El siniestro se produjo alrededor de las 19:45, cuando un tren de alta velocidad LD AV Iryo 6189, que viajaba desde Málaga hacia Madrid, descarriló en los desvíos de ingreso a la vía 1 de Adamuz e invadió la vía contigua. En ese momento circulaba por allí otro convoy, el tren Alvia LD AV 2384, que cubría el trayecto Puerta de Atocha (Madrid)–Huelva, el cual también descarriló tras el impacto.

Como consecuencia del choque, varios vagones de ambos trenes se salieron de la vía, y algunos coches de la parte trasera del tren procedente de Málaga volcaron y cayeron por un talud cercano a la plataforma ferroviaria, de acuerdo a lo informado por los servicios de emergencia y testigos presenciales. Entre las víctimas fatales se encuentra el maquinista de uno de los trenes.

Un periodista de la radiotelevisión pública española RTVE, que viajaba en el tren proveniente de Málaga, relató en vivo el dramático momento: “Hubo un momento en que se sintió una especie de terremoto y era que habíamos descarrilado”. Además, señaló que “a los diez minutos de salir empezó a temblar muchísimo y descarriló el coche seis para atrás”, quedando varios vagones con graves daños.

El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, calificó el hecho como “muy triste” y remarcó el fuerte impacto humano del siniestro. “No estamos acostumbrados a un accidente de estas características. En estos trenes viajan familias enteras, personas mayores, niños, personas de todas las edades”, expresó desde el lugar del accidente.

En tanto, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, afirmó que el episodio resulta “tremendamente extraño”, ya que ocurrió en un tramo recto de la vía, con un tren fabricado en 2022, que había superado su última revisión técnica el pasado 15 de enero, y en una infraestructura que había sido renovada recientemente.

“Es verdaderamente extraño. Todos los expertos ferroviarios coinciden en que se trata de un accidente muy poco habitual”, sostuvo el ministro.

Las autoridades aclararon que aún no existe una causa oficial confirmada y pidieron cautela, remarcando que el análisis técnico de un hecho de esta magnitud requiere tiempo y una investigación exhaustiva antes de establecer responsabilidades.

Un tren de la línea San Martín  que iba con pasajeros desde Retiro hacia Pilar chocó con otra formación con material de trabajo de vías, descarriló, y 30 personas fueron trasladadas a los hospitales Fernández, Pirovano, Rivadavia y Santojanni.

Según informaron fuentes policiales a Noticias Argentinas, el choque ocurrió esta mañana alrededor de las 10.30, en cercanías a la estación Palermo, en la avenida Figueroa Alcorta y Dorrego, y un total de 90 personas fueron revisadas en el lugar.

Tras el choque, personal policial y del Cuerpo de Bomberos de la Ciudad ayudaron a evacuar a los pasajeros, y solicitaron personal médico por lo que el SAME se dirigió al lugar.

Con las ambulancias en el lugar, un grupo de bomberos procedió a bajar con cuerdas, a algunos de los lesionados desde el terraplén hasta las ambulancias estacionadas sobre Figueroa Alcorta y de ahí fueron trasladados a los hospitales. 

“Tenemos más de 60 personas asistidas, de las cuales 30 son código rojo y dos fueron trasladas en helicóptero. En menos de 40 minutos hemos logrado evacuar todo. De los cuatro maquinistas solo uno fue trasladado, y un personal policial fue trasladado también. El operativo de evacuación funcionó muy bien”, dijo desde el lugar el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, quien al ser consultado sobre cómo fue que ocurrió el choque, sostuvo: “de la mecánica del accidente no hay información”.

En tanto, el titular del SAME, Alberto Crescenti, confirmó ante la prensa: “No tenemos víctimas fatales. Los perros han peinado el vagón mas complicado. Hemos asistido a un total de 90 pasajeros, 30 de los cuales con código rojo ya están en los distintos hospitales del Gobierno de la Ciudad, dos de ellos con traumatismo de cráneo que fueron evacuados en helicóptero del SAME al Hospital Santojanni, y el resto, los otros 60, han sido evaluados y no fueron trasladados”.

