Semanas atrás, su historia de camionero fue parte del suplemento especial por el Día del Trabajador de El Debate Pregón. Allí recordó aquellos años en los que manejar implicaba mucho más que conducir. También fue protagonista de un video que tuvo una importante repercusión en redes sociales, donde saludó a los camioneros en su día y dejó un mensaje cargado de memoria para quienes hicieron ruta en épocas mucho más difíciles.

Con la voz serena de quien lleva toda una vida arriba de un camión, recordó a aquellos choferes antiguos, los que manejaban máquinas sin dirección hidráulica, sin comodidades y muchas veces sin comunicación posible con sus familias durante semanas o meses.

Otra edad, otra rutina

Hubo años duros, campañas largas y ausencias inevitables. Llegó a pasar un año completo fuera de su casa, recorriendo otras provincias, trabajando en cosechas y adaptándose a la lógica de un oficio que exigía resignar comodidad, horarios y vida familiar.

“Antes pasaba. Era la forma de hacerse de algo. Si querías progresar, te tenías que ir.”

Hoy, a los 58 años, elige otra vida. Maneja dentro de un radio cercano, vuelve a dormir a su casa y comparte tiempo con su familia y sus nietos. Pero no abandonó el trabajo. Simplemente encontró otra manera de seguir vinculado al mundo que lo acompañó toda la vida.

Todo comenzó hace catorce años 

Cuando debió reparar el volante de su propio camión. Lo arregló, quedó bien, alguien lo vio y le pidió que hiciera otro. Después vino un tercero. Y luego más.

“Cuando quise acordar, se transformó en un oficio.” Sin proponérselo, había recuperado una técnica casi desaparecida.

Décadas atrás era habitual encontrar en mercados, puertos y playas de camiones a hombres dedicados exclusivamente a restaurar y decorar volantes de baquelita. Aquellos volantes se deterioraban rápido, despedían un polvillo oscuro que ensuciaba la ropa y obligaban a buscar soluciones prácticas.

Se los revestía, se los decoraba y se los transformaba. Con los años, la costumbre se perdió, Roland decidió revivirla.

Lo hizo sin maestros. Sin manuales. Sin tutoriales. Aprendiendo por prueba y error, investigando materiales, corrigiendo fallas y perfeccionando una técnica propia que hoy lo convierte, probablemente, en el único artesano de Entre Ríos dedicado a esta tarea.

“Hay gente en Buenos Aires que todavía lo hace y tengo contacto con algunos, pero acá creería que soy el único.”

El proceso es largo y requiere paciencia.

Cuando llega un volante gastado o roto, primero debe reconstruirse. Rellenar fisuras, cubrir partes faltantes, lijar, nivelar y dejar la superficie lista para el revestimiento.

Luego viene el trabajo más delicado: aplicar una cobertura especial, similar a un celuloide, que puede adoptar distintos colores y terminaciones.

Después aparece la verdadera identidad de cada pieza: el diseño. Ahí empieza el diálogo con cada cliente, ya que no hay moldes repetidos ni fórmulas estándar, cada volante es único.

Un camionero puede pedir el nombre de sus hijos. Otro, una bandera argentina. Otro, símbolos religiosos. Otro, flores, frutas, figuras ganaderas o referencias al transporte familiar. Roland ha hecho piezas inspiradas en Malvinas, homenajes a seres queridos y diseños cargados de memoria personal.

“Cada uno quiere algo suyo. Y ahí deja de ser un arreglo para convertirse en artesanía.”

Ese aspecto artesanal, dice, es lo que más disfruta.

No trabaja con horarios rígidos. Entra al galpón cuando quiere, avanza a su ritmo y muchas veces por la noche se lo encuentra todavía trabajando.

“Es una terapia. Hay veces que son las doce de la noche y sigo ahí, porque me gusta terminarlo bien.”

No siempre piensa en la ganancia económica.

Muchas veces, la verdadera recompensa es otra: ver la reacción del cliente cuando reconoce en ese volante algo propio, algo íntimo, algo que lo representa.

Hay también una utilidad práctica. Durante la pandemia, por ejemplo, Roland realizó revestimientos blancos para ambulancias del hospital local, buscando que fueran fáciles de higienizar y mantener limpios.

