

Según el integrante del Ferro Club Villa Elisa, son muy pocos los Municipios entrerrianos que no han intervenido las vías con veredas, bicisendas o construcciones de todo tipo.

La mayoría de Municipios edificaron sobre la propia traza ferroviaria. “Un ejemplo de ello sucede en la localidad de San José: Allí, el Municipio construyó un predio deportivo sobre las mismas vías.

“En casi todos los pueblos hubo intervención de la traza. Prácticamente, la mayor parte de las Municipalidades lo hicieron, salvo unas poquitas que hicieron cosas lindas y respetaron la traza”.

Muy pocos casos en la justicia

Ante un panorama tan reiterado de uso indebido de las vías, podría imaginarse que existen numerosas denuncias ante la justicia. Sin embargo, son poquísimas en relación a la cantidad de hechos de robo, vandalismo, destrucción y usurpaciones.

El Ferroclub de Villa Elisa explicó al programa “Cuestión de Fondo” que denunció, hace unos años, por el predio deportivo que se construyó sobre ferrocarril en la localidad de San José. Pero la denuncia quedó en la nada, aclararon.

Otro hecho: en 2021 se detectaron importantes movimientos de suelo efectuados por privados sobre los espacios del ferrocarril en Concepción del Uruguay (que incluyó cercamiento y tranquera). En ese momento, la fiscalía federal recibió dos denuncias.

Básicamente, lo que se buscaba determinar era quién y por qué se había autorizado dicha ocupación, puesto que ni Municipio ni el gobierno provincial pueden disponer sobre bienes del estado nacional. Se buscaba saber si era la Nación quien lo había permitido.

Después que intervino la justicia, dichos movimientos de suelo dejaron de realizarse.

Lo que se hizo y lo que falta

El secretario de Transporte de la provincia, Néstor Landra, se refirió a la problemática. “La gestión nacional anterior frenó numerosos servicios ferroviarios que se brindaban en Entre Ríos: el tren de pasajeros Paraná-Colonia Avellaneda; Paraná-Oro Verde; Nogoyá-Basabilbaso y Concordia-Concepción del Uruguay. Las cinco locomotoras con las que contaba la Provincia, después de un largo tiempo sin uso, se encontraron en un gran deterioro y llevó mucho tiempo arreglar algunas de ellas. Hoy, con un par de estas máquinas se pudo retomar el servicio. Además al reacondicionar la estación Racedo, recuperar los ocho apeaderos ya hechos y construir dos nuevos, se volvió a reestablecer el servicio que alguna vez se hacía”.

Según indicó el funcionario, actualmente se encuentra en proyecto recuperar las otras dos locomotoras para lograr la vuelta del servicio a Oro Verde y pensar en extenderlo hasta Concepción del Uruguay, aunque sin fecha establecida por el momento. “Las vías a Nogoyá y Concepción estaban en uso hasta enero de 2016 y todos esos servicios que tenía la provincia dejaron de funcionar”.

Finalmente, y para tener una idea de la inversión que requiere poner en marcha los ramales, Landra explicó que para rehabilitar un kilómetro de vías se necesita un millón de dólares.

Con la colaboración de apasionados por la actividad ferroviaria, se ha puesto manos a la obra de mejorar las condiciones en que se encuentra la legendaria locomotora, que pertenecía a la línea de la empresa Ferrocarril Primer Entrerriano. En este sentido se ha sugerido que “La Solis” vuelva a tener un marco de protección para que siga conservando detalles de antaño y por una cuestión de que mantenga en las mejores condiciones esta reliquia. Por ejemplo, se ha sugerido que se coloque un techo, como supo tener durante muchos años y que en la gestión de ex intendente Erro fue extirpado. Los aficionados también han comentado ante el municipio la necesidad de que el predio de la antigua máquina cuenta con un enrejado perimetral para que la gente no utilice como un juego o lugar para realizar sus necesidades fisiológicas.

Un tren de carga con soja descarriló a cuando pasaba por un puente ferroviario en la entrada de la ciudad de Rosario y dos de sus 60 vagones cayeron a la Ruta Nacional 33.

El hecho se produjo alrededor de las 22:30 del domingo a la altura del kilómetro 788 con una formación que había partido desde la ciudad cordobesa de Vicuña Mackenna y que tenía como destino la Terminal 6, a la vera del río Paraná, en una localidad santafesina ubicada al Norte de Puerto General San Martín.

El tren descarriló mientras cruzaba la Ruta Nacional 33 por el puente ferroviario La Virginia, en las inmediaciones de la ciudad Pérez, cerca del acceso Oeste a Rosario.

Dos vagones cayeron al vacío y quedaron tumbados en el terraplén del costado del asfalto, dos quedaron de costado sobre el puente, y uno descarriló pero no llegó a derrumbarse sobre la ruta. Según se informó, el peso de la formación de la empresa Belgrano Cargas hizo que la estructura del puente cediera y se produjera el descarrilamiento y el colapso.

Más allá del siniestro, no se lamentaron víctimas ni heridos. La locomotora se mantuvo sobre los rieles, sus ocupantes resultaron ilesos y ningún vehículo terminó afectado por la caída de la formación.

El jefe de Protección Civil de Pérez, Juan Manuel Silva, estimó que la ruta estará cortada unos seis días, ya que hay que liberarla, sacar los vagones y reacondicionar el puente.

La formación de Trenes Argentinos Cargas (TAC) transportaba soja hacia la costa del río Paraná cuando descarriló. Sin embargo, voceros de TAC rechazaron que la estructura haya colapsado y señalaron que el tren ya había entrado al puente fuera de los carriles.

En ese sentido, no confirmaron cuál fue la razón del descarrilamiento, pero anunciaron que este lunes realizarán una denuncia por el faltante de piezas de la estructura ferroviaria en ese sector.

"Cabe destacar que no es la primera vez que se registran este tipo de hechos en el lugar", indicaron las autoridades, por lo que de esa forma aludieron al robo de material metálico que sirve para unir los rieles como un detonante indirecto del accidente.

Asimismo, se informó mediante un comunicado que "personal de Mecánica y de Vía y Obra de TAC, junto a Bomberos y Policía de Santa Fe, trabajaban de manera intensa en el lugar con máquinas retroexcavadoras y grúas que permitan desplazar los vagones que quedaron arriba de la estructura para evaluar su estado y, posteriormente reponer la circulación de la Ruta Nacional 33 que se encuentra interrumpida en su totalidad".N.A.

Una formación del tren de cargas del Nuevo Central Argentino colisionó con un camión Vollswagen en el cruce ferroviario en el km. 36,200 de la Ruta Provincial N°64. El siniestro ocurrió aproximadamente a las 8:45 del domingo 18 y un llamado telefónico alertó a personal de la Comisaría 16 de la localidad de López que de inmediato acudió al lugar.

Allí por razones a establecer se produjo el choque observándose sobre la cinta asfáltica el acoplado volcado, cortando ambas manos de circulación y a unos 300 metros aproximadamente hacia el cardinal Suroeste sobre las vías ferroviarias, la cabina y carrocería del camión, el cual era conducido por un joven de 24 años de edad, domiciliado en Gualeguay Provincia de Entre Ríos.

El camionero fue trasladado hacia el SAMCo de la ciudad de Gálvez con heridas en su pierna izquierda, allí fue examinado por médico en turno, diagnosticándole lesiones de carácter leve. En el lugar del siniestro trabajó personal de Bomberos Voluntarios de la localidad de Colonia Belgrano como así también personal policial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y de Seguridad Vial de la ciudad de Rafaela, quienes procedieron a balizar y ordenar la circulación de vehículos.