Crescenti confirmó además que ya no quedaba más nadie en la formación ya que los perros peinaron los vagones y que nada podía decir del choque porque “hay que esperar la pericia”. 

Los Bomberos realizaron un triage primario y algunos pasajeros evacuaron la zona por sus propios medios, en tanto que quienes aducían algún dolor quedaron a resguardo. También se hizo una inspección y no se encontraron personas atrapadas. 

En tanto, otro grupo de Bomberos dispuso preventivamente de una línea junto a las formaciones.

“Trenes Argentinos comunica que una formación -con siete coches- de la línea San Martín colisionó con una locomotora y un coche furgón vacío, a las 10.31, en el kilómetro 4,900 - a la altura de la avenida Alcorta- sobre el viaducto Palermo. El incidente se produjo por causas que son motivo de investigación y a raíz del mismo descarriló el furgón de la formación vacía y la locomotora y el primer coche del tren de pasajeros. Como consecuencia del incidente, el servicio se presta entre las estaciones Villa del Parque-Pilar”, informó la empresa en un comunicado.

Una vez que todos los vagones fueron evacuados, personal de Bomberos realizó una inspección con los perros del K9 adiestrados para localizar personas en zona de desastre.

Continúa trabajando personal del SAME de la Policía Federal Argentina, Policía de la Ciudad, Bomberos de la Ciudad y Trenes Argentinos.N.A.

Esta tarde de martes, cerca de las 16, personal de la comisaría Gilbert fue requerido en el cruce de Ruta Provincial N°20 y cruce de las vías del tren por un siniestro vial.Allí una pareja de un hombre de 46 y una joven de 26 años, que transitaba en una motocicleta Yamaha Tenere 350 c.c., oriundos de la localidad de Victoria, sufrieron quebraduras importantes tras el impacto contra un tren.La pareja circulaba por la Ruta Provincial 20 hacia el Sur, pero al llegar al cruce de las vías pierden el control de la moto y colisionan con el segundo vagón del tren.En el lugar acudió una ambulancia que lo traslado hacia el hospital Centenario de esta localidad, donde luego de ser examinado se informó que el hombre sufrió fractura en clavícula izquierda y la acompañante fractura de fémur izquierdo.R2820

La Fraternidad, el sindicato de maquinistas de trenes, realizaba un paro de 24 horas por falta de avances en la discusión paritaria del sector y paralizaba el servicio ferroviario.

El gremio conducido por Omar Maturano subrayó que "las molestias que el público usuario sufre son única, total y absoluta responsabilidad del Gobierno nacional, que en desconocimiento de la Legislación vigente, no convocó a las partes a la Conciliación Obligatoria".

"Este paro se lo venimos haciendo a todos los Gobiernos que no escuchan el reclamo de los trabajadores. Estamos cansados de decir que nos actualicen el salario por la inflación galopante. Se terminó la paciencia", sostuvo en declaraciones televisivas, minutos antes del inicio de la huelga.

"Esta legislación obliga a las partes en conflicto a debatir quince días hábiles, más cinco días más, para arribar a solucionar el tema en cuestión, siendo el Estado moderador del debate", añadió el sindicato a través de un comunicado.

Además, señaló que el Gobierno "no puede desconocer la ley que defiende a los usuarios y establece un método conciliador, por lo que su actitud viola la paz social, los derechos constitucionales y agravia a los usuarios y a los trabajadores ferroviarios en general".

Maturano había precisado que durante la huelga iban a "estar todos los servicios parados a excepción de algunos de larga distancia a Rosario, Mar del Plata, Tucumán y Córdoba para no perjudicar a la gente que ya sacó los boletos y aunque le reembolsen después no van a poder comprar el boleto por los aumentos".