Porque detrás del detalle estético hay también funcionalidad: sus coberturas permiten una limpieza rápida y resisten mejor el uso cotidiano.

Mientras el rubro camionero cambia, se profesionaliza y se llena de tecnología, Roland sostiene un vínculo más humano con ese universo.

Observa con cierta nostalgia cómo desapareció la vieja escuela del acompañante, cómo los camiones modernos facilitan maniobras impensadas décadas atrás y cómo el celular, según cree, muchas veces distrae más de lo que ayuda.

Pero no reniega del cambio, simplemente entiende que cada época tiene lo suyo. Por eso eligió quedarse con aquello que todavía puede rescatarse: el detalle artesanal, la dedicación, el valor simbólico de las cosas hechas a mano.

En su pequeño taller de Gualeguay, entre herramientas, lijas y materiales brillantes, Roland Sauerbrey sigue dándole forma a volantes que volverán a rodar por las rutas del país.

Cada uno llevará algo irrepetible.

Una historia, un nombre, un recuerdo.

Y en cada giro, acaso también viaje un poco de aquella vieja cultura camionera que él todavía se empeña en mantener viva.

Dos personas murieron el sábado por la noche en el accidentede un vehículo Tesla que circulaba sin nadie al volante en el condado de Harris (Texas, EE.UU.), informaron las autoridades.

Uno de los fallecidos estaba en el asiento del pasajero y otro en el asiento de atrás y las autoridades aseguraron este domingo que tienen "el 99,9 %" de certeza de que "nadie conducía el vehículo en el momento del impacto".

El Tesla se estrelló contra un árbol en una curva a alta velocidad en el condado de Harris, al norte de Houston, y los bomberos necesitaron cuatro horas para apagar el incendio.

Los investigadores están intentando determinar si se desplegaron los "airbags" y si el vehículo tenía activada la conducción asistida, un sistema de asistencia inteligente que Tesla comercializa como "piloto automático" o "Autopilot".

Tesla pide a sus conductores que estén en todo momento pendientes de la conducción para tomar control del vehículo e invitan a activar el sistema de asistencia inteligente, ya que es más seguro que conducir sin él.

El accidente se da cuando Tesla está empezando a probar con algunos de sus conductores un sistema de "conducción autónoma total", aunque también pide que el conductor tenga las manos en el volante en todo momento.

Algunos expertos criticaron a la compañía por usar términos como "piloto automático" y dar una falsa sensación de autonomía por parte del vehículo.

La Agencia de Seguridad en Carretera de Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en inglés) está estudiando la posibilidad de imponer normas para garantizar la atención de los conductores al volante, al tiempo de que nuevos automatismos de la conducción se implantan en la industria automotriz.

Más de 20 accidentes con autos Tesla

La NHTSA investiga más de veinte accidentes de vehículos eléctricos Tesla durante el uso del sistema de conducción asistida.

El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, defendió el historial de seguridad de sus vehículos eléctricos y esta semana aseguró que la asistencia a la conducción permite tener una posibilidad "10 veces menor" de accidente.

Un nuevo estudio sobre Inseguridad Vial, realizado por la organización Luchemos por la Vida, revela que en los últimos 13 años se cuadruplicó el uso de la telefonía celular durante el manejo de autos particulares en la ciudad de Buenos Aires, pasando del 4,1% de los conductores, en 2007, al 17,2%, en 2020.

La organización advirtió, a través de un comunicado, que "esta (última) cifra resulta alarmante" dado que implica que de los 1.400.000 vehículos particulares que circulan por Buenos Aires diariamente, aproximadamente 240.800 conductores están usando un celular mientras están al volante, "simultáneamente y constantemente", afirmaron.

Y esto "pese a la expresa prohibición de los artículos 5.2.4, "e" de la Ley 2148 y 6.1.26 de la Ley 451 de la Ciudad de Buenos Aires, con el consecuente descuento de 5 puntos de la licencia y del artículo 48, inciso "x" de la Ley Nacional de Tránsito 24.449".