"Ratificamos nuestras medidas, tras una reunión en la que no recibimos ofertas, ni fueron recibidos nuestros reclamos. No reclamamos ningún aumento salarial, solo una recomposición de lo que pedimos por el aumento inflacionario, se trata de una actualización", había planteado el dirigente ferroviario.

En tanto, el Gobierno calificó como "inentendible" la postura del gremio y, a través de las secretarías de Trabajo y de Transporte, sostuvo que la medida de fuerza "conlleva una mala fe al encontrarse en plena vigencia la mesa de negociaciones paritarias, inclusive habiendo llegado, a principio del mes, a resultados positivos en los acuerdos".

En ese sentido, remarcó a través de un comunicado que "ya se otorgó un aumento del 16 por ciento a los salarios brutos de los trabajadores".

El paro de maquinistas complicaba a miles de usuarios, que debían buscar alternativas para poder llegar, principalmente, a sus lugares de trabajo.N.A. 

Este jueves inauguraron el ramal ferroviario que recupera el servicio entre Paraná y La Picada.Así, una amplia comunidad se beneficiará de la la conectividad con localidades vecinas: personas que diariamente viajan para estudiar, trabajar o para realizar diferentes actividades. Se trata del apeadero Jorge Méndez, que forma parte de la extensión del Servicio Regional de Entre Ríos, y que se logró recuperar como parte de una obra integral que incluyó la recuperación de las vías y otros recursos que estaban abandonados. Así el recorrido será ampliado desde su actual cabecera en el apeadero Enrique Berduc, inaugurado en septiembre de 2022, hasta las estaciones La Picada y Jorge Méndez.El plan de trabajo para extender el tren de pasajeros a más localidades se había gestado hace dos años, durante una visita a la zona del entonces ministro de Transporte Mario Meoni, y de Sergio Massa cuando estaba al frente de la Cámara de Diputados de la Nación. Al respecto, en la inauguración del ramal, el intendente Adán Bahl destacó que "hace dos años el gobernador Gustavo Bordet y Sergio Massa vinieron por la zona, se estableció un plan de trabajo y se está concretando. Imaginen lo importante que es, porque el sistema de transporte tiene que ser previsible, eficiente y accesible: el tren lo es”.En esta línea, Bahl expresó que se trata de una jornada histórica “porque el tren llega después de 30 años a La Picada. Nos emociona que el gobierno nacional tome la decisión de extender este servicio de transporte”. Aseguró asimismo que la habilitación del nuevo apeadero representa “una muy buena noticia para Paraná, porque mucha gente viaja todos los días, a trabajar y a estudiar. Y esto implica muchos menos autos en la ciudad de Paraná circulando, muchos menos autos estacionados y menos contaminación. Estamos convencidos de que el sistema multimodal de transporte es necesario para las grandes ciudades del mundo y de la Argentina. Estamos muy contentos. Desde el municipio apostamos a otro sistema, por eso alentamos por el uso de la bicicleta pública, no solamente recreativa sino también como un medio de transporte”.

Las formaciones circulan de lunes a sábados hábiles, saliendo de la capital provincial a las 4.55 y 13.30 hacia las nuevas paradas; mientras que, a las 7.55 seguirá llegando solo a Berduc.Desde Jorge Méndez se despacharán trenes a las 6.25 y a las 15 hacia Paraná. La prestación de las 9.10 seguirá sin modificaciones. El costo del boleto será de 31 pesos entre cabeceras.

Para el retorno de la prestación fue necesario construir el nuevo apeadero Jorge Méndez en el cruce con la ruta 10. El mismo cuenta con una plataforma de 55 metros de largo, rampas de acceso, refugios, mobiliario e iluminación LED.Trenes Argentinos está trabajando en la puesta en valor de otras nueve estaciones con las que cuenta el ramal. En ellas se ejecutan cerramientos y provisión de equipamiento (cestos, apoyos isquiáticos, solados hápticos, cartelería y señalética), adecuación de instalaciones a normativas vigentes e intervención en ingresos y entornos para personas con discapacidades.Por último, Trenes Argentinos continúa trabajando en mejorar el taller de material rodante de Paraná.

Recordemos que el mismo volvió a activar sus motores el pasado octubre y ante la buena respuesta de la ciudadanía es que decidieron continuar con los recorridos.

En este marco, dialogamos con Pablo Casagrande integrante del Ferroclub Gualeguay quien nos brindó mas detalles sobre el recorrido de mañana domingo 27.

“El recorrido será desde la estación hasta Ruta Nº 11 ida y vuelta y el mismo durará aproximadamente 40 minutos. Con respecto a los horarios serán a la mañana dos viajes, a partir de las 10.00hs y a la tarde a partir de las 14.00hs hasta que la luz del día acompañe”, comenzaba diciendo. 

Y continuaba “El costo será de $200 pesos por personas y tenemos muy buenas sensaciones y ganas de que la gente se arrime y disfrute un  poquito de lo que hacemos”

Recordemos que el Ferroclub está integrado por diecisiete personas y varios colaboradores. Asimismo actualmente están realizando los trámites correspondientes para adquirir la personería jurídica. 

“Las expectativas para el recorrido de mañana y para el futuro son buenas, ya que nos han llamado de los alrededores para venir como Galarza Larroque y ciudades vecinas”, culminaba Pablo Casagrande. 

El mismo partirá desde estación haciendo un recorrido por distintas zonas de la ciudad. Y es por eso que, según nos informaron desde el Fero Club “si el clima nos acompaña vuelve este domingo, después de tanto tiempo a ponerse en funcionamiento nuestro humilde trencito”

“Las salidas serán de mañana un viaje único a las 10hs y por la tarde arrancamos 14hs y saldrá cada una hora, el costo del boleto será de $200”, explican.

Asimismo solicitan que la gente concurra temprano para que no se queden sin boletos, ya que el tren cuenta con una vagón de para 26 personas.

El tren de pasajeros volvió a la provincia de San Luis luego de más de 30 años de inactividad y provocó a su paso muestras de alegría y emoción en cada pueblo por el que atravesó la denominada "marcha blanca" que se concretó con la participación de autoridades nacionales y provinciales.A partir de las obras llevadas adelante por el Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos, el servicio que llegaba hasta Rufino se extendió a las localidades de Laboulaye, Vicuña Mackena y General Levalle, en Córdoba, y a Justo Daract, ya en tierras puntanas.Desde el 23 de marzo de 1973 que un tren de pasajeros no recorría este ramal del ferrocarril San Martín, que unía el puerto de Buenos Aires con la cordillera de Los Andes, con estaciones terminales en Mendoza y San Juan.Este martes se concretó la denominada "marcha blanca", entre Rufino y Justo Daract, que es la circulación con una formación por el recorrido que realizará normalmente el tren, para un evaluación definitiva de las condiciones de las vías y otros ajustes y detalles operativos, a los efectos de determinar el inicio de los servicios regulares, estimados para la tercera semana de este mes de julio.Para concretar la ampliación del recorrido se realizaron obras en 130 kilómetros de vías de la línea San Martín, se adecuó el material rodante y se incorporó tecnología para garantizar la seguridad de todos los pasajeros.Las tareas incluyeron trabajos de electricidad, iluminación, obras civiles, cartelería, movimiento de suelos en las estaciones, desmalezado y desmonte sobre la traza.Telam 

A las 8:32 del miércoles 22 de febrero de 2012, hace exactamente diez años, el tren N° 3772 de la línea Sarmiento, identificado con la chapa 16, no se detuvo al llegar a la terminal de Once e impactó contra el parachoques del andén en la plataforma N°2. La formación llevaba unos 1.500 pasajeros y cientos de personas, especialmente los que viajaban en los primeros dos vagones, quedaron aprisionados entre los fierros retorcidos. El saldo trágico fue de 51 muertos y 788 heridos.