La investigación, que relevó el comportamiento de 2.119 conductores de automóviles particulares observados en horario laboral y días hábiles, incluyó también un diagnóstico sobre el uso de teléfonos celulares por parte de peatones al cruzar la calle.

A partir de la observación de 1.888 peatones, el estudio demostró que el uso de aparatos de telefonía móvil mientras cruzan la calle se incrementó aún en mayor medida que entre los conductores de automóviles particulares, pasando del 4,3% en 2007 al 18,3% en 2020.

"Hace años que la ciencia estudia las importantes limitaciones que nuestro cerebro tiene para realizar dos tareas que demanden atención al mismo tiempo, y los investigadores han probado hasta qué punto es peligroso conducir mientras se habla o mensajea por celular, aún con el sistema de manos libres", dijeron.

"Recientes investigaciones internacionales concluyeron que caminar hablando por teléfono celular es muy riesgoso ya que las personas observadas despliegan comportamientos tales como cruzar más despacio, sin mirar al tránsito circundante y no esperar a que los vehículos se detengan para comenzar a cruzar, en una proporción muchísimo mayor que los no usuarios de celular", agregaron.

Ante esta situación, la organización reforzó su campaña publicitaria de concientización en radio, televisión y demás medios audiovisuales para generar conciencia: "El celular al volante mata".

"En nuestro país este comportamiento se encuentra en franco aumento y está comprobado mundialmente que la conducción, en estas condiciones, multiplica por nueve las posibilidades de morir en el tránsito", dijeron

"Y está probado que la discapacidad que genera su uso al volante, en el conductor, es equiparable a la conducción bajo los efectos del alcohol", agregaron.

Boca pareciera no tener paz. Es el último campeón del fútbol argentino, volvió con todo tras el parate, se clasificó primero a los octavos de la Copa y el equipo de Miguel Angel Russo pareciera andar derecho, sin restos de la pandemia, de los contagios masivos que sufrió y demás problemáticas. Sin embargo, otra vez los problemas: Agustín Almendra sigue sin presentarse a trabajar, ya fue sancionado económicamente y ahora el club lo volvería a intimar, ya que todavía sigue sin presentarse en el Centro de Entrenamiento de Ezeiza.

La historia: en enero Almendra le comunicó a Juan Román Riquelme y su Consejo de Fútbol que no quería jugar más en Boca. Sin embargo, el parate por la pandemia, el hecho de que el volante de 21 años haya sido el primero contagiado de coronavirus que tuvo el Xeneize y todo el trajín que provocó el caos por el virus, dejaron atrás la reunión que se había dado en el verano. Sin embargo, lo que siguió igual fue el deseo del jugador, que una vez que se recuperó dejó de ir a entrenarse de un día para el otro.

La sanción de Boca: luego de que el departamento de legales del club lo intimara en primera instancia para que volviera a las prácticas, algo que no ocurrió, se hizo efectiva la sanción. ¿Y de qué se trata? La primera multa tendrá impacto directo en su salario. "Como en cualquier trabajo, si no justifica su inasistencia, lo que corresponde es que le descuenten los días que no se presentó en el club", aseguraron desde el Consejo de Fútbol.

Después, Almendra también será sancionarlo con días de suspensión, que en principio es una penalidad laboral que lo que hace es generar un antecedente en el legajo profesional del futbolista. Es decir, se trata de un acto de indisciplina que lo marcará a la hora de dar referencias sobre su comportamiento como jugador del club.

La nueva intimación: en estos días se cree que a Almendra le llegará un pedido formal de Boca para que vuelva a entrenarse, ya que está faltando al contrato que firmó. De hecho, hasta se metió el propio presidente del club, Jorge Amor Ameal, que públicamente ya lo intimó a que regrese para cumplir con su trabajo.

Una posible solución: el problema con Almendra, que en su momento fue tasado en ¡30.000.000! de dólares y hasta el Inter ofreció 20 palos verdes por él, es que no sólo es jugador del club, sino que además tiene contrato hasta junio de 2023. Entonces, es por eso que en Boca son muchos los que se preguntan cómo seguirá esta historia si el chico sigue manteniendo esta postura de no ir a entrenar. Así es que piensan que una salida a préstamo puede darle un poco de luz a esta situación. Pero...