El tren, que llevaba ocho vagones y circulaba a unos 20 kilómetros por hora –una velocidad cinco veces superior de lo normal al entrar a una estación–, no había podido frenar. Los rescatistas, en su mayoría bomberos, policías, personal del SAME y Defensa Civil, trabajaron durante más de 24 horas para sacar a las víctimas de entre los fierros. Las imágenes, dignas del cine catástrofe, dieron la vuelta al mundo.

Fue uno de los peores accidentes ferroviarios de la historia argentina. La cifra inicial de muertos fue de 50, pero el cuerpo del joven Lucas Menghini fue hallado dos días después. Algunos sostienen incluso que los fallecidos fueron 52 porque una de las víctimas fatales estaba embarazada.

Las pericias, recolectadas por la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ), constataron que de los ocho vagones, sólo seis contaban con los compresores de aire comprimido para operar los frenos; que para siete de los ocho vagones se habían diferido tareas de mantenimiento. También se pudo determinar que los paragolpes no contaban con su sistema hidráulico en funcionamiento y que estaba desactivado el sistema de frenado de hombre muerto, que se activa si el maquinista pierde la conciencia y que Marcos Córdoba confesó haber anulado. Además, los frenos manuales fueron activados, pero no lograron detener la formación a tiempo.

La por entonces presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, decretó 48 horas de duelo nacional. El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, y el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, hicieron lo propio en sus distritos, donde además se suspendieron las celebraciones de carnaval programadas para esos días.

Las críticas al Gobierno nacional y a la empresa TBA, que tenía la concesión, no tardaron en llegar. La respuesta de Cristina Kirchner retiró la concesión a Trenes de Buenos Aires (TBA) y el Estado se hizo cargo de la operatoria de la línea Sarmiento. 

“La crisis que generó la Tragedia de Once marcó un antes y un después de la segunda gestión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Eso aceleró el proceso de inversión en vías, señalamiento y además salimos a comprar trenes nuevos. El proceso de deterioro generalizado del sistema ferroviario no venía de la época de (Julio) De Vido sino de antes. Pero cambió la política de inversión después de la Tragedia de Once, por más que no se quiera reconocer”, afirmó el ex ministro del Interior Florencio Randazzo, durante el segundo juicio oral.

Un grupo de familias de las víctimas crearon la organización Familiares y Amigos de Víctimas y Heridos de la tragedia de Once 22/2 con el objetivo de pedir justicia. Entre los miembros figuran Paolo Menghini y María Luján Rey, padres de Lucas, ella ahora diputada nacional por Juntos por el Cambio.

El siniestro derivó en dos juicios orales penales en 2015 y 2017. El primero fue contra el motorman del tren, Marcos Córdoba, los entonces directivos de la empresa TBA y los ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime (2003-2009) y Juan Pablo Schiavi (2009-2012). Fueron condenadas 21 personas, y 20 de esas condenas quedaron firmes en la Corte Suprema. Sólo el caso de Jaime hubo una revisión de la Cámara Federal de Casación, que le elevó la pena a 8 años de prisión.

En un segundo juicio, conocido como Once II, el entonces ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, fue absuelto por el accidente pero condenado a 5 años y 8 meses de prisión por administración fraudulenta.N.A.

Descarriló un tren de cargas compuesto por 15 vagones que transportan trigo ayer martes alrededor de las 20 horas frente al camping de Valparaiso, cerca del puesto caminero del puente Zárate-Brazo Largo.

La Jefatura Departamental Islas de la Policía de Entre Ríos informó que el hecho no provocó el vuelco de la carga y tampoco se registraron personas lesionadas.

El motivo del descarrilamiento fue que la tierra cedió bajo el peso de la carga granelera, se quebraron los durmientes y se doblaron las vías. Por el hecho intervino el fiscal en turno.